滴滴的存在，真的是提高了社会出行效率吗？还是它通过大数据杀熟，上宰司机，下割用户，反而抬高了全社会的出行成本呢？
文/《汽车人》张恒
滴滴出行App被罚下架，网上一片叫好，如此看来，众人苦滴滴久矣。
相信很多人都有这样的经历，如果不多花钱叫专车甚至是豪华车，根本就没有车接单，永远都是在那排队等候。有一次笔者在一个大路口，明明看到很多停着车的司机立着几部手机开着滴滴App，但笔者自己手机上就是显示附近无车，没人接单。
香港股市近几个月持续低迷，原因就是我国网络反垄断监管，使得寡头级的互联网巨头股价承压。滴滴出行被监管层定义为严重违法违规收集和使用个人信息，并以国家安全为由要求App下架，显然这不是一件小事了，如果对比措辞，应该比上次阿里被罚185亿元要严重得多。
在数字化时代的当下，数据资源已经和原油资源一样，被认为是国家的战略资源。而违法违规滥用个人信息、大数据资源，每个互联网巨头或多或少都会涉及到一些问题。
这么说可不是无端的猜测，在滴滴的事情曝光后，港股几大互联网巨头股价均出现放量下跌。7月5日，腾讯控股跳空下跌3.57%、美团跳空下跌5.59%、快手下跌5.90%，已经被罚过的阿里巴巴下跌2.38%。
滴滴和它们还不一样。网上曝出滴滴曾经分析过部委的出行数据，包括各个部委上下班的时间、出行的目的地、人员进出集中较高的时段，由此可以进一步推算出一些涉及到国家安全的信息。
如果这是真的，滴滴可就捅了大娄子了；如果这不是真的，也必须对这种类似的风险防范于未然。
滴滴和阿里有个非常大的不同，那就是马云和管理层虽然持股不多，但有绝对的控制权。可从滴滴上市披露的信息来看，创始人和团队不但股权少，控制权也相应的少。也就是说，程维和他的管理团队没有公司的控制权，公司控制权是在大股东那里。滴滴的第一大股东是孙正义的软银集团，第二大股东是优步。
一个拥有重要数据信息的互联网垄断企业，严重违法违规收集和使用个人信息，更重要的是，公司的控制权还是在西方资本手里，现在又跑到美国去上市，对于这样企业的重点监管早就应该进行了，现在只能说是亡羊补牢。
但一码事归一码事，滴滴对汽车制造行业还是有贡献的。常用网络约车的朋友应该看得出，早期一波使用新能源汽车的人群就是滴滴司机，和滴滴类似主打出行业务的公司很多也大量采购了不少新能源汽车。这为新能源乘用车的健康发展和社会宣传开了一个好头。
尤其近半年油价高涨，做出行服务的司机师傅对新能源汽车尤其是纯电动车的需求肯定有增无减。燃油车的成本实在是太高，这一点和新能源汽车就没有可比性了。作为生产力工具，有什么比成本更重要。
但我们同样也应该认识到，即便没有滴滴，社会对出行需求也绝不会减少。滴滴的司机们不过就是转投别的出行App了。实际上，每个城市都有当地热门的出行App，只不过，由于滴滴是全国性的，优势就比较大。而当地的司机们普遍都会有两部手机，一个是滴滴，一个是当地最火的出行软件。
复旦大学管理学院教授孙金云和研究团队在5个城市做了一个网约车的社会性调查研究，就什么样的打车软件更好用、等待时间短、服务更好、价格更便宜等几个方面进行对比，结果是在多数城市中，滴滴都排不上前列，甚至是靠后。还有一个有趣的调查结果是：在路边招手拦车，这种最传统的打车方式，效率仍然是数一数二的。
在交通比较拥挤的大城市，相信很多人会认同，滴滴出行明显地抬高了人们的打车成本。也是前面笔者所说的，固然网约车软件里会有很多相对便宜的服务，但问题是都没车呀，等车的时间长到离谱，真想叫到车就只能多花钱。
如此来看，滴滴的存在，真的是提高了社会出行效率吗？还是它通过大数据杀熟，上宰司机，下割用户，反而抬高了全社会的出行成本呢？更不要说这还是一家由西方资本控制的企业。
（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
