在成立至今80多年的历史中，大众汽车经历过很多里程碑式的事件，如今看来，从油到电，从汽车到出行工具，过去的转变都没有当下这个时刻，全力转向电动车这么意义深远。
文/《汽车人》管宏业
如果说造车新势力搅动了电动车这一池“大水”，水大之后正在迎来真正的“大鱼”。11月3日，大众汽车一胞双胎的两款纯电动车——一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X，揭开面纱露出了真容。以此为标志，全球最大的汽车企业正式迈入了出行新时代。
尽管中国新能源车市场规模已达百万辆，但当前市面上大多数在售车型是俗称的“油改电”，而新势力虽然雷声大，造车初心却备受争议。新能源汽车赛道上，需要一位真正的领军者。
在华占据近15%市场份额的大众汽车，自然希望成为新的“首选品牌”。ID.4亮相会上，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士高调说道：“ID.家族能够彻底改变汽车市场。”
大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士
“卓越的制造标准，消费者对大众品牌的信任，以及在大规模量产时保持经济性和高品质的能力”，是大众自信的基础。更加直观的数字是：至2023年底，大众总共将在中国推出8款ID.车型；预计明年一季度上市的ID.4，补贴后首发车型售价不超过25万元——在最核心的规模与成本上，大众电动车依然具有强悍竞争力。
即使转换了赛道，大象依然是大象，不仅体型庞大，奔跑起来更是势大力沉。
不仅是一辆“真正”的电动车
作为大众集团转型的核心标志，ID.4到底什么样？亮相之前，市场上充满了猜测。
大众汽车内部人士曾有一个形象的描述：ID.4有着GTI般的驾驶体验，和途观一样的整体感受，同时，ID.4 将最终拥有甲壳虫那样的历史地位。
在正式谈产品之前，有必要先介绍它诞生的平台。
大众汽车的平台概念始于上世纪80年代，从PQ平台技术升级为MQB、MLB等模块化平台，这个过程中，模块化使得平台的延展性大幅度提升，能够实现不同级别、不同类型、不同品牌的同平台研发和生产。而基于MEB平台研发的新能源车型，将拥有传统纯电车所不具备的纯电设计思路，具有高度的自动化和生产效率。
“MEB平台可能成为大众汽车历史上最重要的项目之一，也是一项技术里程碑，其重要性等同于甲壳虫到高尔夫的车型过渡。”大众汽车相信，MEB平台将分别从经济和技术角度赋予ID.系列产品以充分优势：其一，续航里程大幅度提升；其二，外观内饰相较传统车更具科技感；其三，车内空间大幅优于同级汽油车。
事实上，ID.4也确实展现出MEB平台的所有特性。得益于平板电池模组布置方式，ID.4具有更动感的车身比例与更宽敞的车内空间；电池组具有极强扩展性，ID.4具备550公里真实续航里程；全新的IT架构、车载辅助系统等实现了创新的集成形式，可为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统。
很显然，大众汽车希望ID.4成为一款能够囊括传统动力车所有优点的终极出行伴侣。
更将“汽车”的定义提升至新高度
“我们相信ID.4将真正改变玩法。”冯思翰博士的这一席话，充满了自信和笃定。
ID.4 将如何改变玩法？关键在于：此电动车，非彼电动车。
为确保安全性和耐用性，大众汽车开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带；充电相对更加轻松，45分钟内可充至80%的电量；至2020年底，大众汽车在华充电网络将增加至250多个，包含3600个充电桩，并且确保每一个充电桩都可以正常工作。很显然，在安全性、充电便利性上，ID.4正在打破以往最为困扰消费者选购电动车的痛点。
设计巧妙，品质可靠，至此ID.4 的故事才讲了一半。大众汽车希望表达的是：它不仅是一款出色的电动车，更是一款随时在线的智能终端设备。
基于E³电子系统架构，ID.4 还搭载了全新的人机交互系统。E³之内，所有的传感器、电子模块、控制模块、信息娱乐和驾驶辅助系统都通过智能网络互连，并由中央计算机控制。得益于全面互联，ID.4以全新的人机交互（HMI）理念让汽车直观易用，只需通过触控的方式，即可操作方向盘、中控台甚至是天窗上的全新潮酷功能。
此外，ID.4能够识别自然语言指令，人车交互从此鲜活。增强现实抬头显示（AR HUD）可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。基于大众汽车新的E³电子架构，ID.4还可以实现远程升级。
很显然，在相关智能、网联等这些全新课题上，ID.4追求的不仅炫酷精彩，更要踏实可靠。通过真正地改变玩法，从各个方面将“汽车”的定义提升至新的高度。
ID.的入场，才是开场
不仅是中国，大众汽车正在全球范围内掀起一股ID.旋风，在欧洲和美国，ID.车型都分别受到了消费者的追捧。
今年9月，ID.4在全球发布，为美国市场准备的几千辆ID.4被一扫而空；更早一些时候，ID.3在欧洲交付，当月ID.3在欧洲销量达到了7897辆；最新消息是，大众已在上市的前六周内交付了超过1.4万辆ID.3，并且还有2.4万辆的订单等待交付。
ID.甚至还引起了马斯克的好奇，他特地前往大众总部沃尔夫斯堡试驾了ID.。
ID.4发布前夕，大众品牌CEO Ralf Brandstätter表示，ID.4具备在所有重要市场大举获得成功的先决条件。大众品牌计划，到2025年每年生产150万辆电动汽车，ID.4将承担1/3，这意味着大众对其预期销量是50万辆。
可以预见，作为千万辆规模的汽车巨头，大众汽车对新能源汽车市场的攻势，将会如排山倒海般袭来。
而如果联想到仅仅数年前，大众汽车还是坚定的清洁柴油支持者，那这样的改变无疑会令人更加印象深刻。
在成立至今80多年的历史中，大众汽车经历过很多里程碑式的事件，包括二战后的重生、推出甲壳虫和高尔夫等经典车型。如今看来，从油到电，从汽车到出行工具，过去的转变都没有当下这个时刻，全力转向电动车这么意义深远。
（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
