中国汽车市场的韧性仍存在。中国汽车产业发展存在着长周期和短周期。如果说，调整结构、转型升级是长周期的话，疫情当前，就是短周期。战“疫”仍在持续，全产业链全力以赴，将压力变为动力，顺利渡过难关，市场也会给予积极响应。
文 / 张敏
在对2020年汽车市场的任何预测中，都不会预见到“新冠疫情”这只黑天鹅一飞冲天。
当疫情来临时，没有人是一座孤岛。汽车业也不例外。
“新冠疫情”全球肆虐叠加中东突发石油危机。3月9日，国际油价大幅下挫，全球避险情绪再度升温。受油价暴跌影响，跟油价相关的板块个股大幅下挫。美股汽车股开盘下挫，突发熔断，特斯拉跌12.79%，蔚来汽车跌14.65%，福特汽车跌7.55%，法拉利跌6.53%。
1月31日，中国还深陷在疫情漩涡的中心。WHO将此确定为“国际关注的突发公共卫生事件”。邻国纷纷关闭边境、停止商业航班，甚至切断所有人员往来。这对中国经济的影响是全局性的，对世界经济也正在产生影响。
此一时彼一时。与海外不断蔓延的疫情相比，当前国内疫情显然整体可控，中国资产有望成为全球资金“避风港”，中长期趋势值得看好。且复工复产正有序推进，稳增长基调下逆周期调节政策有望持续发力。
中国抗击疫情正迎来转机。连续数日被确诊人数下降，武汉14家方舱医院中，有13家休舱，标志着防控新冠肺炎疫情开始进入一个新的阶段。3月11日，身处疫情漩涡中心的东风公司旗下企业复工被批复。此前的3月3日，工信部数据显示，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%。
经历两轮“复工潮”后，身处湖北疫区的东风也进入全面复工。这意味着，国内车企全面转入正常生产状态。对中国汽车业来说，这是众志成城大反攻的关键时刻。
我们看到，复工后的城市渐渐开始有了生气：马路上的车变多了，好久不见的理发师重新拿起了剪刀，歇业了大半个月的商场也恢复了营业……整座城市正在井井有条地恢复到我们记忆中的样子。
这些并不是凭空而来。当然，疫情对于车企甚至中国经济的影响也远未结束。
驰援
过去一年，车企们都“太难了”，疫情无疑为之雪上加霜。尽管武汉是疫情的漩涡，但疫情防控适用于所有地区，加上产业链上下游之间相互影响，汽车行业的暂时停滞并不局限于疫区中心的湖北，而是蔓延全国。
顺利渡过难关的办法，就是积极援助疫区，联合上下游生产链条早日复工，减少疫情影响。面对前所未有的挑战，中国汽车界形成广泛共识，并已经积极行动起来。
再累，也要挺住；再难，也要献出大爱。防控疫情是一场没有硝烟的特殊战斗，需要有人站得出来、冲得上去，像17年前的非典、12年前的汶川地震一样，这次，他们又冲在前面。
1月23日，武汉封城首日，东风公司紧急决定向武汉市慈善总会捐赠人民币1000万元，抗击新型肺炎疫情。这是这波车企捐赠潮的第一单。2月7下午，东风汽车发布了再次捐赠2000万元款物支援抗疫的消息。至此，这家总部在武汉疫区的央企累计捐款捐物6118万元。
东风只是连绵不断捐赠以及追加捐赠诸多车企中的一员。
1月27日，中国一汽携一汽-大众、一汽丰田捐赠1700万元现金后，2月1日，追加捐赠6400万元，累计捐款达到8100万元。中国车业的“共和国长子”，在这个关键时刻，践行了央企使命与担当。
在接受《汽车人》采访时，中国一汽董事长、党委书记徐留平表达了决心：“中国一汽将在党中央、国务院坚强领导下，坚定履行中央企业经济责任、政治责任、社会责任，在打赢疫情防控阻击战中做出央企应有贡献！”
1月28日，业绩仍未走出亏损泥淖的长安汽车捐赠1000万元人民币，全力驰援疫情防控工作。长安汽车董事长张宝林说：“在这场没有硝烟的战‘疫’中，万众一心，就没有翻不过的山；心手相牵，就没有跨不过的坎。”
三大央企全员积极行动，掀开汽车行业的捐赠潮。
上汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等地方国有车企也在行动。作为疫情防控捐赠的先遣部队，1月26日开启第一轮捐赠通道的广汽，在持续两次追加后，累计捐赠金额及价值已超2200万元。这个数字与上汽集团比肩。
北汽集团及其成员单位、关联单位已通过不同渠道累计捐款捐物4300万元。同为安徽企业的奇瑞与江淮，分别捐出1000万元和1500万元。
数字的背后，各大车企在集团党委和防控指挥部统一部署下，进行统筹协调，层层落实责任，构筑联防联控严密防线。
“责任高于一切”，这是《汽车人》听到频率最高的一句话。正如北汽集团董事长徐和谊所言：“这是一场大仗、硬仗，更是一场必胜的仗！汽车业和全行业、全社会，和全国人民一同抗击疫情！苟利国家生死以，岂因祸福避趋之。”
参与这场牵动所有中国人神经的救援行动的，不仅仅是大型国有汽车企业集团及其子公司，还有大众、丰田、通用、福特、奔驰等大型跨国车企及其在华合资公司，更有吉利、长城和比亚迪这样的民营车企的“领头羊”。
吉利汽车携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，驰援湖北、浙江、河南等各大严重疫区省份。这是目前汽车企业中捐赠金额最高的企业。
蔚来、小鹏、威马等新近成立的造车新势力，以及上下游零部件企业，也在力所能及的范围内向疫区提供帮助，为阻击疫情不断输送力量。
出钱，出力，出物资。可以说，一场疫情检验了中国民企真正的底色。它们用实实在在的行动，践行企业责任与使命。
捐赠数额虽有大小，但爱心却是相同的。捐款捐物只是第一步，更多车企动员国内乃至全球各地的海外员工，都加入到这场“生命救援”的接力赛中。
这是全产业链条的防控疫情之战。截至目前，据不完全统计，已近70家汽车、零部件、后市场企业、汽车协会组织等相关机构加入到了驰援疫情防控中，累计捐赠现金、物资及乘用车辆近10亿元人民币。
车企们不再是单一的捐赠，而是以更加多元化的方式参与抗疫。
疫情蔓延初期，工信部消费品工业司向国内几大车厂下达了紧急生产负压救护车的任务。 接到任务的厂家——北汽福田、上汽大通、华晨汽车、江铃福特、瑞弗特种车等企业，旋即进入了与时间赛跑的生产模式。
负压救护车主要用于运送传染性病人，其“负压隔离”功能可最大限度地避免医患人员的交叉感染。一个月的生产周期，需要压缩到10天左右，生产任务非常艰巨。
紧急部署之下，接到任务的企业大年初一正式返工。工厂员工戴着口罩加班加点，全力生产负压救护车。《汽车人》在采访企业员工代表时得知，为了生产抗疫用车，广大干部职工主动放弃休假重返工作岗位，加班加点，集中资源保质保量完成订单交付。
随着抗“疫”战争进入关键时刻，上汽通用五菱、广汽、比亚迪凭借自身制造环节优势，着手口罩、消毒液等防护物资生产设备的设计和制造，调配资源，以满足当前对防护物资的迫切需求。
不断加持、升级的援手背后，是车企与日俱增的社会责任意识和日益成熟的社会责任体系。“民族灾难面前，我们不能缺位，中国汽车人是有家国情怀的。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武的这句话更像对车企富于担当、携手共赴时艰的精神总结。
复工
疫情之下，车企原本的生产经营节奏被打乱。和其他重资产一样，汽车业的设备折旧和贷款利息、库存周转，每天都在发生，无法规避，停产一天就损失一天。
稳经济、稳就业与防控疫情同等重要。对于汽车业，复工既是一场抗疫阻击战，也是一场经济保卫战。作为一个高度综合的行业，汽车制造业涉及钢铁、化工、电力、装备制造、电子原材料及其产品销售，与上下游企业密切关联。复工复产有助于拉动上游的钢铁、橡胶、化工、电子等需求，保持制造业产业生态和供应链稳定，避免或降低中国经济更长期的负面影响。
一方面是生命安全，一方面是经济压力，中国汽车业如何迎接复产大考的检验？这需要魄力和担当，更需要智慧。
3月11日，对于中国汽车业，是一个关键时刻。随着位于疫区的东风公司逐步开启有序复工，国内最后一块停摆的中国车业动了起来。
东风公司地处疫情中心，总部在武汉，四大整车单位在武汉，大多数事业单元在湖北。作为疫区中心的车企，东风面临的考验，数倍于域外企业。
供应商停止运作和供货、交通运输近乎断绝、整车生产线开工日期延迟、域内经销门店也闭门谢客。虽然所有车企都面对类似的麻烦，但东风做的则是“顶级难度”考卷。
疫情发生以来，东风公司既要保障14万多员工的生命安全，也要保持经营大局稳定，还要服务地方疫情防控大局，更显重任在肩。
在疫情防控最吃劲的关键阶段，东风商用车接到了1800余辆防疫车辆的紧急订单。2月25日，为满足疫情防控需求，位于十堰的东风商用车，紧急启动了小规模生产。
公司紧急成立12个工作团队，制定相关应急预案，参加防疫车辆生产的员工，全部通过专项健康体检，最终达到“零感染、零疑似”的目标。
面对各类防疫管控措施，生产组织存在诸多困难。《汽车人》在采访中得知，困难有三个：一是在生产期间各项防疫管控措施能否做到安全到位，不出现疫情传播？二是生产人员能否及时、安全地到达工作岗位？三是协配厂家能否保证充足的零部件供应？这是车企复工的共有难题，也是实现全面复工的前提。
供应链是车企复工的最大的难关。疫情导致全国所有整车和零部件工厂生产计划被打乱。大部分省市复工时间不早于2月10日零时，湖北企业则不早于3月11日零时。供应链的恢复可能需要数月。
这是目前整个行业面临的难题。由于不同地方的企业受制于当地政策，开工时间无法确定且无法统一，导致整个产业链受到极大影响。多数地区的物流运输也将受到影响，这一因素也在干扰企业决策。
东风商用车总经理助理杨声亮告诉《汽车人》，东风商用车497家供应商，267家在武汉，很多围绕着老东风十堰基地打造，因此受到的影响就更大。这导致东风商用车在生产防疫车过程中，一些零部件只能备足两天需要。
与东风不同，很多企业早在2月10日、2月17日复产。在此时间之前，一些汽车企业的核心部门，都已经启动了应对方案的研究，全面进入线上办公。借助发达的网络通讯条件，应对疫情带来的对汽车产销进程造成的短期影响。
众所周知，汽车行业作为劳动密集型产业，复工、复业后如果疫情防控措施不到位，意外发生，会对企业生产造成影响。在这场没有硝烟的战“疫”中，各家企业进行了一系列紧锣密鼓的细化安排。在员工排查、入场检测、健康防护、后勤保障等方面加强布控。不少企业还给复岗员工提供一个安全的办公、会议环境；在各工厂、办公区等按防疫要求设置临时隔离区域；采取“北欧式排队”、“高考式就餐”，防止病毒传染。东风日产副总经理陈昊表示：“我们要做的，就是在确保员工身心健康的前提下，尽快恢复正常的生产经营秩序，让全价值链的生产经营运转起来。”
疫情之下，无论是车企、零部件企业，还是经销商，汽车产业链上的每一个环节都承受着压力。受制于零部件供应，即便生产线重启后，企业也需要一段时间来实现产能爬坡。车企也在考量生产供应及市场需求，通过优化零部件供应，积极调整产品组合，合理安排生产班次，尽最大努力保持生产稳定，减少延期影响。
携手
汽车企业纷纷吹响了复工的冲锋号，车市仍面临诸多考验。除了生产端的计划被打乱，销售端也面临着直接的冲击。而复工后采取什么样的生产计划，需要特殊思考，这将决定能否快速抢占市场先机。
对于很多企业来说， 2019年一系列复兴举措带来宝贵的回暖趋势，被疫情摁下暂停键。对此，包括长安汽车在内的多家车企表示，目前暂时不会改变接下来的主力车型生产等长期性计划，只会对计划中的短期性目标根据实际情况进行更改。
随着制造端进入正常化，终端市场复工也在逐渐复工。据3月6日中国汽车流通协会调研的8233家4S店显示，经销商门店复工率达78.4%。这是汽车行业上下游携手努力的结果。
由于车市整体销量持续下滑，经销商抵御风险的能力普遍低于主机厂，而疫情引发的资金压力，更让许多经销商面临生存难题。
在《汽车人》此前密集采访中，多数车企负责人都认为，影响将是短期的。主机厂和经销商唇亡齿寒，必须优先在资金链上支持经销商。
徐留平持有这样的观点，他认为，中国经济长期向好、高质量增长的基本面不会发生变化。“我们要强化战略定力，在做好疫情防控的同时，统筹安排好生产和营销工作。”
在《致中国一汽经销商伙伴的一封信》中，他说：“不管遇到什么困难，我们都坚定地和经销商伙伴站在一起，风雨同舟。随时随地提供力所能及的最大帮助，共同应对经营中面临的问题和困难。”
为了缓解目前车企伙伴面临的经营困难，各家企业针对经销商的扶植政策密集出台。包括沃尔沃、东风风神、东风日产、广汽传祺、长安、一汽奔腾、长城、北京现代、奥迪、捷豹路虎、长安福特、广汽本田等品牌都跟进调整了商务政策，取消或降低月度销量考核，以缓解经销商面临的压力。
这些政策涵盖三大主题：考核减免、综合补贴和金融相关政策的支持。可以说，车企们都拿出了足够的诚意。
以广汽传祺为例，其向经销商端下发的促销政策，除包含取消经销商提车任务外，还包括只要提车就立刻享受奖励。针对库存融资提供30天免息期，针对还款到期需赎证的车辆协助与金融机构的专项处理，保障了经销商资金的周转等。广汽乘用车总经理张跃赛表示，越是特殊时期，越应该修炼企业“内功”，必须更注重顾客服务体验的提升、合作伙伴之间的协作效率、经营管理的降本增效。
众多积极为经销商“减负”的企业中，东风日产的减负关怀措施比较具代表性。总结起来可以用“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针来概括。透过一项项抗疫措施，可以看出以人为本的企业文化。
疫情蔓延下，线上服务成为更多消费者的习惯。由于特殊的市场环境，车企们不得不将线下门店与售后转移到互联网，打通用户看车、试驾、选车、购车的线上线下环节；云看车、VR看车、视频直播等宣传渠道更是令人眼花缭乱。
这无疑是近年来移动互联网快速发展的“红利”，也将推动着车企更加注重线上营销和触达客户需求的工作。
不久前，东风乘用车副总经理颜宏斌在东风风神官网直播平台首秀厨艺，还热情邀约全国网友在疫情结束后，来汉赏樱品美食。直播不仅为了促销，更重要的是展示企业形象，拉近与车主、潜在消费者的距离。4S店随后接过了线上营销的大旗。他们的声浪更大。
广汽传祺也制定了相应的对策共享给经销商，鼓励经销商使用其汽车APP、媒体平台VR看车等营销工具进行产品的推广及客户的维系。
尽管车企们在营销端的暂时转型更多是出于无奈，线上营销方式能否带来真实的销量转换也还有待观察，但在疫情之下，这是车企们为数不多的维持汽车品牌曝光的机会。经此一役，或许会有更多人看到线上营销的优势。
由于汽车毕竟是大宗实体消费品，短时间内，还难以达到小商品和虚拟产物的高周转率，但新的风口已经呈现。在《汽车人》看来，汽车也有其自身的服务属性，使用期间仍需依赖于线下服务，所以，线上线下的结合才是最健康的营销服务体系。
复元
受疫情影响，2月份车企产销量大幅下滑。据乘联会统计，2月份全国乘用车市场零售销量同比减少80%，1-2月累计同比下降幅度达到41%。
按照行业测算，若2020年第一季度汽车销量下滑50%，将对社零造成1.7%拖累。若全年汽车销量下滑7%，将对社零造成0.2%拖累，对经济增长影响0.1%。
乘联会也表示，2月份第四周经销商复工率大增，随着新车上市逐步启动，消费者购车活动也加速恢复。分析人士表示，近期多地出台的扩大消费支持政策提前释放出来的主要是家庭首次购车需求，对于自主品牌最为有利。
我们也看到，经历了2月份的低谷，3月份及二季度的恢复正在到来。进入3月份，各个企业尤其是自主品牌的新车线上发布的多了起来。
长安汽车的节奏很快。2020年，是长安汽车的关键之年。长安汽车不仅要收复失地，在市场有所作为，更要关注长远，破局品牌短板。随着2019年市场向好，向上势能喷薄而出，今年推动品牌向上的契机即将到来。
3月5日，受疫情影响，原定于日内瓦车展亮相的长安全新引力序列的开局之作UNI-T，在重庆、都灵全球直播首发亮相。3月6日，长安逸动PLUS开启预售。10日，长安发布中国首个L3级自动驾驶量产体验直播……可以看出，疫情影响了发布方式，但并没有影响长安汽车发布队节奏。
能够预见的是，2020年市场的挑战将更加剧烈。这次疫情会成为汽车行业强弱分化的分水岭。长安汽车执行副总裁谭本宏表示，疫情将使得中国车市马太效应愈发明显。当下优胜劣汰、消费升级等因素作用下，品牌力强的车企会做得更好，抓住机会、加大研发投入；但可能有一些品牌相对偏弱，没有足够研发实力，这将会面临非常大挑战。
然而，越是特殊时期，越应该修炼企业“内功”，更注重顾客服务体验的提升、合作伙伴之间的协作效率、经营管理的降本增效。
目前看来，也并非没有机会。疫情得到有效控制之后，消费者更多希望私家车出行，有购车需求集中爆发的可能。多数车企负责人都认为，影响将是短期的。从长远看，相信中国经济以及汽车行业终将重回正轨，迎来进一步发展。
多地政府正在酝酿扩大汽车消费的支持政策。湖南、广州、佛山等地方政府日前已发布通知，通过汽车下乡、新能源汽车购车补贴、鼓励购买“国六”标准新车等方式，鼓励汽车消费。相关行业协会也相继呼吁保障当前汽车行业的发展。
中国经济的韧性仍在，人们对于美好汽车生活向往也在。中国汽车产业发展存在着长周期和短周期。如果说，调整结构、转型升级是长周期的话，疫情当前，就是短周期。从这个角度看，政府从供给端和需求端层面进行系统有效的政策引导，帮助汽车行业尽快恢复正常生产秩序同时，还要继续促进汽车行业转型、结构优化，以实现更好发展。
战“疫”仍在持续，全产业链全力以赴，主机厂与经销商携手，汽车业空前精诚团结。相信，将压力变为动力，顺利渡过难关，市场也会给予积极响应。
