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传祺构建发展新动能

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时间:
2020-08-10 13:39:16

 

以新机制激发新动能,以新技术释放新动能,以新体验培育新动能,以新渠道发掘新动能,以新驱动保障新动能,同时在企业发展新动能的驱动之下,不断强化品牌价值。广汽传祺的“新动能”已经注入到传祺发展肌理并将持续强化,这将为传祺的发展注入新的活力。

 

文/《汽车人》张敏

 

12年一个轮回,传祺的12年是广汽集团旗下中国品牌从无到有、从默默无闻到强大如斯的时间之轮。

 

7月21日,广汽传祺开展“新动能、新传祺”12周年庆暨品牌日活动。在前一天,透过“7小时品质直播”,零距离展现传祺生产的全过程。耳听为虚,眼见为实,观众会感受到,广汽传祺对质量管理近乎疯狂的执念。

 

 

客观而言,传祺今年期中考成绩并不尽如人意,但传祺对于品质的坚持、对于向上初心的坚守从未更改。

 

新冠疫情的到来,加快了传祺快速变革与创新的步伐。广汽乘用车总经理张跃赛表示,跨过12年,广汽传祺将以“归零”的心态,重新回到新一轮创业的起跑点。

 

广汽乘用车总经理张跃赛

 

“在企业发展新动能的驱动之下,在过往形象之上,传祺将进一步夯实品质、科技、服务领域的领先形象,不断强化品牌价值,形成年轻活力、领先可靠的‘品质传祺、科技传祺、服务传祺’新形象。”

 

站在新征程的奋斗起点上,传祺以“刮骨疗伤”的勇气进行了主动调整,重新积蓄了新的发展动能,全力塑造新的传祺形象。这是长久以来,传祺坚持品质、技术、服务赋能品牌向上的进一步强化。

 

探寻“险峰”风光

 

在中国品牌中间,广汽传祺是个颇为另类的存在。其品牌运营风格、产品布局乃至线上线下的行事作风,在车界都可称“清流”。

 

和其他中国品牌完全指望SUV不同,传祺形成了轿车(GA系列)、SUV(GS系列)、MPV(GM系列)完整的产品线。“完整”不单指的是品类,还有价格“阶梯”。

 

和其他中国品牌集中于20万元以下的定价不同(实际上主力车型都在15万元以下),传祺的3个“8”车型(GA8、GS8、GM8)都处于了15万-25万元这段国产“天花板”之上,以至于在这个价格区间内,传祺的销量在中国品牌里长期领先。作为登上城垛的第一梯队,为了保持锐利的攻击阵型,传祺不断实现产品进化,今年尽管有疫情影响,但第二代GS4 PHEV、GS4 COUPE、GS8S、GM8大师版、全新GA8等新车如期推出,丰富了传祺的产品系列。

 

 

在近乎白热化的市场竞争中,传祺的价格显然不是最便宜的,但其供应商和“两田”(丰田、本田)高度重合,基本来自知名零部件供应商(博世、电装、大陆、爱信精机、佛吉亚、法雷奥等18家Tier1供应商)。制造上其质量管理体系源自丰田,事实上也是除丰田落实最好的企业,做工扎实、堆料实诚,绝不偷工减料。

 

这导致了传祺的成本无法压到业内“最低”。不少汽车品牌在简单尝试后,发现很难突破价格“天花板”,只能走“内卷”路线,期望用“压价”来战胜同价格区域的对手。

 

 

简单说,就是产品上追求更多的附加功能,价格更低廉。前者明明带来成本上升,结果售价不升反降。正常而言,低价格区域的产品,恰恰是利润空间更低,让利空间也低。多出来的成本不会凭空消失,结论只能是:在客户看不见的地方降低了成本。

 

不管市场有多艰难,传祺始终拒绝走这样的“短期见效”产品路线,一直坚持技术创造价值、价值赋能品牌。说白了,就是技术有干货、质量有保障,传祺品牌才立得住。这条路线陡峭,貌似难以逾越,但闯过去之后,就会发现山巅之外的群峦叠嶂,可谓“无限风光在险峰”。

 

夯实技术基座

 

产品向上的背后是雄厚技术依托。

 

传祺的标准化模块架构研发项目,在数年前就已启动,只是在2019年才结出果实。

 

广汽全球平台模块化架构GPMA涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV/HEV各个车型,通用性更胜一筹。它解决了有无问题,是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构;它解决了追赶跨国企业的质量稳定难题,在全球化、年轻化、智联化、可靠性、通用化、低油耗、混动化、舒适性、安全性等9个方面都有飞跃性的提升。

 

 

平台研发,动力先行。在广汽研发的第三代发动机——全新一代GS8上使用的2.0TGDI发动机上,动力总成的核“芯”技术可窥一斑。

 

高压直喷名副其实,广汽是第一个使用350bar喷射压力的中国品牌。其雾化速度更快,燃烧效率更高,185kW/390N·m动力输出超过宝马2.0T高功版,热效率则达到38%。

 

 

传祺新研发的1.5TG发动机采用低压EGR、GCCS燃烧控制、全可变机油泵等多项先进技术,热效率最高达到40%。在传祺自研的跨平台GPMA架构上,这款发动机和爱信6速、广汽自研7速、9速湿式双离合变速箱,都能达到最佳匹配。传祺动力组合的研发综合实力,在国内领先,得到一致认可。

 

广汽研究院常务副院长吴坚告诉《汽车人》,在第三代产品的研发过程中,已经在国内找不到对标产品,因此直接对标世界上最好的发动机来进行开发,它的功率、扭矩等各方面性能已经是世界一流。

 

但传祺仍不满足,在最新研发的第四代发动机上目标设定42%热效率,这已经超过丰田现在市场上热效率最高的发动机,逼近了汽油机的理论上限。这款世界领先的发动机即将投产。未来,广汽还将挑战45%甚至更高的热效率,并向混合动力以及插电混合动力应用方向发展。

 

GPMA架构,则可容纳多种动力组合,包括EV、PHEV,成为典型的跨车型、跨级别、携多种动力来源的超级架构。管中窥豹,一个架构、一款发动机,足见传祺的研发功力。在动力技术上,传祺做到了使用一代、研发一代、预研一代的技术储备。

 

 

2018年6月,广汽传祺成为国内第一家通过国六b排放标准的厂家,新标准压根没有形成技术瓶颈。传祺长期的积累技术,在环保法规的“节点”上不经意地露一手,就技惊四座。

 

《汽车人》获悉,基于广汽全球平台模块化架构GPMA的新一代车型正在加紧研发中,很快就可以陆续推向市场,无论在颜值、技术还是智能化装备等方面,都做到了业界领先。

 

基于广汽跨平台模块化架构GPMA,传祺在动力产品组合上的拿手好戏太多。就好比一支底蕴深厚的总冠军球队,板凳上的实力随时可以组建另一支具备争冠实力的队伍。

 

软件提升品牌价值

 

在最新更新的世界500强名录中,广汽集团位列其中(第189名)。广汽集全集团之力打造的自主品牌,有整个集团的背书,出发点就已经超越众多对手。这也是传祺得以快速发展壮大的原因之一。

 

广汽集团总经理冯兴亚

 

集团高层支持传祺更是不遗余力,广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚等领导亲自带队,多次深入市场一线调研,倾听经销商和消费者的声音。

 

据冯兴亚透露,在集团层面,正在以下四个方面加速推动和支持传祺品牌调整换挡:首先,是加强研产销协同;其次,是加快集团数字化转型;第三,加强产业金融协同,在商务政策、销售方案、金融支持等方面发挥集团合力,强化资源统筹和整合调配;第四,帮助制订旨在提升产品竞争能力的增值计划。

 

在广汽集团内部,为了进一步健全研产销一体化协同体制机制,在冯兴亚亲自谋划下,建立了车型大总监体制,管理机制更加灵活,未来传祺品牌新车型的研发将更加敏捷、高效。

 

 

在发改委公布的国家企业技术中心2019年技术实力的评价结果中,广汽集团名列全国第六、汽车行业第一,这是对广汽拥有的知识产权的一次量化评估。

 

传祺的进一步发展,必须依靠母公司广汽集团这株大树。丰田和本田是广汽集团旗下重要的合资品牌,其质量管理能力和零部件供应链的组织能力,有目共睹。广汽传祺与之合作,受益良多。

 

每年的J.D. Power中国新车质量研究(IQS)排名,实际上评价的是各主机厂规模生产的质量控制能力。广汽传祺连续7年以每百辆车平均故障率最低的数据,位列中国品牌榜首。

 

 

广汽传祺的另一研发重心,就是智驾互联生态系统——ADiGO。传祺管理层认识到,“智驾”软硬件组合,将赋予传祺品牌更多的价值。在智能网联方面,传祺同样敞开胸襟,与大型IT厂商进行全面合作。

 

ADiGO(智驾互联)就集成了腾讯云、大数据出行分析技术,以及智能化语音交互车联技术,目标则在于出行和驾驶安全数据有效地传输。ADiGO包含了自动驾驶和物联网两大板块,能够感知用户的需求偏好,利用生物信息确认车主身份后,将车内的设定一步调整到位。ADiGO在电量预警的同时,识别附近充电桩,并计算出抵达该充电桩所需电量,消除了车主电量焦虑。

 

 

在出行生活的多场景下,ADiGO经常率先洞察主人的需求,并提供建议。传祺正在建设数据云平台为核心的车联网和自动驾驶平台,在进化的每一个阶段,都能让客户拥有相应的科技享受,不必等到最终建设完成。

 

深挖潜力,服务赋能终端

 

在市场大环境持续严酷的今天,传祺一方面在技术端增强品牌价值,另一方面,也在营销端赋能品牌。

 

今年年初,当新冠疫情袭来之时,传祺第一时间推出了三大减负举措,提振经销商的信心和降低库存压力。同时,传祺和许多厂商一样开展了直播业务,但不同的是,传祺部署了组合体系——厂家-大区-经销商三级直播体系。三者分别针对目标消费者,并和全国、区域平台合作。

 

除了三个圈层直播,传祺还尝试“跨圈直播”,相当于串起圈层的“链条”,先后采用专业网站、跨界媒体、广汽集团高管助力直播的方式,还邀请所在区域的地方政府领导“带货”。

 

 

线上渠道下沉,更见功力。长期以来,业内对“下沉”颇有误会,认为是一、二线城市打不赢,才跑到三、四、五线小城市和乡镇去开荒。实际上,后者一直是中国市场消费的重要“一极”。因为区域消费者收入比不上一、二线城市,就武断认为其消费能力也低。以雅诗兰黛化妆品为例,其多数产品较对手价格昂贵,但在下沉渠道得到的营销额,居然超过了一、二线城市。这和业内一些厂家将“下乡”看做“扶贫”的印象,大相径庭。

 

一、二线城市的购买力,被当地的不动产价格吞噬太多,以致于收入看上去很美,但日常用品的消费能力却不成正比。而且,小镇青年的闲暇时间更多,更追求休闲品质。按理说,通勤3小时更需要汽车代步。实则不然,小镇青年更有闲暇组织社交互动和郊外远足,休闲而非通勤,是他们买车的动机。

 

以服务赢未来。传祺准确洞悉这一点。

 

在针对“汽车下乡”这一政策点上,传祺拿出的是当家车型(传祺GS4、GS3、GM6、GA6),入选广东“汽车下乡”的补贴车型目录。广西、山西、河南、四川、安徽的补贴政策,广汽传祺也一一响应,并在政府补贴的基础上加码优惠,推出置换补贴、超级0元购(0首付、0利息)等金融支持,将“渠道下沉”演绎得精彩纷呈。

 

 

在服务层面,传祺围绕广汽的e-TIME行动计划,以客户智能化、便捷化、互动化核心需求为目标,启动打造“金三角”服务模式,实现厂家直面服务客户。

 

2019年6月,广汽传祺智能服务平台正式上线,推出“可视化”救援、智慧预约、智慧车间等多项创新功能,不负客户托付,赢得120万客户的信任。

 

在车辆售后维修的时候,传祺在2019年推出“享你所想尊享服务用车”,提供代步车服务。目前,全国已经有超过8000台代步车投入使用。

 

虽然单车利润可能不如一、二线城市,但可用走量弥补。更重要的是,在中小城市,逐步树立传祺的品牌形象。同时,因为各大城市保有量和限购政策,至少在销售量上,早已不是得一线者得天下的时代了。传祺把握住当前市场的脉络,对品牌长远发展做出了金融政策和售后服务升级的规划。

 

 

以新机制激发新动能,以新技术释放新动能,以新体验培育新动能,以新渠道发掘新动能,以新驱动保障新动能,同时在企业发展新动能的驱动之下,不断强化品牌价值。广汽传祺的“新动能”已经注入到传祺发展肌理并将持续强化,这将为传祺的发展注入新的活力。

 

品牌向上突破没有捷径。产品、营销和服务这三个维度上比对手做得更好,才有希望在竞争中脱颖而出。不过,不存在一锤定音的“取胜”,只有赢得阶段性优势。背靠广汽、与“两田”和互联网科技公司合作,传祺并不打算“躺赢”,而是要亲自“夺中路”、“推塔”成功。重新聚能,传祺正走在赢取优势的路上。

(文/《汽车人》张敏)【版权声明】本文系“汽车人传媒”独家原创稿件,版权为“汽车人传媒”所有。

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