“狼来了”终成现实，一场外资残酷收割中国车企的案例正在真实上演。如今，新一轮的《负面清单》已来，两年后的中国造车新势力，乃至中国新能源车企，是否还有生机？
文/《汽车人》卢山
面对特斯拉月销破万的红火局面，中国新能源车市大盘却不容乐观。2020年上半年，中国新能源车销量仅为31.4万，同比下降44%。其中，本土造车新势力销量第一的蔚来月均销量3000辆，第二的理想汽车月均销量2000辆，而第三名月均则只有1000辆……
2018年4月，国家发改委推出的《外商投资负面清单》，其中关于汽车行业将分类实行过渡期开放声明，2018年取消专用车和新能源汽车的外资股比限制。彼时，行业内对于这一计划就充满忧虑。对于新能源股比的放开，无异于引狼入室，极有可能引发一场对于中国还处于弱小状态下的自主新能源车企的绞杀。
事情恐怕正如预期中的一样……
从2018年7月特斯拉在华独资建厂，到2020年7月一家销量超过中国本土新势力销量总和，短短两年时间，“狼来了”终成现实，一场外资残酷收割中国车企的案例正在真实上演。
如今，新一轮的《负面清单》已来，到2022年，汽车行业对于外资的限制将全部取消。两年后的中国造车新势力，乃至中国新能源车企，是否还有生机？
外来物种入侵
成立17年的特斯拉VS成立5年的中国造车新势力。本质上，这就是一场不对等的、不同量级的决斗。然而，股比的放开，如同放开了体重限制的拳击台，让新势力们不得不和这个庞然大物同台竞技。
但令人感到忧虑的是，对于普遍成立仅有短短五年的新势力，这场不对等的竞争来得还是太早了一些。市场和消费者对于他们的品牌、产品和技术的认可度，还远远没有达到理想状态。
胜者通吃的局面，在新能源市场客观上正在形成。销量最能说明问题。在特斯拉的销量构成中，仅一款model 3的销量在6月份就达到了1.49万辆。而在本土新势力中，除了理想之外，包括蔚来、威马、小鹏等品牌，都已经有了两款以上的在售车型，但销量层面上几乎是被以1打10。
除了品牌弱势带来的落差，在硬核的技术层面，造车新势力也必须客观承认与特斯拉之间的差距。事实上，新势力们都在极力创造自己的差异化竞争优势。比如：蔚来主攻中大型高端SUV，理想走插电式混动技术路线，小鹏则主打自研智能化和超长续航。但无论是在“三电”技术上，还是在科技智能化方面，新势力的技术储备还远远没有达到甚至是超越特斯拉的程度。
仅有部分的性能优势，不足以构成消费者的购买选择。在市场竞争中，新势力核心零部件需要外采的掣肘明显，而最近一段时间里发生的包括车辆自燃、装配工艺、系统稳定性等方面的问题，也暴露出了新势力在制造层面上的短板。
在品牌和技术上仍与外资品牌有着一定差距的前提下，价格这个传统优势也正在因为股权的彻底放开而逐渐丢失。异常顺利的国产化进程，让特斯拉通过本土制造的成本优势，快速将曾经的劣势转化为优势。
为了打开中国市场，国产特斯拉model 3的入门价只要29.18万元。就在近日，拼多多甚至自行补贴4万元进行促销活动，把model 3的价格压到了25万元。而与之对标的小鹏P7，入门版的价格是22.99万元。这样微弱的价格差，势必导致很大部分目标客户流向外资品牌。
从品牌、技术、价格三个维度来看，目前的新势力们不得不承认自身与特斯拉之间的差距。但真正的可怕之处是，这几个维度的差距都很难在短时间内被改变。面对无情的市场竞争，更大的可能性是将有越来越多的新势力在追赶的旅途中无以为继地倒在路上……
收割地方财政
特斯拉独大，市场被“外来物种”侵吞。对于曾经近百家的造车新势力来说，2020年的坏消息远不止于此。包括博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等在内的造车新势力在今年纷纷爆雷，除了数百亿资金灰飞烟灭，更留下一地鸡毛亟待收拾。
事实上，2020年将成为新势力生死“分水岭”的预言早已有之。然而，疫情这一超级变量的出现，催化了温水煮青蛙的进程，让已经不堪重负的新势力企业，直接以爆雷的形式退出游戏。
这几个品牌倒塌为整个行业产生的一些坏影响，给幸存者未来的生存带来更大的压力。违约、浪费甚至是欺诈，这些对于拿投资人的钱做实业的新势力来说，都是非常致命的指摘之处。这也意味着，整个新势力族群将为这些企业的行为买单，背负上不好的名声甚至是原罪。
就像博郡背后的天津、拜腾背后的南京、赛麟背后的南通、救蔚来于水火的合肥、接盘绿驰的河南省国投……造车新势力的背后，都或多或少有着国资和地方政府的身影。甚至在某种程度上，国资和地方财政正在成为新势力发展的推手，以及爆雷后的兜底者。
曾列江苏发改委重大项目投资计划的江苏赛麟，因员工实名举报董事长虚假技术出资，涉嫌巨额国资贪污而声名狼藉。通过启信宝数据可以看到，江苏赛麟的最大股东为南通嘉禾科技投资开发有限公司，而南通嘉禾为江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司，后者则由江苏省如皋市政府100%持股。
如同过去若干年中，地方政府热衷大兴土木搞形象工程、政绩工程，如今的新能源项目也成为地方政府眼中的一块肥肉。但随着爆雷事件的发生，地方政府的投资行为也受到了诸多质疑。被跨国车企收割的究竟是创业的新势力，还是急于求成的地方财政，这成了一个既敏感又不能被忽视掉的问题。
如今，随着潮水退去、市场形势的明朗化，地方政府是否愿意继续加注，成了新势力发展的另外一个不确定性因素。而那些即使与地方政府深度捆绑，但缺少技术、产品和品牌的新势力，如何在这样的局面下做出行之有效的突破，也是决定未来生死的关键。
自强还是自救
无论是自强或者自救，摆在新势力面前的，都是一条不能回头的路。在特斯拉的计划中，第二款国产车型已经在紧锣密鼓的准备之中，而包括比亚迪、广汽、北汽在内的国内汽车集团，也都不断扩张自己的新能源阵营。能否在未来的新能源版图中占有一席之地，留给新势力的时间已经不多。
在后疫情时期的首个国内大型车展——成都车展上，蔚来发布了自己的第三款车型EC6。这款被视为对标特斯拉第二款国产车型Model Y的纯电轿跑型SUV，补贴前的官方定价达到了36.8万-52.6万元，完全豪华品牌的定价，预示着蔚来对于自己第三款车型的巨大自信。
蔚来EC6的最高峰值功率544马力，最大扭矩725N·m，百公里加速最快4.5秒，最大综合工况续航里程可达615公里。在核心性能上，蔚来EC6和特斯拉Model Y属于伯仲之间，没有巨大的差异。
蔚来真正的优势来自于电池部分的设计。蔚来采用了非常少见的换电设计，这意味着EC6将是一款可以电池升级的车型。而电池技术的快速升级迭代，能量密度得到不断提升，同样体积重量的电池组可以拥有更高的容量。2019年，蔚来的电池组容量从70kWh提升至84kWh，2020年则将提升到100kWh。
从这里可以看到新势力与特斯拉的一种竞争思路，也是新势力在技术创新和消费体验上的一种开拓。小鹏汽车与蔚来一直被视为新势力中相爱相杀的伙伴型对手，但是和蔚来在电池创新上做文章不同，小鹏汽车始终锚定的是自研智能化路线。
在仅有5年的成长历史中，小鹏汽车最被外界所认知的，是每年数十亿元巨额投入下的全体系智能化研发。
“智能化的价值已经被用户认可，现在智能化已经进入到消费者购车决策的前三，我非常有信心最晚到2021年，智能化将成为很多人购车的第一决策因素。”
此前在接受《汽车人》采访时，何小鹏曾给出自己对于汽车智能化的市场预期判断。基于这一判断，从软件到硬件的自研不仅确立了小鹏汽车的差异化，也通过软件+硬件取代纯硬件的方式，获得了成本上的优势。
除了电池，智能化是中国新势力技术突围的另外一条路径。而除此之外，新势力三兄弟中发力最晚的李想，所采用的插电式混动技术则有可能成为第三条路径。
彻底解决消费者的里程焦虑，是插电式混动技术能打动人的核心。在充电设备距离完善还遥遥无期的当下，对于有远途出行需求的消费者来说，选择插电混动远远比选择纯电动车更具安全感，哪怕那是一辆续航里程超过600km的特斯拉。
事实上，看到插电式混动竞争优势的不仅是理想汽车一家。东风最新推出的高端电动车品牌——岚图，据悉其首款推出的车型，也将采用插电式混动技术，并且打出的口号就是“零焦虑”。
不难看出，几家头部新势力的发展路径不同，但技术突围的思路一致。道路千万条，但是想打破跨国车企魔咒，真正行得通的也只有这一条路可走。特别是对于没有像比亚迪拥有“刀片电池”这样核心电池技术的新势力来说，技术与应用上的双创新，两条腿都需要努力强壮。
野蛮生长过后
从30年前的长城、吉利、比亚迪，到今天的蔚来、理想、小鹏，中国汽车在每一个突变时代都能大浪淘沙出真正的强者，也都在一次次的野蛮生长中，最终存活下来几个真正“能打的”。
面对新能源带来的新大航海时代，造车新势力虽然面临着极为刺骨的市场竞争和资本压力，但我们可以看到，头部的几家企业已经度过了最危险的阶段，逐渐在企稳和加速。
随着扎根合肥获得百亿授信，蔚来的资金压力已经得到缓冲。在资本市场上，蔚来的发展潜力也已经重新得到了资本市场的认可。目前，蔚来的股价从最低的1美元重新回到12美元之上。
李想在走过车和家的弯路之后，以插电式混动作为突破口的理想汽车，其首款量产车型理想ONE已经连续5个月拿到国内插电式混动车型的销量冠军。7月11日，理想汽车正式向美国证监会提交IPO招股书。
7月20日，小鹏汽车宣布C+轮融资近5亿美元。在去年11月，小鹏刚刚公布了C轮融资4亿美元的消息。不到一年时间，小鹏拿到了近10亿美元的融资。就在一个月前，小鹏肇庆的自建工厂正式投产，第二款车型P7也开始量产交付。种种迹象都表明，小鹏的企业发展健康程度相当优越。
此外，威马正在与财务公司合作，计划最快在今年登陆科创板，估值超过300亿元人民币。而哪吒汽车也在近期宣布正式开启C轮融资，并希望在2021年实现科创板上市。
市场层面上，截至目前，在中国造车新势力的头部阵营中，蔚来汽车累计交付已经突破5万辆，威马汽车累计交付量超3万辆，小鹏汽车累计交付量超2万辆，理想汽车也已经破万辆。这意味着，已经有超过10万辆新势力车型在中国土地上奔驰。而这一切，从无到有也仅仅过去了5年时间。
看过了危机的一面，也看到了光明的一面。无论是面对跨国车企的强硬入侵，还是本土车企的强势发力，作为中国汽车产业的一次集体创业，新势力这个排头兵都注定面临着更严峻的生存挑战。
如果说，“狼来了”是已经发生的既定事实，那么，对于中国所有的新势力来说，生与死都是可能发生的事情。而一个真正的企业家所能做的，只有直面残酷的现实，在同样的游戏规则下，成为这场游戏最后的赢家。
（文/《汽车人》卢山，部分图片来源网络）【版权声明】本文系“汽车人传媒”独家原创稿件，版权为“汽车人传媒”所有。
