奥迪中国总裁安世豪
以奥迪中国总裁身份，安世豪首次面对中国媒体，这可以看作他的施政纲领，也可以随乡入俗地认为，新官上任三把火。再度来到第二故乡，豪哥最大的心愿是：在2020至2030全新的十年里，再造一个“黄金十年”。
文/《汽车人》管宏业
阔别中国12年后，德国人安世豪Werner Eichhorn重新来到了他的“第二故乡”。岁月并没有在他身上留下过多痕迹，瘦削、精干，依然保持着当年在狼堡足球队当职业运动员般的身材。“但您没注意到，其实头发已白了不少。”安世豪笑着向《汽车人》说。朋友久别重逢，自然分外高兴。
从长春到北京，安世豪在中国的老朋友不少。2006年1月，作为一汽-大众奥迪销售事业部首任总经理，通过将国产车和进口车业务有效整合，由此拉开了奥迪在华井喷式增长的序幕。在长春，同事们都亲切地称他为“豪哥”。
12年过去了，朋友们都还在这里，但中国发展之快、市场变化之迅猛，早已是沧海桑田。安世豪兴奋地说，回中国时间不长，但印象足够深刻。更洁净的空气、更便捷的移动支付、更现代的城市基建，都让他由衷为中国感到高兴。“长春的天际线彻底换了模样，真的是一座大都市了。”
这12年也是中国车市风云变幻的时期。特别是高档车市，无论规模还是驱动力，都彻底换了天地。从2009年的30万辆，猛增至去年的220万辆，足足翻了6倍。这个过程中，奥迪品牌依然处于头部集团，但从过去的一枝独秀，到如今与德系对手三驾马车并驾齐驱。当务之急，如何重塑品牌，进一步提升奥迪含金量；如何完善合作，团结并妥善处理多方伙伴关系；如何推动转型，确立奥迪在电气化与数字化领域优势……某种程度上，市场放大了6倍，难度也相应放大了许多倍。
实际上，在安世豪之前，奥迪中国总裁职位短时间内已经历了多次更迭。如何在全球最重要的市场选派恰当人选，让英戈尔施塔特颇为踌躇。而有着丰富中国经验，且有着成功案例、不错口碑的安世豪，自然得到总部垂青。
14年前，安世豪第一次赶赴中国，时任奥迪全球董事长文德恩亲自点将，向中方介绍：“我把最好的人交给你们了。”2020年，在品牌升级、生态重构的关键节点，安世豪再次被寄予厚望。
光阴荏苒，情怀依旧，谈起重回中国，安世豪笑言：It’s destiny，命运安排。对他来说，命运难以捉摸，任务相当艰巨，但未来却相当确定，那就是，奥迪将塑造高端出行的未来，巩固在华领先的品牌地位。
这不是口号式的宣讲，安世豪拿着手里厚厚一沓资料说，我们已做了详细功课。为达成上述目标，奥迪将从三方面入手——强化产品和服务优势、构建更加高效的管理架构以及进一步推动奥迪与合资伙伴的关系。
以奥迪中国总裁身份，安世豪首次面对中国媒体，这可以看作他的施政纲领，也可以随乡入俗地认为，新官上任三把火。再度来到第二故乡，豪哥最大的心愿是：在2020至2030全新的十年里，再造一个“黄金十年”。
第一把火：强化产品和服务
即将开幕的北京车展，将再度成为奥迪长袖善舞的舞台。安世豪透露，奥迪将发布一款全球首秀车型、一款亚洲首秀车型以及五款中国首秀车型。目的正是为了烧旺第一把火：强化优势产品和服务，进一步塑造中国高端出行的未来，同时落实“奥迪的运动基因”与“电动化产品战略”。高性能产品是短期内奥迪个性与品牌价值的最好体现，而电动汽车则是在迎合未来市场与用户需求的基础上，奥迪对长期可持续发展的承诺。
近年来，奥迪产品线逐渐壮大，特别是高性能车产品阵列发展迅速。目前奥迪在产11款高性能车型，包括R8、RS3、RS4 Avant、RS5 coupe、RS6 Avant、RS7 Sportback、RS Q3和TT RS等，奥迪的计划是将高性能车扩展到16款。北京车展上，奥迪RS Q8以及R8 Coupe、RS 5 Sportback将一起完成中国首秀，从而将奥迪高性能运动基因渲染得更加醒目。
除了高性能车型，电动车型是另一个重头戏。目前奥迪在售的新能源车型包括Q2L e-tron、A6L TFSI e以及奥迪e-tron。未来将很快引入奥迪e-tron Sportback以及e-tron GT。安世豪预测，未来10-15年，燃油车和新能源车预计将达到50:50的比重。
安世豪强调，奥迪将着力将e-tron打造成为一个强有力的品牌，特别是在数字化以及智能互联方面。因为它不只是一个产品，更重要的是展示了奥迪推动电动化战略的决心，除了产品本身，它也代表了奥迪发展的技术方向。不管充电技术还是电池技术，以及如自动驾驶等未来重要议题，奥迪e-tron都是一个重要的载体。
还有一些其它的重要议题，比如数字互联、充电基础设施等。安世豪介绍，奥迪中国携手合作伙伴，推动充电基础设施建设。
今年初的股东大会上，奥迪阐述了新的战略方向，那就是全力加速电动化进程，并系统性实现二氧化碳减排。到2025年，奥迪计划推出约30款电动化车型，新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。2024年前，仅在产品阵容电动化方面，奥迪将预先投入约120亿欧元。
实际上，在电气化转型之路上，奥迪的第一枪效果不错。其首款纯电动车型奥迪e-tron，自2018年底发布以来，已在全球累计销售3.2万辆。今年初，该车在德国和挪威的销量超越特斯拉，成为排名第一的高端纯电动车型。
此外，奥迪与一汽正在启动“三年转型计划”，这一计划中，奥迪将把中国市场运营的工作重心，从提升销量的增长转移到提升品牌魅力和经销商运营质量上，并着力打造可持续运营体系和能力。
第二把火：构建高效管理架构
客观来说，在安世豪之前，多位前任奥迪中国总裁并没有给市场留下深刻印象，这里有多方面原因，但可以确认的一点是，从2020年开始，奥迪中国的责任、使命与影响力，都将与以往大不同。
今年4月，杜思曼（Markus Duesmann）正式出任奥迪管理董事会主席。更早之前，去年7月，贺熙曼女士（Hildegard Wortmann）就任奥迪公司市场及销售董事。安世豪担任中国总裁，意味着奥迪高层构架的最后一块拼图已经到位。安世豪说，他很高兴杜思曼能够出任奥迪全球CEO，大家都非常清楚中国市场对于奥迪以及整个大众汽车集团的重要性，中国市场是重中之重。为此，奥迪历史上第一次由全球CEO亲自统筹管理中国业务。
这样的跳帧意味着，奥迪中国的业务，将直接向杜思曼汇报。实际上，类似的管理架构在大众集团已经运行一段时间，大众集团CEO迪斯先生，亲自负责中国业务。安世豪认为，有了更顺畅的沟通、更透明的机构、更强有力的组合，将大幅提升奥迪中国的决策效率和质量。
潜移默化的变化已经在发生，一位在奥迪中国工作多年的高管透露，安世豪来了以后，整个团队就好像被充满了电，士气高涨、干劲倍增。历经这些年的波折，“He is the best candidate（他确实是这个职位的最佳人选）。”
第三把火：同心携手 合力共赢
对于奥迪在华成功的原因，安世豪有着清醒认识。2008年，安世豪离任前在接受《汽车人》独家采访时曾直言，除了股东双方富有远见的发展战略外，良好的合作伙伴关系，品牌、产品及服务网络的优势等都是奥迪取得成功的关键。“特别是通过与一汽的合作，为奥迪成功打下了坚实基础。”
在他所谋划的黄金十年新篇中，“中国一汽集团依然是我们重要的合作伙伴。”特别是当他前不久回到长春，再见到曾经一起战斗的老朋友，旧日重来的感情更加强烈。“对于合作伙伴来讲，最重要的就是信任。当大家协商达成一致，那未来的方向一定乐观光明。”
至于奥迪再合资进展，安世豪透露，项目也在按计划推进。他认为，中国市场潜力足够大，大到可以携手合作伙伴为中国市场带来更多的产品。“一个重要的观点就是，1+1可以大于2。所有决策都是建立在共识基础上，达成更加强化的合作伙伴关系。其实成功地推动中国业务没有什么秘密，就是让所有人都团结在一起，在互相尊重、互相信任的基础上将业务进一步往前推进，一步步地达成的目标。”
说实话，在尘埃落定前，这绝不是一个容易达成的目标。安世豪也坦陈，奥迪在中国的情况确实比较复杂，任务也很艰巨。但他相信，会一步步地克服这些困难。“罗马不是一天建成的，信任基础之上，互相合作一定可以把奥迪打造成一个更强的品牌。”
出于品牌形象考虑，安世豪此前在中国的座驾是一辆奥迪Q7，但他透露，如果从本人角度出发，他更愿意开高性能运动轿车RS4。
在德国，每当他驾车驶上没有限速的高速公路时，他都会加大油门，以超过100英里的时速，把一辆辆竞品车型甩在后视镜里。
在中国，安世豪有信心，奥迪还将是那个领跑者。
（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
