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中国一汽,危机中的中国速度

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时间:
2020-03-17 22:26:01

 

未来相当长一段时间内,车企和中国经济都面临着生死考验,而作为强势企业和品牌,所受影响注定更大更重。

 

文/《汽车人》卢山

 

尽管中国汽车行业遭受疫情重创,但是近期各企业公布的1月数据所受影响不大。因此,相比未来一段时间内,在黑天鹅事件影响下的形势难料,1月份的数据将更能体现目前各大车企之间的真实情况。

 

在目前已经发布的数据中,中国一汽延续了2019年的强势,尽管是在传统的1月淡季,仍然以35.4万辆、同比增长18.3%的成绩,成为2020年开年表现最好的中国汽车集团。

 

 

这一成绩,不仅远超同为央企集团的东风汽车-8.48%和长安汽车-4.6%、地方车企集团的北汽12.8%和上汽-34.55%,同样也大幅领先于民营车企的吉利2%和长城-9%的表现。

 

自主成为领头羊

 

在中国一汽公布的2020年1月详细产销数据中,自主品牌一跃从过去的“拖后腿”,变成了现在的“领头羊”。自主矩阵三大品牌:红旗、解放、奔腾,全部以超过两位数的增幅,实现了超高速增长。

 

其中,红旗生产整车10186辆,同比增长139.4%;销售整车12630辆,同比增长142.7%。解放生产整车29474辆,同比增长-14.3%;销售整车61846辆,同比增长56.7%。轿车公司生产整车13615辆,同比增长-5.5%;销售整车16966辆,同比增长48.3%。

 

 

2019年突破10万辆大关的红旗品牌,在过去的1月份继续保持超过百分之百的增速,不仅造就了绝无仅有的红旗现象,也为红旗2020年冲击20万辆的目标开了个好头。

 

 

相比红旗的三位数增长,解放和奔腾50%的增长率同样在今日中国汽车市场中所罕见。一个是拥有60多年历史的商用车品牌,一个是曾经发展不温不火的自主乘用车,它们持续的高速发展,证明了一汽红旗的复兴成功并非偶然孤案,而是整个中国一汽已经逐步掌握了发展自主品牌的方法论。

 

 

此外,在合资板块中,一汽-大众生产整车140285辆,销售整车184631辆;一汽丰田生产整车59747辆,销售整车76299辆,合资品牌以20万辆的数字,仍然贡献了超过半数的总销量。

 

复工自救进行时

 

在详细的数据中不难看出,无论是自主品牌板块还是合资品牌板块,产销比例已经失衡。这主要是受1月下旬新冠肺炎疫情影响,导致各个板块开工率不足,产量整体出现下降导致。

 

2月11日,中国一汽包括天津、青岛、大连、佛山、成都、无锡、柳州、云南、北京、吉林及长春各分子公司单位开始逐步复工,但受人员到岗、工序增加、零部件供应的影响,整车制造的节奏势必被降低。

 

相比逐步复产的生产端,被疫情严重封冻的销售端面临着更为严峻的挑战。而无论是针对最终消费者,或是针对渠道经销商伙伴的商务政策,一汽各品牌也都早已开始行动。

 

 

红旗品牌应对疫情推出了主动延保、“4+3”关爱行动,并通过销售短视频、直播等形式,积极拓展线上销售。在此前《汽车人》报道的《冬尽春来,徐留平的一封信与红旗“家书”》一文中,已经对此进行详述。

 

红旗品牌之外,解放推出十重关爱行动,从选车、购车、用车方面为客户提供全方位服务;奔腾携200余家经销店网上开业,智能展厅、VR看车、线上咨询网上购车,24小时响应用户需求。

 

 

一汽-大众携旗下大众、奥迪、捷达三大品牌在全国各区域积极行动,为一线医护人员和广大用户提供暖心服务;一汽丰田协助经销商拓展融资渠道,强化数字展厅和网红学院建设,开拓营销新途径。

 

可以预见,在疫情最严重的2月份,这份产销数据将出现更大幅度的调整。在疫情拐点尚未出现的情况下,“自救”成为了竞争新的关键词。

 

强势品牌挑战更大

 

未来相当长一段时间内,车企和中国经济都面临着生死考验,而作为强势企业和品牌,所受影响注定更大更重。

 

汽车市场出现报复性反弹,甚至是受此影响带来新的增长需求,是车业对整体疫后市场的一种普遍判断。但是在微观层面上,不同企业有着不同的发展阶段和状态,疫情冲击所导致的后果的严重性也将并不相同。

 

 

对一汽来说,超高速成长的自主计划或许将受到明显影响。

 

红旗2020年计划在2019年10万辆的销量上继续翻倍,直接挑战20万辆目标,同时有包括H9、E115、HS7 2.0T和H5 1.5T/2.0T四款新车型计划在2020年上市。如果4款车型上市的计划不变,将有可能全部压缩到下半年,从而导致时间、精力,以及市场关注度的不足。

 

 

与红旗情况接近,奔腾品牌在年内也有4款全新车型上市的计划,第一款新车的投放节点是4月的北京车展。面对现在的情况,车展与新车投放都出现了不确定性。

 

在合资品牌方面,一汽-大众在2019年超越上汽大众和上汽通用,成为中国乘用车市场的冠军。单一企业的月销量已经接近20万辆,这个庞大的数字对于供应链的需求极高。目前无论是零部件生产还是运输,都在全球范围内受到影响,相比于小规模的弱势品牌,一汽-大众的产能短期内将受到更大的冲击。

 

 

中国经济向好发展的基本面不会变,车业对此已有共识;但就可预见的未来而言,无论是中国整体经济,还是汽车行业所面临的都是一次前所未见的危机。

 

打赢这场仗,战术的执行力与战略的定力,缺一不可。当然,所有人也在期待市场的爆发力。

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