市场就是战场，没有常胜将军，也没有天选的王者。考校一个品牌的韧性和内在价值，就在“抑扬顿挫”之间。奋斗的路，不会一帆风顺，但传祺敢想、敢拼、敢战、敢搏，足以推动其在2020年实现更高质量的发展。
文/《汽车人》张敏
广汽传祺之所以叫“传祺”，内心里恐怕还是有一点自我期许的。扯顺风旗、虐菜，不能称为传奇，遇挫而勇、绝地反击，重归强者行列，就有点对得起这个骄傲名字了。
2019年对于全球汽车业来说，都是跌入低谷的一年；而中国汽车市场虽然降幅收窄，但未能完全收复失地，中汽协最新数据显示，乘用车市场全年下滑9.6%，而中国品牌的市场占有率回到40%以下。这个比例被认为双方攻守易势的关键点位。
市场就是战场，没有常胜将军，也没有天选的王者。考校一个品牌的韧性和内在价值，就在“抑扬顿挫”之间。
这一年，传祺过得不容易。从外部竞争加剧到市场失序，从产品动能到销售库存，不断考验广汽传祺的运营。是抱残守缺，还是调整战略、换道超车？传祺选择了后者。
贯彻落实“拓市场、调结构、降库存、谋发展”的工作思路，去年，广汽传祺通过供需调节提升终端销售，整体库存稳定在合理区间，实现国五、国六车型平稳切换，库存数相比上一年年底降低了44%。在此基础上，整个传祺体系已经步入更加稳固的发展轨道。
广汽乘用车总经理张跃赛
广汽乘用车总经理张跃赛总结道，2019年，是传祺苦练内功、体系升级的一年，是传祺坚持品质驱动、高质量发展的一年，是传祺产品迭代升级的一年，也是传祺持续提升品牌影响力的一年。
“敢”字，可以荣膺传祺不平凡2019年度汉字。奋斗的路，不会一帆风顺，但传祺敢想、敢拼、敢战、敢搏，足以推动其在2020年实现更高质量的发展。
调结构、降库存、实基础
在某种意义上说，生产是“闭门系统”，而营销则是典型的“开门系统”。去年，广汽传祺加快推动服务升级，并完成旗下500余家销售店的升级改造，完善区域布局。
面对复杂的市场环境，经销商盈利承压。传祺没有把卖给经销商的车辆视为卖掉一辆车，因为，只有到了最终消费者手里，才是卖出。增强用户黏性，就能提高经销商利润，进而促进整个体系的健康。道理人人都懂，关键看执行。
传祺将2019年的营销策略总结为调结构、降库存、实基础，与集团提出的“4×2+1”内容一致。
在数字化、网联化的趋势下，广汽传祺构建了用户、经销商、整车厂的“金三角”创新生态。以营销端为导向，统一经销商和客户政策两大认识；转变工作方式和工作作风，重视客户、经销商和员工关系；建立特色服务体系和数字化营销。
以客户为导向。传祺的目标是将营销体系打造成“不依赖新车销售的盈利体制”。客户的态度是惟一决定因素。广汽传祺推出了智能APP服务平台、超过8000辆的“享你所想”尊享服务用车、一键可视化救援服务等传祺特色服务。
传祺平均每个4S店的服务用车数量达到16辆，位居行业之首，“享你所想”尊享服务用车历史服务天数高达91万以上，而全国联网的一键可视化救援服务体系，一键下单，180秒内响应，实时查看救援车轨迹，最大程度缓解客户等待过程中的焦虑感。
此外，广汽传祺还全力推进“50km客户服务圈”的打造，致力于为客户提供更智能、更便捷、更人性化的用车生活。而正在开发GSSW传祺销售服务标准，也将为客户提供更加标准化、流程化、暖心化的创新服务。
客户需要信息透明，传祺引入“透明车间”系统，车主实时了解车辆维保的影像。对客户“心理按摩”的手法，传祺下了大功夫。
有的时候，客户很实际，追求维保质量和价格的极致平衡；有的时候又很务虚，只要感觉到站在客户角度思考，一切好商量。传祺在这两个维度都使出浑身解数，服务拿到业内高分，毫不意外。在传祺的服务体系内，客户不会感觉到一丝“推诿”、“傲慢”等负面体验。客户黏性就是经销商利润，传祺将服务水准推到如此高度，也让竞争者感受到压力。
以经销商利润为导向。传祺主动降低经销商库存、提高终端销量。传祺按市场实际需求排产，调整产能目标。以销定产，而非以产定销。对细分车型，根据市场反馈排产，建立大数据预测模型，细化排产方案。这些安排，使得库存数比2018年底降低了44%。广汽传祺宣称，要降低经销商库存压力，推进库存合理化的措施长效化；而做实基础即抓生产和产品。
生产体系构筑完成之后，产品就成了箭头。传统上，轿车市场合资企业占据先发优势，而传祺选择正面竞争，杭州工厂率先投产传祺GA4、宜昌工厂率先投全新一代传祺GA6，再加上广州工厂的高端轿车传祺GA8，广汽传祺在坚守着中国高品质轿车的地位。事实上，广汽乘用车是中国自主品牌中少有的坚持轿车、SUV和MPV全系列车型同步发展的车企。
2019年，是传祺产品迭代升级的一年。第二代传祺GS4、“极智魅力中高级轿车”全新一代传祺GA6、“全能宽享MPV”传祺GM6等冲击中高端市场的全新车型，在技术层面发起攻坚战，成功完成全系车型国六改款，应用全新广汽全球平台模块化架构GPMA，将中国汽车技术水平提升至全新高度，引领中国品牌价值跃升。
传祺坚持品牌向上，再次得到市场认同。在15万-25万元级别中高端细分市场中，广汽传祺以8万多辆的销量高居中国品牌第一。众多消费者的选择，构成了整体市场评价，支持传祺建立品牌的初衷。传祺之路，必然走得更坚定。
苦练内功，体系为王
摆在消费者面前的是具体的产品和营销店面，但对于整车厂商来说，意味着庞大的生产和质量体系。提纲挈领之举，莫过于打造标准化架构和通用平台。两者都意味着模块和零部件的统一、生产程序的统一、供应模式的统一，进而达到生产和质量体系的统一。
宜昌工厂作为“工业4.0”的设计典范，具备生产自动化、信息数字化、管理智能化、智造生态化特征，单线生产节拍为52秒，行业领先，而且在变节拍生产流程中仍然保持全线稳定，产品优良率波动在0.5%以内，同样为行业领先。
宜昌工厂的E-cube干式喷漆雾分离、全自动合车、全自动轮胎安装系统等等全新工艺都是广汽传祺工厂的首次应用，处于业界领先地位。
宜昌工厂建成后，传祺在粤港澳大湾区、长三角经济区、长江经济带、“一带一路”沿线的布局已经完成。体系的打造就是先苦后甜，前期投入巨大，财务承压，后期成本降低，释放布局红利。传祺以质量发展为纲，就必须走智能制造的路线。
全球汽车业的实践表明，智能化生产与通用平台密不可分。要不要打造通用平台，类似的争论已在数年前结束。综合成本和产品质量的数据明明白白地体现了该技术趋势，是无法逆转的。
传祺的标准化模块架构研发项目，在数年前就已启动，只是在2019年才结出果实。全新广汽全球平台模块化架构GPMA首先在新建的宜昌工厂内得到应用，后者为传祺第一个真正意义上的智能化工厂，与前者匹配，能发挥出最大的生产效能。
全新广汽全球平台模块化架构GPMA则涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV/HEV各个车型，通用性更胜一筹。它解决了有无问题，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构；它解决了追赶跨国企业的质量稳定难题，在全球化、年轻化、智联化、可靠性、通用化、低油耗、混动化、舒适性、安全性等9个方面都有飞跃性的提升。
无论生产设施新旧，日本厂商信奉“匠人哲学”，即注重生产者个人素质，依靠高手控制生产质量，意在大工业时代，保留独特的技术魅力；而韩国和欧洲厂商则走了另一条路，依靠标准化生产、通用平台和智能化设备，向“标准流程”要质量，尽量剥离“人”的因素。
按理说，规模制造的本质，就是用机器制造机器。人非圣贤，孰能无过？尽量去除人为因素，就避免了人所能犯的低级错误。但实际上，两种生产技术潮流逐渐合流，并未出现后者取代前者的现象。这是值得思考的，人的创造力在规模制造时代，仍然具备不可取代的价值。
传祺的大师制造，俨然成为企业标签。动力总成大师吴坚、造型设计大师张帆、质量管理大师浦上嘉文、感知品质大师相田修平、底盘调教大师Marco•Gilardi、NVH大师田畑俊幸，无疑相当于在产品上刻上大师背书的印记。
传祺苦练质量内功，不会直接见诸任何财务报表和销售业绩。它坚持两大生产技术流派融合的理念，正在逐渐显现出威力。这在弱市之下，更弥足珍贵，也是大反攻的本钱。
2020，高质量迈步
在苦练质量内功基础上，加之有强大的体系支撑，传祺的车型溢价能力在中国品牌当中属于最强的行列。
传祺应该有自信。J.D. Power 2019年中国新车质量研究（IQS）报告显示，广汽传祺再次荣获中国品牌第一，更以总体PP100得分90的佳绩，创造中国品牌历史最好成绩。连续7年获得冠军，舆论难免有点审美疲劳，但无论市场风云如何变幻，传祺坚守了中国品牌的底线，其产品质量一如往昔。
服务满意度也同样。和普通消费者认识的相反，“满意度”看上去很主观，实际上照样可以透过大数据量化。在中国汽车售后服务客户满意度调查（CAACS，卡思调查）中，广汽传祺连续四年蝉联中国品牌第一。12月份，传祺作为惟一的汽车品牌，跻身“2019十大年度新锐品牌”，与中国航天、高铁、华为、大疆品牌同获殊荣。
在全新GA6和中期改款的GS8带领下，传祺开始了重新崛起。传祺GS4这款广汽传祺当年声名鹊起的明星车型，也完美实现了“王者归来”。
第二代传祺GS4发布会，成为业界热点，现场上千名记者看到GS4缓缓褪去幕布，露出被称为“光影雕塑3.0”外观，不禁欢声雷动。外表动人，内在更令人动容。按照“五感愉悦”打造的内饰、车机和动力，实现了动力强劲，拥有ADiGO（智驾互联）系统，大师级NVH水准。人们认识到，传祺重归SUV领域，是2019年的大事件，也是其销量重回轨道的关键。
第二代传祺GS4是全球首搭微信车载版的量产SUV，开启了车内显示交流永不下线的新时代。微信作为私密社交，是一种非常注意“不打扰用户体验”的极致存在。第二代传祺GS4抓住这个点，专为开车场景研发了微信车载版，以“用嘴巴与耳朵去交流，用眼睛与双手去开车”为特色，既继承了微信的特性，同时也不会造成安全困扰，让用户“手不离方向盘，眼不看中控屏”就能实现微信互动交流，极大提升了便捷性。同时，微信车载版“即用即走”的特性也为用户隐私提供了保障。第二代传祺GS4在微信车载版上的创新，吸引了大批年轻用户。
上市当月，第二代传祺GS4的销量就实现了突破1.28万辆，为传祺的反攻之年定下了调子。目前日终端销量保持在500辆以上，重点车型的爆发，提升了经销商的盈利能力，推动整个传祺体系形成正向循环。
2020年，是传祺的产品大年。广汽传祺计划在2020年推出10款新车型，全面覆盖SUV、MPV、轿车和新能源领域，强化车型竞争力。GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款、GS4 PHEV换代及GS4 Coupe等车型，令人目不暇接。传祺是否在油电混动和增程式电动车等产品上发力，成为新期待。
强大的产品力背后是雄厚的研发实力。在国家发展改革委办公厅发布国家企业技术中心2019年评价结果中，以广汽研究院为核心的广汽集团名列全国第六、汽车行业第一。
面对2020年，张跃赛信心十足：“广汽传祺将筑梦踏实，以广汽‘e-TIME行动’为指导，聚焦顾客体验，在产品、技术、品质、渠道、服务层面持续升级，全面创新、持续向上、不断进阶；还将重装上阵，启动QDR（质量、耐久性、可靠性）工程，建立管控指标，完善耐久品质标准，开展市场环境全面检证，推行专家团队的专业判断，落实车辆耐久品质管理，在‘四心品质’之上再为消费者增加一重保障。”
“矢志不渝将传祺品牌打造为中国品牌的王者。”在2020的曙光照耀下，传祺正在迎来属于自己的“祺迹”时刻。
