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“从目前的低谷出发，我不敢保证带回百万辆，但我相信，一定要带领北京现代赢回应有的尊敬！”杜君保说道，话语铿锵有力，壮志激昂。
文/《汽车人》管宏业
在连续两年销量负增长之后，如何走出当前的下滑漩涡，已成为北京现代的当务之急。这并不是一件容易的事，特别是处于马太效应明显的2020年，逆水行舟不进则退，但惟有奋勇向前。
继十代索纳塔后，北京现代发起又一轮猛攻，前不久，第七代伊兰特在成都上市。与伊兰特一同亮相的，还有北京现代党委书记、常任副总经理杜君保。这是他担任中方掌门以来首次公开亮相。
虽然外界对他稍显陌生，但杜君保是不折不扣北京现代的“老人“。18年前五百把镰刀创业时，他就已撸起袖子加油干。先后担任涂装车间主任、轿车一厂厂长、三厂厂长等职务，2013年，出任北京现代生产本部长。虽然中途短暂离开一段时间，但谈起北京现代，“就像自己的孩子一样熟悉。”
今年6月，杜君保重返北京现代，接任中方一把手。虽然离开3年时间不长，但中国车市发生了翻天覆地的变化，曾经的增量市场演变为减量竞争，而北京现代也从2017年开始销量下滑。很显然，作为中方第六任常任副总经理，杜君保承受着前任从未经历过的压力。
北京现代党委书记、常任副总经理杜君保
当《汽车人》记者问起，该如何重振北京现代时，杜君保的语调变得深沉，他缓缓说道：“这个问题一直萦绕着我。我是造车的人，知道如何把车造好。之所以敢于承担这个责任，关键在于北京现代有一万多名员工，每当看到他们的眼睛，眼神里流露出的那种期盼，这种期盼的眼神在18年前建厂初期就出现过。这是一万名员工的信心和渴望，也是我们作为老北京现代人的责任与使命。我相信，循着这种初心，北京一定能找回能重新找回自我，夺回我们的江湖。”
杜君保透露，就在上周，北京现代确立了明年的经营管理目标，同时通过了“十四五”战略规划。在中长期规划上，中韩股东高度一致，那就是一定要让北京现代重拾辉煌。
在此之前，从未预料首次露面的杜君保会如此开诚布公，遇到尖锐问题不退缩、不打太极，而是自爆家底，求真务实。有一句话他说的特别透彻：“要找回北京现代的自尊”，因为他深知，当下的北京现代，最需要的就是褪尽浮华，回归原点。
从2018年至今，中国车市连续遭遇负增长，今年大概率也将如此。这个过程中，不止是北京现代，韩系、法系、英系、美系、意系，都遭遇了进入中国以来从未有过的挫折。有的已黯然离场，有的还在绝地求生。作为北京现代“老人”，杜君保比旁人更了解这个企业，他没有怨天尤人，而是剖析自我，重拾初心，以背水一战的勇气和魄力，承担起领军者的责任和担当。望着刚刚上市的新伊兰特，他说出了他军令状：“如果新伊兰特年销售干不到15万辆，我也就不用干了。”
伊兰特是现代旗下又一款明星车型，全球销量迄今已达1400万辆，在中国销量超过470万辆，基本占到北京现代总销量的一半。杜君保相信，第七代伊兰特将是北京现代找回自信、重现口碑的一个转折点。
“无论外观还是技术，第七代伊兰特都没有短板！”北京现代副总经理樊京涛自信地说。他介绍，新伊兰特搭载了现代汽车第三代i-GMP平台，在安全性、轻量化和驾驶性能等多个领域实现了创新性提升。而市场反馈也相当热烈，上市前一天，全国订单550辆，上市当天达到735辆。保守来看，上市后每天订单保持在300以上没有问题。
北京现代副总经理樊京涛
第十代索纳特、第七代伊兰特，不长时间里，北京现代全新换代产品喷薄而出。而这仅是一个开始，明年还将发布全新名图、全新途胜L，以及一款MPV车型。也就是说，在不到12个月时间内，北京现代将把旗下走量的多款车型彻底焕新，呈现出其他汽车企业少有的频率和效率。
产品力是根本，在此基础上，北京现代服务大胆创新。以新伊兰特为例，30天可退换，一年以内9折回购，两年以内75折回购。不需要经销商承担成本，全部由北京现代买单，这样的政策，一方面体现出厂家的诚意，另一方面也体现出对产品的自信，构建品牌口碑的苦心。
中国车市向来具有强周期性，倘若踩准了步伐顺势而为，那就是乘风破浪节节高；但若是贻误战机战略失误，又将会迎来相当长的蛰伏期。上升期里，众人拾柴火焰高，即便有一点问题也容易被忽略；调整期里，逆水行舟处处难，每一个缺点都可能会被放大。
至今年10月，北京现代成立18周年，杜君保经历了其中的大半部分，有辉煌和高光时刻，也有挫折和黯然神伤。和一万名员工一样，他的眼神里也充满期盼，但他更知道，逆势下谋复兴，绝不是轻轻松松、敲锣打鼓就能实现的，必须要有坚定的意志力，非凡的忍耐力，更需要心怀使命，重拾初心。“从目前的低谷出发，我不敢保证带回百万辆，但我相信，一定要带领北京现代赢回应有的尊敬！”杜君保说道，话语铿锵有力，壮志激昂。
（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
