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“合作”改变电动车版图

作者:
时间:
2020-10-14 16:27:04
 

 

三五年后转身回望,2020年或许是汽车电动化版图重新划界的关键之年。

 

文/《汽车人》吴毓

 

貌似萧条的2020年其实“暗流涌动”,车企间合作频繁,“稳定”与“规模”是难以绕过去的关键词。

 

在2019年,车企间的战略合作多是瞄准自动驾驶。蔚来与英特尔旗下的Mobileye合作,基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型;丰田与铃木交互持股,虽有生产纯电动车和紧凑型燃油车的规划,但重点仍是向自动驾驶倾斜资源;被“暂时搁置”的梅赛德斯-奔驰股份公司与宝马集团的合作,也是以高级别自动驾驶技术为目标……

 

 

在2020年,车企间的战略合作全面转向“电动化”,“稳定”的重要性凸显,强化“规模”的趋势也更加鲜明。

 

站在“C位”的供应商当属马斯克亲自登门“拜码头”的宁德时代。虽然会谈的时间只有40分钟,但这40分钟的含金量相当地高:4个月后,宁德时代正式成为Model 3的电池供应商。这一合作不仅提升了特斯拉上海工厂的零部件国产化率,为国产Model 3的成本削减奠定基础,更为特斯拉2020年营收利润提供了想像空间。

 

 

与特斯拉的合作,为宁德时代增加了金色的背书。今年7月,本田通过中国境内的子公司本田技研工业(中国)投资有限公司,认购宁德时代非公开发行股份。入股的直接收益,是为本田在华制造新能源汽车锁定了动力电池供应——搭载宁德时代动力电池的本田新能源汽车车型,2022年就会在中国上市。

 

“本田入股宁德时代”的间接受益者,则是通用汽车在华合资企业。在日前举行的通用汽车科技展望日上,通用汽车(中国)公司总裁柏历曾表示,上汽通用与泛亚汽车技术中心深度参与了Ultium电池系统的底层架构与控制系统设计,并助力Ultium电池系统成功实现国产化应用。这一表态举重若轻地肯定了通用汽车在华发展的信心,更将Ultium电池的国产化放在了桌面上。

 

 

如果考虑两家公司在电池系统的合作——本田和通用曾在今年4月达成协议,基于通用汽车高度灵活的全球电动平台(由Ultium电池供电)共同为本田开发两款全新电动汽车,那么柏历的表态便几乎成为一种“明示”:Ultium电池系统将在中国生产。而宁德时代已经成为通用汽车“默认”的动力电池供应商。

 

在中美角力不断升级的时刻,为旗下合资企业的电动化转型提供可靠安全的供应链,底特律了却一桩心愿。

 

2020年是“欧盟碳排放法规”第三阶段实施的首年,要求“欧盟范围内销售的95%新车,平均碳排放须降至95g/km”;“至2021年,碳排放达标95g/km的新车比例要从95%提升至100%;而超出碳排放标准的车辆将受到95欧元/g的罚款”。为了免受处罚,欧洲车企近年推出电气化车型的速度就像“下饺子”。至2020年7月底,德国、欧洲以及全球电动车市场的形势已经彻底改观(相对2019年12月数据)。

 

 

至2020年7月,德国、欧盟以及全球的电动市场(含电动车和插电式混合动力车)的“蛋糕”正在重新分配。在德国电动车市场,宝马、特斯拉的份额较7个月前出现“腰斩”,日产甚至因份额较低而被归入“其它”之列;而大众、奥迪的市场占比分别增加7%和6%,斯柯达的占比也有提升。

 

至2020年7月,在欧盟电动车市场,特斯拉、宝马的市场份额较7个月前分别下跌8%和4%,三菱、日产和smart的份额跌去3%;而大众、奥迪的市场占比各提升4%。在全球电动车市场,比亚迪的份额从7个月前的11%跌至4%;特斯拉的份额增加2%,大众和奥迪的市场占比分别增长3%和4%。

 

除了蛋糕被重新分配,另一个明显的事实是,分吃蛋糕者的数量也明显增加。在全球市场,沃尔沃、奥迪、梅赛德斯-奔驰、标致和斯柯达启动了电动车量产,正式参与电动车市场的角力。对单一车型而言,雷诺Zoe、大众up!均有不错的表现,7个月时间,市场占比提升超过6%。

 

 

在中国市场,大众汽车承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品,分别在2025年和2029年达成“20万-25万辆”、“35万-40万辆”的生产目标。通过这一合作,在中国汽车市场转向电动化后,大众不仅可以继续保持奥迪、大众的品牌定位,避免同门相轻,更可以进一步放大规模效益,在全球市场挤占竞争对手的生存空间。

 

如果将南北大众11个生产基地的产能计算在内,大众仅在中国一地的电动车产量就能轻松超过300万辆。从长期费用曲线看,特斯拉已经不是同一量级的对手。

 

 

汽车电动化的版图正被广泛且频繁的“合作”而重新勘界,电动化车型的密集上市如约而至,特斯拉的“神话”恐怕难以持久。

(文/《汽车人》吴毓,部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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