中国车企骐骥一跃

在汽车行业，智能化、互联化与数字化并非绚丽的焰火，而是直接引领研发、生产与销售的高效协同。FOTA固件升级是这一进程难以替代的工具，也是中国车企骐骥一跃的跳板。

文/《汽车人》吴毓

FOTA固件升级所拥有的技术优势，将推动中国品牌加速转型，成为传统车企强化用户体验的第一引擎。

近日亮相的第三代哈弗H6宣布实现千兆以太网接入、整车FOTA固件升级，使中国品牌的智能化进程再次成为热点。FOTA固件升级正以比肩5G、大数据的重要性，成为驱动中国汽车业向智能化前进的新引擎。

FOTA与SOTA

无论是基于IOS系统的苹果手机，还是基于安卓系统的华为手机，远程升级早已不是什么新鲜事儿，没听说有谁为手机下载应用、更新系统还要跑趟商店，不过是连上Wi-Fi，点击App Store或安卓市场，就能发现新的应用，升级已经下载的App；修复漏洞与改进性能是最常见的原因，增加皮肤、记录工具，优化细节和体验……也相当常见。

以IOS系统为例，几乎每年夏季苹果公司都会发布全新一代系统，以升级手机的基础架构；各种App则会根据新一代IOS系统的特点重做修订，基于新系统提供的架构与特点，升级使用体验。比如“背后轻点”、“视频画中画”，都为App应用带来更多创新延展的可能。

聊完了手机，回来接着说说汽车。在汽车行业，代表远程升级的OTA也算是耳熟能详，SOTA是指软件在线升级Software Over the air，相当于手机中各种App应用的更新；而FOTA则是指系统固件的在线升级Firmware Over the air，类似IOS系统的迭代。简单地说，FOTA是底层系统升级，SOTA是应用更新。

需要说明的是，所谓固件是指EEPROM中的设备驱动程序，是一个系统最底层最基础的软件；它决定硬件的性能，但不会改变硬件。简单地说，在没有更换转向机、刹车盘片和轮胎的前提下，固件升级后的车辆，转向可以变得灵敏、制动距离也可以缩短。

一位在初创公司任职的软件工程师说，拍着胸脯说自家的车能实现FOTA的，都是软件硬件通吃的“大拿”——它们都拥有足够的技术积累、有能力完成海量的基础测试，更有能力保障ECU读写与接口开放的安全。对于汽车企业而言，它们已经在向智能化转型的路上，正在拉开“软件优先”、“智能先行”的序幕。

长城汽车销售公司副总经理文飞表示，汽车行业走到今天，不会进化的“智能”都是伪智能。通过FOTA固件升级，第三代哈弗H6可以远程完成安全、智能等核心功能的升级换代，真正实现产品的智能化、全球化与个性化。

特斯拉是汽车行业首个实现FOTA固件升级的企业。2017年9月，美国佛罗里达州遭遇飓风艾尔玛侵袭，特斯拉立刻宣布为Model S和Model X的75D车型，免费解锁电池容量限制。这次解锁操作使车辆续航增加约30英里，帮助用户逃离飓风灾区。

抛开特斯拉通过技术手段限制续航里程（75D用户通常需要额外付费才能解锁）的好恶不谈，但无需用户回店，仅需远程升级就可以解锁Model S和Model X车型的电池容量……其FOTA技术的成熟已经可见一斑。

在实际操作中，将解锁指令发给需要解锁的车型，即将正确的信令发给正确的用户，是一件具有风险的操作——看似简单的发现与确认用户、发送与验证指令，不是每家企业都有能力完成。另一方面，特斯拉有能力设置防火墙，防止升级包被篡改、防止升级信令被解析、防止木马随信令进入ECU，引发类似《速度与激情8》中的街头翻车灾难……都是特斯拉技术实力的表征。

相比之下，“蔚来ES8用户在长安街上等待车辆升级”的事件，无论提示菜单是否人性、用户理解是否到位，至少说明蔚来对于车辆使用场景的判断仍然存在“盲点”，才出现了“车辆行至长安街却提示系统升级”的乌龙。

随着汽车产品电子设备越来越多、车辆控制精细化分工，车载ECU的数量以百计算，软件替代硬件成为标志车辆品质的基础……FOTA固件升级的重要性将越发凸显。

速度与温度

在2019年政府工作报告“坚持创新引领发展，培育壮大新动能”一章中，首次提出“打造工业互联网平台，拓展‘智能+’，为制造业转型升级赋能”的发展理念。

重庆长安汽车股份有限公司董事长、总裁、党委书记朱华荣提出，积极发展智能网联汽车，成为推动中国汽车品牌向上，实现我国由汽车大国向汽车强国转变的关键路径。吉利集团董事长李书福曾表示，在经历了初级创新、引进吸收、自主研发、突破创新的发展阶段后，中国汽车产业必须进入智能引领的高质量发展新阶段。

2019年年销量排名前五的中国品牌中，吉利博瑞、长安CS55 PLUS、CS75 PLUS能实现OTA远程升级；长城汽车出品的哈弗F7X和欧拉R1、奇瑞旗下的瑞虎8和星途LX均支持FOTA固件升级；2017年上市的比亚迪秦100则采购上海广升提供FOTA服务……此外，广汽传祺的ADiGO智驾互联生态系统、新宝骏RS-5和荣威RX5搭载的斑马系统都可以实现FOTA固件升级。

即使不考虑远程升级的技术光环，FOTA固件升级所拥有的技术优势，也将推动中国品牌加速转型，成为所有传统车企强化用户体验的第一引擎。

在一款车的生命周期中，车辆的研发通常会在设计验证阶段（ET）达到高峰，除了模具、工艺的标准化，品质判定、整车结构标准也会在此时完成。在进入生产验证阶段（PT）后，车辆研发工作逐步“萎缩”，至小批量生产阶段（SOP）基本结束……至于用户反馈的需求与问题，小修小改要等年度改款，稍大一些的优化就要等中期改款甚至全新换代了。但是，在互联网时代，有了FOTA固件升级的加持，这个“玩法”的节奏要彻底改变了。

Model 3上市后，特斯拉曾经用FOTA固件升级的方式调整该车的制动逻辑，“100公里/小时-0”的制动距离从46米降低到40米。通过发布NIO OS 2.4.0版本更新，蔚来汽车为ES8、ES6增加了雪地模式，将前后轮的扭矩输出比例调整为50:50。

来自特斯拉、蔚来的实例说明，在FOTA的帮助下，工程的研发、整车的优化并没有在SOP时停止，而是会跟随整车走过全生命周期。这意味着，用户的反馈与需求不必再等到中期改款，FOTA固件升级就可以让整车性能、用户体验再进一步。此外，涉及软件缺陷的召回也不必得到用户回电，通过软件升级也能得到快速解决。

当然，FOTA与SOTA也对整车企业的初期立项、研发体系甚至工艺采购都提出了更高的要求：必须为硬件预留性能冗余、调整裕度，以方便固件更新后的随时修正。这是FOTA能够升级硬件性能的必要条件。

文飞告诉《汽车人》，未来哈弗品牌的每款重要车型都会有“作战单元”。以第三代哈弗H6为例，研发、生产和营销高管都会加入“作战单元”，职能覆盖从商品定义、产品预研到技术管理、营销策划，针对产品整个生命周期进行全过程管理。

表面看，这只是企业内部的一次架构变革，推动客户需求能够快速、准确地反馈至研发端、生产端，实现研发、生产与销售的高效协同，进而提升用户体验。但如果从哈弗品牌智能化的发展趋势看，这何尝不是针对FOTA固件升级而进行的一次“精准调整”：充分利用FOTA固件升级的快速响应优势，推动营销、生产与研发高效合作，打造一个有温度更有速度的哈弗。

反馈与互动

从长期发展看，FOTA固件升级有更大的潜力帮助车企建立属于自己的生态圈，搭建未来出行的基本架构。已经在路上的5G网络也将成为汽车企业拓展服务市场的催化剂。

在大多数国人的消费理念中，虽然认可研发的价值、服务的价值，但愿意为软件付费的比例仍然很低。究其根本，一方面是缺少体验，如管理密码的1Password、记录生活的熊掌日记，仅凭百字的介绍根本无法令人体会到软件的能力、所带来的效率；另一方面则是缺少互动，Keep等健身软件虽然力推付费课程，但也仅是提供更多视频与精讲，而非针对具体用户、具体动作的点评与纠正。

在互联领域，一些并不成功的实践已经证明，用户对于车企提供的导航功能、联网功能并不感兴趣。特别是在线上服务、电子商务发达的中国市场，用户认为一部智能手机所能实现的功能远超车机。即使是功能强大如CarPlay或Alexa，也很难让用户心甘情愿地成为付费会员，甚至包括能够救人性命的紧急救援系统，比如通用汽车的安吉星OnStar。

但不可否认的是，汽车拥有空间、时间等多重优势，有潜力成为人们生活中的智能终端，特别是在FOTA+传感器的帮助下，手势识别、语音控制或许还有面部识别，都为新应用带来可能。可以预言，只要以提高用户体验为目的，就一定会获得用户的青睐。

面部识别+FOTA，或许可以成为驾校的教练助理系统，根据训练的完成情况而调整项目的难易程度；传感器+FOTA，或许可以成为用户购车后的“改装工厂”，根据用户反馈而调整车辆转向、制动的响应速度，有的车会逐渐提升操控性能，有的车逐渐调高舒适程度……总之，保持反馈与互动、针对个体的需要，这样的服务总会有人愿意买单。

已经预定宝马车机席位、很快就会被众多汽车品牌喊“香”的腾讯小场景，就是一款针对具体场景、提高用户体验的产品。它只在需要时才从云端调用程序，它会根据时间、空间、车辆状态以及既有大数据，去预测用户潜在的需要，为用户推荐可能需要的服务——临近中午时推荐餐厅、车上有小孩推荐“凯叔讲故事”……做到“程序等人，而非人找程序”，就已经切中“智能+”的真义。

今天的中国市场，深化大数据、人工智能等研发应用，培育新一代信息技术、壮大数字经济已经成为持续发展的共识。在汽车行业，智能化、互联化与数字化并非绚丽的焰火，而是直接引领研发、生产与销售的高效协同。FOTA固件升级是这一进程难以替代的工具，也是中国车企骐骥一跃的跳板。

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