“我们用汗水浇灌收获，以实干笃定前行。”一汽-大众以“聚力”为名，通过聚势品牌、创新技术、丰富产品多管齐下，在车市寒冬中干得热火朝天，不仅兑现了年初承诺，更成为高质量发展的一个标杆。
文/《汽车人》管宏业
还记得一年前的北京钓鱼台芳华苑，在谈及2019年车市时，一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功预见性地表示，车市依然存在诸多不确定性，很有可能在上一年度负增长基础上继续下滑。尽管如此，他依然将一汽-大众的2019年定义为“聚力”之年。“大浪淘沙，沉者为金”，刘亦功自信地说，一汽-大众有能力迎接挑战，加速转型升级。
如今看来，过去一年车市集体沦陷、个体腰斩，成为近30年以来最惨的一年。这一方面是受制于经济增长放缓，另一方面汽车快速普及也告一段落，红利逐渐消失，增量时代一去不复返了。
墙角数枝梅，凌寒独自开。让一汽-大众人颇为自豪的是，车市不景气并没有消减他们的锐气，2019年，一汽-大众累计销量达到212.99万辆，不仅成为国内第一家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业，更一举问鼎国内乘用车企业销量冠军。
捷报传来，一向沉稳的刘亦功也露出了笑容。他说，外部环境恶劣，一汽-大众能够跑赢市场，不仅赢在中德双方的深化合作，也赢在体系创新，更赢在全体员工战胜困难的勇气和信心。
“我们用汗水浇灌收获，以实干笃定前行。”一汽-大众以“聚力”为名，通过聚势品牌、创新技术、丰富产品多管齐下，在车市寒冬中干得热火朝天，不仅兑现了年初承诺，更成为高质量发展的一个标杆。
深耕细作 “三驾马车”疾驰
以过去两年负增长为标志，中国车市已正式从增量市场转向存量市场。僧多粥少的背景下，对于一汽-大众这样200万辆级的头部企业来说如何进一步拓展市场？
2019年，在成功运作双品牌的基础上，一汽-大众导入捷达品牌，正式形成了“三驾马车”合力，有效拓展了细分市场，以更清晰的定位满足用户需求。此外，在夯实传统能源车优势之上，接连导入大众品牌、奥迪品牌的多款纯电车型，推动新能源战略进入实战期。新品牌优势互补，新车型密集投放，新能源落地发力，一汽-大众正迈入一个更广阔、更纵深的空间。
虽然来得晚，但后来居上的势头之猛出乎预期。2019年，在SUV增速放缓的背景下，一汽-大众大众品牌的SUV逆势走强，在激烈的市场局势中搏杀出一片天地。上市不足一年，探岳一举夺得月度销量冠军；由探歌、探岳、探影形成的SUV矩阵，正攻城略地，深度改变着国内SUV市场格局。2019年，一汽-大众大众品牌累计终端销量达到139.8万辆，同比增长0.5%，圆满完成了全年销量目标。
对奥迪品牌来说，2019年强力推进的双旗舰战略+电动化战略，正让这个老牌豪华车品牌焕然一新。特别是全新奥迪Q8，它与奥迪A8、奥迪R8一起组成奥迪“8”字符号的旗舰产品阵容，以“旗舰级”产品体验，满足“新豪华”时代高净值用户需求，迄今市场反响好于预期。此外，由品牌技术旗舰奥迪e-tron与纯电SUV奥迪Q2L e-tron组成的电动矩阵，拉开了奥迪电气化产品攻势的序幕，引领豪华车细分市场的电动潮流。过去一年，奥迪品牌全年销量达到68.88万辆，同比增长4.2%。
都说初生牛犊不怕虎，至今创立品牌不足一年，上市时间不到4个月的捷达品牌，在强手如林的中国车市，正显示出一股子后来居上的牛气。捷达自2019年9月上市以来，截至2019年12月31日，共售出新车43000辆，以月均破万辆的数据跻身主流品牌行列，一个经济型新品牌能够在下行的中国车市站稳脚跟，已初步确认了捷达的成功。对一汽-大众来说，捷达不仅拓展了市场空间，更与奥迪品牌和大众品牌一起，构建起国内最为强大的品牌矩阵。
“三驾马车”阵列愈发强大的同时，一汽-大众的产能建设也进一步深耕，推动五大基地更趋完善。2019年，通过工厂改造、团队磨合、新技术适应等多项锤炼，一汽-大众旗下的华北、华东、华南、西南、长春五大基地布局愈加成熟，联手齐发力，产能得到突破性释放，全年规划产能达到270万辆，生产效率大幅提升，已成为下一步扩大发展的压舱石、定心丸。
资源叠加 全价值链共创
销量摘得全年冠军，新品牌初生就站稳脚跟，2019年里的一汽-大众在诸多领域拔得头筹、风光无限。当然，能形成这样的全面突破绝不只是单凭产品就能实现，而是来自于强大体系力和品牌号召力叠加的结果。
作为中国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业，一汽-大众经过多年的积累发展，正聚焦“全价值链本土化研发”，以技术创新凝聚发展内核，形成了从概念开发、造型到结构试验、零部件试验直到整车试验的完整研发体系，已具备符合德国大众标准的整车本土开发的能力。
此外，基于庞大的用户基数这一“地域优势”，一汽-大众已有能力反哺德国大众，引领行业技术研发新趋势。
2019年，包括建成国内最大的综合性汽车试验场，奠基一汽-大众新技术开发中心，落成智能网联汽车模拟仿真研发中心等国内一流的研发配套设施，一汽-大众有效填补了中国汽车产业在诸多核心领域的空白，展示了构建完整汽车生态产业链的决心。
事实上，自成立开始，一汽-大众就始终把“全价值链本土化”作为核心发展策略。在以往基础上，2019年一汽-大众提出“全价值链共创”战略，将本土化经营理念进一步深化。面向“新四化”趋势，为了提质增效，一汽-大众采购体系还进行了全面创新，搭建了数字化采购平台，从而大大缩短了采购流程，提高了工作效率。
一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功
正如刘亦功所强调：体系力是企业长远发展的基石。通过提升技术创新能力，强化全价值链本土化能力，积极推动全价值链共创，一汽-大众的体系实力正得到进一步夯实。
横向发展 全方位革新
2019年，与国内经济增幅放缓不期而遇的，是汽车业也撞上了百年一遇的转型周期。“新四化”加速驶来，汽车产业进入了深度调整期。刘亦功说，面对不断变化的消费趋势和市场环境，按照国家“制造业高质量发展”的要求，一汽-大众正锚定“2025战略”目标，全力打造转型新模板，勇当创新的探路人、急先锋。
过去一年里，一汽-大众在新领域积极布局、重拳频出。通过加速布局共享出行、智能网联等新兴业务，积极扩容移动出行生态圈，探索全新出行生态模式，为转型升级发展奠定基础。
继长春上线之后，一汽-大众移动出行服务品牌——“摩捷出行”在吉林、松原、成都等城市陆续上线，进一步扩大运营规模。目前，“摩捷出行”车辆规模上千辆，覆盖大众品牌全系车型；一汽-大众还与大众中国合资成立摩斯智联科技公司，定位于智能网联业务，构建内生的、整合的研发和运营能力；通过异业联合，扩容出行生态圈，打造全新出行生态模式……对这个老牌乘用车企业来说，创新、创变毫无压力。
同过去两年一样，2020年车市前景也不明朗。从宏观经济走势来看，供给侧结构性改革将是个长期过程，车市动荡很难在短时间内平息。但对一汽-大众来说并无太多顾虑，道理很简单：夯实体系实力，加快数字化转型，推动实现全价值链共创，它过去走过的每一步路，都算数。
