综合考量去年同期的基数较高，以及今年因为疫情压抑了三个来月等情况，6月乘用车销量数据一般般。但车企的生产热情和压库存的情况显示，大家还是看好下半年的。
文/《汽车人》 张恒
中汽协最新数据显示，2020年6月，我国汽车销量230.0万辆，环比增长4.8%，同比增长11.6%。其中，乘用车销售176.4万辆，环比增长5.4%，同比增长1.8%；商用车销售53.6万辆，环比增长3.1%，同比增长高达63.1%。
自5月份我国车市实现两位数的同比增速后，这一趋势在6月得以持续。
2020年突如其来的疫情打破了汽车销量原本的周期性规律。往年的经验是，6月会出现环比的下降，一般会跌4-5个百分点，然后进入7、8月的淡季。2019年的6月则情况不同，很多地方的国五车型要求切换至国六，国五清仓式促销使去年6月基数变大。所以，6月无论环比还是同比，理论上都不应该有太好的表现。
今年上半年（1-6月）我国汽车共计销售1025.7万辆，同比累计降16.9%。其中，乘用车上半年累计销售787.3万辆，同比累计下降22.4%；商用车上半年一共卖出了238.4万辆，同比累计实现8.6%的增长。
值得一提的是当月汽车的生产情况，今年6月我国汽车生产环比增长6.3%，同比增长22.5%。前文已经说了，一般6月环比是下降的，因为开始进入了酷暑淡季。但这回，整车企业在生产端加大了“马力”，尤其同比劲增22.5%，这表现出整车企业对于市场回暖确实是有信心的。库存的情况也反应了这一点，车企在加库存，月末比月初增长了6.1%。
新能源汽车在6月份销售了10.2万辆，同比下降25%，但环比增长了21.3%，说明市场在转好，但相较于去年还有不小差距。
而乘联会发布的数据相较于中汽协的略显保守，但仍显示出乘用车批发销量同比和环比双增长，分别增长0.9%和3.7%。
2020年的周期性规律必然和以往有很大不同，这对车企来说也算是个不大不小的考验。虽然今年6月份相比5月份环比实现了进一步的增长，但其增长率的变化率是下降的。即便如此，我们看上半年画出的这条曲线，可以说是不幸中的万幸了。
乘用车的图表波动率更大一些，显然是商用车抹平了一些。如今正是商用车的极盛时期，6月份不出意外地再次刷新历史新高。其中，重型货车16.9万辆的单月销量创历史上6月份的新记录，轻型货车23.7万辆的单月销量更是创出有史以来的新高。
新能源汽车月度销量的这张图显示，6月环比增速并不低，可以说过去的3、4、5这三个月是一个平台期，6月份开启了一个新的平台期；而6月同比增速较差的原因是去年6月份是新补贴政策切换的最后一个月，导致了基数较高的异常。
值得重视的是，中国品牌乘用车市场份额仍在持续恶化，6月份中国品牌乘用车市占率已经降到了33.5%，而在2018年到2月最高时期达到过47%左右。往年的经验是，中国品牌市占率最低的月份是7月和8月。所以，未来俩月很可能刷至新低。
今年上半年大市下跌了16.9%，对比大市，1-6月份中国汽车品牌跑赢“-16.9%”的一共有8家，跑输的有7家，差不多一半儿一半儿。跑赢的8家企业分别是一汽、东风、长安、江淮、华晨、重汽、陕汽和成都大运。其中，实现绝对正增长的只有三家，分别是一汽上半年同比增长31.8%、重汽上半年同比增长23.8%、陕汽上半年同比增长3.6%。这三家企业中，重汽和陕汽主要都是商用车，一汽的商用车也占据了不小的比例。
而在乘用车市场实现绝对增长的只有一汽和长安，一汽上半年同比增长28.0%，长安上半年同比增长1.9%。
总体来说，6月份车市数据不错，但也没到喜人的程度，略微超出预期的主动力仍是由商用车拉动的。乘用车的表现实际上和去年同期差距不明显，考虑到去年同期的基数较高，以及今年因为疫情压抑了三个来月，综合地考量，6月乘用车销量数据一般般。但车企的生产热情和压库存的情况显示，大家还是看好下半年的。
2020年上半年，是自汽车销量有统计以来波动最为剧烈的时期。由于我国疫情得到了很好的控制，下半年的情况可以谨慎乐观。但若要说实现全年转正，以目前的反弹力度来看，还难以现实。
（文/《汽车人》 张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系“汽车人传媒”独家原创稿件，版权为“汽车人传媒”所有。
