吉利要转型、要打品牌战、要打服务战、要打价值战，不打价格战。领克就承担着这样一个使命。
文/《汽车人》卢山
10月20日，瓢泼大雨中的夜上海，体感温度逼近冰点。一群人似乎无视低温和雨水，身披雨衣聚集于上海造船厂的旧址，共同见证了一场属于中国汽车品牌的特别时刻。
或许是巧合，或许是命运，5年前的柏林，同样是一个下雨天。彼时，一个全新的中国品牌，选择在这个世界汽车的故乡出发，开始了一段中国汽车的新航海之旅。
它就是领克。从5年前的01，到5年后的09，这5年属于领克的故事太多。多到在这场既是品牌庆生又是新品上市的盛宴上，吉利汽车CEO淦家阅和领克销售公司总经理林杰，都无法用剪短的致辞把这个故事讲完。
当自信的品牌遇到自信的买家
作为一个全新的品牌，领克的起点在一个可以说是“最坏”的市场时代。2017年成立的领克，从诞生之日起，就赶上了中国汽车市场的三连跌。然后是疫情，再然后是缺芯……
但与此同时，领克又赶上了一个“最好”的时代。因为过去5年，恰恰是中国汽车品质崛起、品牌崛起、自信崛起的5年。
正是这种天时地利人和，解释了为什么一个“离经叛道”的领克，超越了同时出发的WEY，5年收获了近60万辆的销量，成为目前国内发展速度最快的新锐品牌。同时，也解释了为什么在2021年的今天，一个成立不过5年的品牌，可以把自己的产品从十几万元，一直卖到了40万元。
在接受采访时，林杰大方地表示领克09在定价时，内部的不同意见相当激烈。
“当顶配含选装40万元的价格发出来的时候，我们内部也面临着巨大压力。毕竟从之前车型主销的二十万元区间，一下子跳跃到了40万元，这是一个非常大的挑战。但我们也冷静下来去思考这个问题：我们的产品值不值？肯定值！所以，值的产品为什么不能卖出它本来就具有的价值呢？很多用户比我们还自信的原因，那就是领克09值这个价格！”
对于中国汽车，我们极容易陷入“N年超欧赶美”的自大和“除了性价比没有别的竞争力”的自卑中。两种矛盾的情绪，也反映出当下中国汽车复杂生态。而领克09的出现和设定，可以视为吉利汽车对于这种矛盾的回应。
至于领克09为什么值40万元，在前前后后的报道中我们已经写过很多，在此就不再赘述。而真正值得关注的问题在于，领克09的自信定价并不是孤立于市场、孤立于时代的存在。同样的自信，我们在蔚来、理想、岚图等等新晋的中国品牌身上，也都曾经看到。
这反映出，今天中国汽车品牌破顶的价格，并非盲目，而是真正来自于对品牌、技术、产品的真实自信。
数字可以更好地说明这一点。从预售到现在，领克09的订单数已经超过1万辆。在这其中，PHEV的占比超过六成，而PHEV车型的起售价就在30万元以上。这不仅超过了此前外界的预测，甚至也超过了林杰自己对09 PHEV 40%占比的判断。
自信的领克，遇到了同样自信的当代中国消费者，这样的结果“很领克”。
领克其实是个社交平台
说到消费者，就不能不提到领克的用户哲学。对很多竞争对手来说，领克的用户关系学，比领克的产品技术更值得去借鉴。
10月20日有超过400家媒体记者出现在领克巨轮上，第二天还有数倍于此的用户，将在同一个舞台，开始另外一场更HIGH的Co客大会。那场活动媒体不被邀请，完全属于领克的用户。
“为这场活动志愿者准备了精彩的演绎，包括舞蹈、乐队很多都是前两天就来了。他们除了获得一些积分外没有任何报酬，但即便如此，大家也都乐于参与。彩排以后我去跟他们聊，感受到了满满的爱，他们觉得领克的活动就像他们自己的活动一样。这是很多品牌没办法做到的。”
林杰说，领克跟用户之间不是单纯的商品买卖关系，更多是一种情感上的链接。这显然不是那种“不知妻美”和“悔创阿里”式的刻意美化。因为在领克，这个超高认同度的人群，所参与的内容远远超过了买卖范畴，甚至涉及到了领克设计制造甚至文化的建立。
所以在一定意义上来说，“用户”既是领克的奠基者，也是领克向前的推动者。
“领克的优势在于我们能准确地发现用户到底最关注什么。我们一直在思考用户需要什么，我们该如何从整车的各项研发指标上出发，为客户打造更好的产品。所以，讲到产品优势，我不想把它聚焦在某一项参数上。怎样把产品做得更加贴近用户需求，这才是我们研发人员应该思考的问题。”
对于用户和品牌、产品之间的互动，领克品牌研究院院长康国旺有更技术化的观点。无论是最新上市的09，还是坚持推出的小众性能车，领克商业逻辑的背后，是用户与开发者之间的沟通交流的因果。
与外界理解不同的一点，在《汽车人》看来，领克不止是一家汽车公司，实际上它还是一个社交平台。领克自己的App注册用户已经超过157万，日活人数高达13万，App上的交易金额超过了一个亿。这个数据，足以让很多社交媒体感到羡慕。
从赛车到电竞，从电商到二次元，领克利用这一方领地，牢牢地抓住了年轻群体的兴趣点，形成了品牌与消费者之间真正的共鸣。
领克与用户的关系不是单向的，而是与用户的一场双向奔赴。在与用户的交流中，领克是倾听者，也是能让用户听到回响的人。
吉利转型先锋在路上
“大家都知道起步是最难的，高端品牌的起步更难。中国品牌在行业竞争中一直是以打价格战为主，说白了我们只能靠低价格去吸引客户。吉利要转型、要打品牌战、要打服务战、要打价值战，不打价格战。领克就承担着这样一个使命。”
在合资品牌频频用降价的方式，放下身段与中国品牌“贴身肉搏”的时候，中国汽车却在努力推开压在头上几十年的天花板，寻求速度和价值的双向突破。
除了旗舰的09车型之外，目前领克全系产品的平均价格已经达到了15.6万元人民币，这是一个和一线合资品牌相比也毫不逊色的价格水平。而领克品牌的三年平均保值率也达到了68.6%，是目前最保值的中国高端品牌。
领克用5年时间，基于CMA模块化架构和世界顶级水准的SPA架构的体系化造车能力，构建起了覆盖从A0级到D级的全细分市场，形成“SUV+轿车”、“燃油+新能源”、性能车的立体产品布局，并且坚持“高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值”五高产品理念，把“领克第一次让中国汽车的价值，不再是价格”这句话变成了现实。
与领克品牌对外表现出的年轻与桀骜不同，回首过去5年领克所取得的成就，林杰却表现得谦逊而冷静。
“很多时候环境就像天气一样，企业很难去把握。但是我们要做一些准备，要适应环境的变化，适应整个经济的温度。”
正如前文所述，随着“国潮”兴起 ，中国品牌的消费自信得以重树。但除此之外，新能源、智能化带来的竞争新格局，消费升级带来的需求新变化，以及全球经济和中外贸易关系可能产生的不可知变数，也对这个新品牌提出了更多的挑战。
“领克一直在探索和成长的路上。有人说领克挺“成功”的，但我们内部一直没有用过“成功”这个词。应该说，领克才刚刚步入正轨，离成功甚远，所以我们要更加努力。”林杰说。
有使命感也有方法论的领克，用5年时间刷新了速度与价值的记录。对于一个这样的中国品牌，我们有理由期待它下一个5年的表现，就像领克自己喊出的口号：WHY NOT？
（文/《汽车人》卢山）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
