从点滴改进到核心升级，东风本田以全面进化“All in one”的诚意，再度呈现一款潮流之上的佳作，在实现更强大自我的同时，更为CR-V这三个标识性字母再度锦上添花。
文/《汽车人》管宏业
过去三个月，东风本田以95%、19%和8%实现销量环比三连涨。新CR-V正在秉承东本全面进化“All in one”的诚意，再度为市场呈现一款潮流之上的佳作。
消费者用脚投票的选择，从来都是值得信服的选择。自2004年引入至今，成功开辟城市SUV细分区间，累计销量突破200万辆的东风本田CR-V，即是中国车市的一款现象级产品。
所谓现象级，也就意味着超出了时间和空间限制，不仅引领了消费趋势，更随着时代发展与日俱进，代表了社会文化的价值取向。从率先采用小排量涡轮增压发动机，到首次在同级采用混合动力系统，CR-V常变常新，将城市SUV带入一个高效环保、科技前卫的新界面。
过去的辉煌已经归零，新的传奇箭在弦上。7月10日，CR-V中期改款车型即将上市。新车不再执着于单方面提升或改变，而是秉持着“All in one”的态度全方位、多维度提升，以更时尚的外观、更先进的技术和更丰富的选择，打造一款全能实力SUV。
百尺竿头，锦上添花
自2003年成立以来，东风本田以小规模起步、滚动式发展为特色，经营规模不断壮大。这个过程中，CR-V成为贯穿始终的一条红线。尽管随着XR-V、思域等诸多车型成长起来，CR-V不再是东风本田的“顶梁柱”，但它依然被视为东风本田的象征，代表着企业从“小市场、大份额”到“大市场、大份额”的战略性转变。而中国汽车市场，也随着CR-V的到来，衍生出“城市类别的家用型SUV”全新概念。一段时间内，谈起SUV，必然会想到CR-V，CR-V成为城市SUV的代表。
有如此成功的根基，也就意味着任何相关CR-V的改变，都并不是一件容易的事，正如《终南望余雪》所说：千古之景，少一分则缺，多一分则溢。一定程度上，百尺竿头更进一步，难度可比白手起家大多了。
在传承与革新中，新CR-V实现了完美平衡。外观方面，新CR-V与海外版同步，前脸采用更加运动新潮的设计，配合LED前大灯及流光式转向灯，整车更具辨识度。内饰同样令人一见倾心，采用“沃德十佳”内饰设计，无论是一体化对称式仪表台，还是多种材质饰条的细节点缀，儒雅气质呼之欲出。
最吸引眼球的是，新CR-V增加了（Black Edition）黑色版本，效果炫酷打眼；主打色“月光蓝”则如青雾漂浮湖面，颇具神秘感。
明明可以靠颜值，偏偏却要拼实力，强大而高效的动力系统同样是新CR-V的王牌。作为国内日系紧凑级SUV市场首款导入涡轮增压动力的车型，240 TURBO版本搭载了技术更新、调校更优的第二代SPORT TURBO 1.5L涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N•m，有效规避了传统涡轮增压车型常见的“迟滞”现象，平顺感受堪比大排量自然吸气发动机，同时百公里综合工况油耗仅为6.4L。
而SPORT HYBRID混动版作为整个细分市场首款采用混合动力的车型，既是开拓者，也是引领者，将高效提升到了新的高度——其搭载Honda引以为傲的第三代i-MMD混合动力系统，效率更高，动力更强。最大扭矩315N•m，百公里综合工况油耗仅为4.9L，在性能与节能两个矛盾有效解决了二律背反。
事实上，自去年混合动力版本发布以来，CR-V再现一车难求的景象，这在当下供给侧改革的中国车市极为罕见。据了解，在去年销量构成中，锐·混动占比已接近20%，为CR-V领先同级奠定了增量基础。
除了推出中期改款车型之外，CR-V还将会新增插混版车型，这也将是同级市场里首款插混动力汽车，东风本田再次敢为人先，有望将CR-V市场优势放大。
据了解，这套插混系统在SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统基础上，将电池组升级到了17kWh（含水冷），并对电机、电控系统进行了升级，成为大幅接近EV的插电式混合动力车型。
观察人士预期，凭借对市场的敏锐洞察，以及基于对电动化、智能化为主导的“新四化”趋势，不依赖充电设施、无续航焦虑的插混版CR-V将继续领跑市场，并大幅增强品牌的科技、时尚基因。
经历了2020年这场疫情，消费者对洁净空气愈发关注。新CR-V急用户之所急，配备了净化效果出色的等离子空气净化系统，为驾乘者提供更优质的车内环境。
从点滴改进到核心升级，东风本田以全面进化“All in one”的诚意，再度呈现一款潮流之上的佳作，在实现更强大自我的同时，更为CR-V这三个标识性字母再度锦上添花。
口口相传，铸就丰碑
实力全能，品质可靠，科技领先，某种程度上，新CR-V已不再局限于一辆移动工具。同过去16年来一样，它已成为国内超过200万车主追求美好生活旅程上最亲密的伙伴。实际上，200万消费者的口碑，恰是CR-V在中国屡获金杯的真正原因。
无论对中国汽车业还是本田汽车而言，高质量200万辆引发的“CR-V现象”，足够引发思考和借鉴。
伴随CR-V热销，中国车市还有另外一个有趣现象，那就是，自CR-V诞生以来，那些后来者大多会以CR-V对标，言必称超越。但时至今日，“狼来了”的故事不断重演，多数竞品纷纷败下阵来，CR-V仍然领跑市场。市场佐证，能够战胜CR-V的，惟有它自己。
何以历久弥新长盛不衰？从本田汽车创始人本田宗一郎的一句话里或许可以找到答案——“只有商品被用户认可，才会有企业的繁荣”。
金教授是一位年过五旬的大学英语教授，也是一位使用CR-V将近十年的老车主。“这台CR-V已成为我家的一份子，以后换车还是会选择东风本田的车型，也会让孩子购买。”说起CR-V，金教授深有感触。“实在、耐用、安全”，这是金教授对于CR-V最大的感受。“扎扎实实做车，从用户的角度设计车辆，全心全意为客户服务，对于这种非常有良心有社会责任心的车企，我们要坚定地支持。”
因为工作原因，孙女士特别看重可靠性。“喜欢一个人不需要理由，喜欢一辆车更不需要理由。我跟这辆车特别有缘分，一见钟情的感觉，觉得像我的家人。”2016年，孙女士购买了一辆CR-V，一转眼4年多了，在她看来，“新车”从未出过一点问题。“每个人都有分享和倾诉的需求，对于我来说，CR-V就是我的那个他。”
而王先生的故事颇具传奇色彩，自2008年买了第一辆CR-V以来，从此上瘾，每次CR-V换代，他都会置换一台最新款的新车，一直如此乐此不疲。东风本田工作人员告诉记者，类似王先生这样的忠实客户，在东风本田不在少数。
从一开始打破越野车固有印象，开辟对城市SUV的认知，到率先在同级采用小排量涡轮增压发动机和混合动力系统，无论是安全、环保、品质，还是保值率、颜值、节油性，CR-V在多个维度都能够胜人一筹，成就了全方位领先。正如像本田宗一郎所言，最有资格对产品做出评价的人，是用户，是消费者。
不久前，由J.D.Power联合发布的《中国汽车保值率研究报告》显示，东风本田旗下多款产品表现优异，共获得三个细分市场第一名。其中，XR-V荣膺小型SUV保值率第一名，艾力绅则荣获MPV保值率第一名，INSPIRE获得中型车保值率第三名。不出意外，CR-V再度蝉联紧凑型SUV保值率第一名。
倘若将外观、动力、油耗、品质、科技视作单项目比拼，那保值率就是一张综合成绩单。惟有在品质、科技、安全、节能等所有参数都做到最好，才可能拿下保值率第一。“用过的都说好”，“卖了的都不亏”，陪伴是最真诚的告白，消费者口碑才是真正的丰碑。只有来自用户最真实的认可，才能让一款产品永葆青春。也只有经过市场磨砺，用户口口相传，最终汇成CR-V的丰碑。
欲戴王冠，必承其重
客观来说，CR-V在中国的登顶之路并不是一帆风顺，其间也历经坎坷和挫折，但也正因为此，CR-V被磨砺得更加出众。
2020年新冠疫情冲击下，对所有汽车从业者来说都遭遇挫折，但对东风本田而言，这个坎儿却格外不一样。从一月开始，位于武汉的汽车企业受到严重干扰，生产停滞几乎有两个月时间。直至4月8日武汉“解封”，东风本田才重新投入到生产恢复上来。
虽然身处“漩涡中心”，但东风本田却用实际行动再次证明了自己：经得住磨砺、扛得住风浪。
东风本田执行副总经理郑纯楷告诉我们，受疫情影响，东风本田之前的产品投放计划和生产经营节奏是受到一定影响，但公司上下全力以赴，持续提高效率，正以最快的速度满足消费者需求。
据了解，东风本田三大工厂全线复工后，为了快速恢复生产能力，导入了智能化数字生产线，在优化生产节奏的同时，也降低了生产风险，提高了效率。目前，总装生产线能力为70辆/时，是目前国内节拍最快的单一生产线之一。
随着生产全面恢复，市场需求也得到满足。此前，包括CR-V、思域、XR-V等多款热销车型供应不足的现象，开始得到缓解。
特别是过去三个月里，东风本田销量已实现环比三次增长，涨幅分别为95%、19%和8%，回暖势头超出预期。
作为受疫情冲击最猛烈的企业之一，停产两个月后即显示出强劲增长势头，从中体现出的是快速决策与有效应对、深厚积淀与强大体系，也从侧面验证了东风本田的品牌号召力。
疫情暂时性阻碍了市场节奏，但不会改变头部企业、硬核产品优势放大的趋势。新CR-V上市在即，新的传奇正拉开帷幕。
（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
