2019年不但是江淮汽车能否平稳走出低谷的关键一年，也是江淮大众合资建厂迈向市场的关键一年。对安进的考验，才刚刚开始。
文 / 《汽车人》 张恒
江淮汽车一直都不缺少话题，自集团业务着力于从商用车转商乘并举以来，在乘用车诸多细分市场都有所斩获，取得了一些成绩。尤其是江淮作为新能源汽车领域的先行者，17年来，在新能源的技术先发优势和积累，加上公司的灵活性，使它接连达成与蔚来汽车，甚至大众汽车新能源业务上的合作及运营。于是，这家企业的发展备受人们期待。
安徽江淮汽车集团股份有限公司董事长安进曾表示，中国在新能源汽车领域具备先发优势，自主车企在能源汽车市场“唱主角”的格局已然形成。江淮将继续坚持大力发展“做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车”的战略方向。
危机并存
江淮对市场的敏感度一直不错，推出了很多细分市场（SUV、MPV、轿车、皮卡、轻卡、重卡、客车、新能源等）的车型都达到了一定的效果。但相比于其他的老牌整车乘用车集团，江淮乘用车的根基还是浅了一点。当该细分市场竞争变得激烈，蓝海变成红海的时候，问题也就出现了。自2017年公司表现欠佳之后，又遇2018年行业变天，江淮汽车遇到了更大的挑战。近期，公司发布业绩预告称，经财务部门初步测算，预计2018年实现归属于上市公司股东的净利润-7.7亿元元左右。扣除非经常性损益后的净利润-19亿元左右。
对于亏损细节，公司做了几个方面的介绍：一、2018 年公司销售整车及底盘46.24万辆（台），同比下降9.48%，其中乘用车、客车销量下滑明显，公司整体盈利能力下降。二、因应收账款、存货、专用模具、专有技术等因素计提的资产减值准备较上年同期增加4亿元左右。三、受部分合营企业项目正处于费用投入阶段，尚未进入销售运营等因素影响，投资收益较上年同期减少3.5亿元左右。四、公司继续坚持在新能源、智能网联、新车型平台等领域的研发投入，研发费用同比增加。五、汇率波动和融资成本上升，导致财务费用同比增加。
资产减值是亏损，但除应收账款之外，对经营现金流影响不大。可各项比例是多少，还不清楚。合营企业项目投资应该是江淮大众的投资费用，所以这3.5亿元也不是问题。剩下的就是研发费用这一块，如此算下来，研发费用和因为产品销售下降一共带来的亏损在11.5亿元左右，具体还要等待年报看。2018年9月财务显示公司账上还有近百亿的现金，但2016年同期有180多亿元。显然，主营业务经营欠佳和“新四化”上的投资，是现金储备快速下降的原因。
2019年2月14日，江淮汽车发布了2019年1月份的产销快报，其该月累计销售53450辆新车，同比增长1.94%。其中，纯电动乘用车销售了6051辆，同比增长67.11%。在乘用车方面，SUV车型该月销售了12354辆，同比增长3.36%；MPV车型销量为4649辆，同比下滑4.32%；轿车销量为4153辆，同比增长16.69%。整体上，江淮乘用车2019年1月共销售了21156辆乘用车，同比2018年1月的20343辆增长了约4%。相比于中汽协的2019年1月乘用车下滑了17.7%的数据，江淮汽车跑赢行业超过22%。打破了之前销量连续下滑的尴尬局面。
江淮自己在2019年定下的整车及底盘的目标为50-60万辆（台）。去年年底发布该目标的时候，很多人都认为实现难度较大，目标定的过高。但从江淮1月份的成绩来看，如果能持续保持下去，并非不可实现。
沧海桑田
“人间正道是沧桑”这句话成了安进的一个标签，他本人对这句话似乎有着更加不同寻常的体会，安进认为，“要想成正果，必须要历经沧桑。你不吃苦，不痛苦，不经历坎坷，你想走上正道，你想成功，哪有可能？”
能够看得出，安进想把江淮打造成为全国第一流的大型车企集团，其产品覆盖绝大部分市场，而不仅是拘泥于商用车和乘用车的部分细分领域。这样的愿景，作为一家企业掌门人是应该有的，但在实现的道路上，也必然充满坎坷，尤其是对一直以自主研发为主导的地方国有车企来说。这或许就是他所谓“人间正道是沧桑”的含义吧。
在研发上的投资，江淮可谓是舍得下大手笔，2017年年报显示计入当期损益的研发费用高达13.65亿元。在庞大比例的研发支出下，截至2018年上半年，江淮汽车累计拥有授权专利11678件，其中发明专利授权1437件，成为国内首家专利过万的车企。共有9款自主研发的发动机荣获 “中国心” 十佳发动机。国家863计划重点项目6DCT自动变速箱，实现 TCU 上层软件开发完全自主化，打破了国际垄断。
在具体的创新上，众所周知，新能源汽车的动力电池降温是核心难点。第十七届上海车展上，江淮展示了“液冷技术”，在国内自主研发的新能源汽车中处于领先地位。这项技术为电池包的热管理提供多重保护，即使某一个电芯出现问题，也能保证整个电池块不爆炸不起火。
此外，江淮自主研发的直喷汽油发动机和双离合器自动变速箱被称为“白金传动系”，达到了国际先进水平。
2018年12月，江淮汽车与康明斯双方各持股50%成立安徽康明斯动力有限公司。公司称，国Ⅵ排放标准最早将于2019年7月在北京等地区先行实施。为了更好地迎接国Ⅵ挑战，合资公司将对现有的产品线进行优化，同时引入康明斯全新B系列产品平台，并针对国Ⅵ排放和中国市场及用户需求量身打造，在满足严格排放法规的同时，实现性能和效率的不断提升。
在智能网联领域，江淮汽车明确提出“445”战略，即从“智能交互、智能驾驶、智能互联、智能服务”4个维度，通过驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）、有条件的自动驾驶（CA）、高度自动驾驶（HA）4个阶段，逐步为用户提供更好的交互体验、更高的安全性、更便捷的互联化、更智能的车生活，将在2025年实现高度自动驾驶。
由江淮汽车自主研发的J-link、J-ConNet等智能车联网系统，可实现全面的多媒体互联功能，提供全网资讯在线、动态交通在线等服务，已全面搭载在瑞风M6、瑞风S3、瑞风S7等量产车型上。在自动驾驶方面，江淮汽车和百度共同研发的自动驾驶量产车型将于2019下半年推出自动驾驶量产车型，顺利通过验收后即可面向市场展开大规模量产。
安进担任江淮集团董事长已经7个年头了，用“如履薄冰”来形容并不为过，虽然“革命尚未成功”，前方的路更加坎坷，但安进依靠不断的自主研发和技术积累，赢得了德国大众的赏识，江淮大众合资公司有望带给江淮更加充足的现金流，帮助他们在自主研发的道路上更进一步。2019年不但是江淮汽车能否平稳走出低谷的关键一年，也是江淮大众合资建厂迈向市场的关键一年。对安进的考验，才刚刚开始。
