文/《汽车人》张恒
近几年来汽车行业有个新词叫“造车新势力”，相信大家都不陌生。对这些新兴的车企，《汽车人》认为只能算是“造车新进者”，当然特斯拉除外。因为它们的销量都还不成规模，卖得最好的一个月2000辆出头，月销能上千辆的可能只有三家，所以还算不上“新势力”。
真正的新势力也确实存在，不是造整车的，而是新兴的零配件企业。汽车“新四化”催生了越来越多的科技企业加入到汽车产业中来，汽车行业的价值将向上游转移，这也成了行业共识。
这个趋势可能要持续很久，因为当前有5G、智能驾驶、车联网、动力电池等新技术渗透到汽车行业中。国家又开始重视的区块链技术，不久之后在汽车业也可能会占有一席之地。不容忽视的是，谷歌在量子计算领域实现了量子霸权，或许在十几二十年后，量子计算机成熟了，可能带来真正的L5级自动驾驶。所以说，科技向汽车行业的渗透，将会是未来相当长一段时间的趋势，当下只是刚刚开始。
在车联网领域，中国联通预计到2020年国内的市场规模将突破2000亿元，2025年将突破9000亿元；终端设备OBU（装配车载单元）、RSU（路边设施单元）市场空间份额分别高达280亿元和1430亿元。
麦肯锡预计，2030年汽车共享互联网服务，由信息化衍生的全新商业模式，将使汽车行业的收入增加1.5万亿元，相当于增幅30%。汽车销售及后市场等业务产值将达到5.2万亿美元，较2015年提高50%。
赛迪顾问预测，在成熟的车联网市场中，服务占比可能达到40%。
在辅助驾驶领域，有机构预计，2020年国内的市场空间大约在878亿元，到2030年，有望破万亿元，也就是说增长率十年超十倍。
2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛上，产业链变革和跨界融合成了谈论最多的话题，尤其是近两年的新面孔越来越多，有新兴企业，也有华为、联通、腾讯这样的知名企业。
这时我们会发现，表面上是汽车行业的时代变革，但汽车已经成为了一个载体，真正的主角已经不再是传统汽车业的那一大班子了，都是新面孔，都是高科技企业。当然，作为载体，整车企业仍然非常重要，但随着科技的日新月异，时代推着它们必须要快速进化，跟上时代步伐。
价值在流向产业上游，但造车企业却仍有先天的优势。前装市场或者说是车企仍是车联网等各种相关技术最大的销售渠道，终端制造商、服务运营商、通信运营商、软件提供商等需要和汽车制造厂合作才能将产品提供给消费者，与车企绑定的合作仍然是推广产品和服务的最主要方式。从这一点看，整车企业仍占有绝对主导地位。
将来汽车行业的竞争，要逐步从成本的竞变成生态环境的竞争。有一点儿像手机行业，包括诺基亚、微软就是因为生态不够丰富，所以被淘汰出局。但汽车要比手机复杂得多，它不仅仅是一个智能终端、一个APP的生态这么简单，它要重构和整合的东西太多太复杂，每个分支领域都有很大的不确定性，现在还没人能够说得清。确定的是，人们还会有出行需求，车还照样卖。上游的竞争将会变得非常残酷，大家挤破头，想进入车企的前装市场，但一辆车所能承载的配套终究是有限的。
