未来的车企可能会成为能源产业链当中重要的参与者。
文/《汽车人》张恒
10月18日，华为官宣签约全球最大的储能项目——沙特红海新城储能项目。该项目的规模达1300MWh，对全球储能产业的发展具有标杆的示范效应。
到底是新能源更重要，还是智能化更重要？对汽车行业而言，应该是智能化更重要；但对于世界经济向可持续发展转型来说，清洁能源更重要。
当下，全球面临最大的困难就是能源危机。天然气、原油和煤的价格飞奔起来就像脱缰的野马。
关于这次能源危机，已经有了不少的宏观分析，归其根本主要有两点：一是“拉尼娜”导致全球气温骤降，多地快速进入深秋；二是新能源的供给，在关键时刻没能跟上。
我国东北和内蒙古地区的风力发电今年上半年还比较正常，到了8、9月份突然降了一大半，直接导致北方多个地区出现能源缺口；而光伏发电的高峰和用电的高峰正好完全错开了，也无法弥补高峰时段的用电缺口。
目前较为乐观的估计是，欧洲的天然气危机至少要持续到明年春天才会结束，而国内的电煤库存要到11月底才能恢复正常。在这个时间窗口前，只能寄希望于上天保佑天气不要太冷。
光伏、风能这类新能源的电能供应不稳定问题，最好的解决方式就是依靠储能来“削峰填谷”。
2021年4月，我国明确了储能行业“十四五”的发展目标，到2025年实现新型储能从商业化初期向规模化发展，市场环境和商业模式基本成熟，装机规模达3000万千瓦时以上。机构测算，届时相关的产业将达到1.2万亿元人民币。
10月18日，华为官宣签约全球最大的储能项目消息一出，10月19日，储能板块掀起涨停潮。截至收盘，和顺电气上涨11.58%，山东章鼓、松芝股份、晶科科技、圣阳股份等多股涨停。
华为是新能源行业细分的隐形龙头。2012年，华为成立了主营逆变器的业务公司。2015年，华为逆变器出货量首次超过SMA公司，全球排名第一。
今年以来，华为大力发展新能源业务。6月7日，华为数字能源技术有限公司成立，注册资本30亿元人民币，经营范围包括在线能源计量技术研发、新兴能源技术研发、能量回收系统研发、机电耦合系统研发和新能源汽车换电设备销售等。
近期多地出台了利好储能发展的政策，一方面，发改委取消工商业目录销售电价，加快落实分时电价，建立尖峰电价机制；另一方面，多地完善峰谷分时电价机制，峰谷电价差拉大，有利于储能行业发展。
其实，储能行业和新能源汽车行业的上游产业链重合度相当高。如今储能行业发展也得益于新能源汽车产业。一是新能源汽车的规模化发展推动了锂电池技术的进步和制造成本的下降；二是新能源汽车与电网的互动融合，让新能源汽车也成为了可移动的储能单元。而在这之间建立桥梁的就是锂电池储能。
储能行业面临最大的问题仍然是锂电资源的供应。目前，对锂资源消耗最大的增量来自于新能源汽车产业，其次是储能行业，但储能行业亦是一个不可忽视的增量。
锂电池的最大问题就是它不能够因为规模效应而显著地降低成本，因为上游的原材料锂、镍、钴等金属价格才是决定电池价格的根本因素。
虽然两个行业共同推升了上游原材料的价格，但它们也是互补共赢的关系。因为两个行业共同推动上游产业链扩张，以及是中上游行业的技术进步，给中下游的行业提供了更多的可能性及可靠性。
实际上，很多汽车企业在发展新能源汽车的同时，也在进军上游的储能和锂电业务。如马斯克效仿苹果公司，在不断提升对新能源产业链的整合以及创新能力。
特斯拉对于锂电行业具有很强话语权，也在积极引领锂电的技术发展。特斯拉还整合了太阳城公司，太阳城公司的业务包括太阳能面板、家用储能设备以及电动车业务。它和特斯拉一起成为了一家垂直整合的能源公司。
中国涉及到电池业务最著名的汽车公司就是比亚迪，凭借着磷酸铁锂的刀片电池和储能业务的发展，比亚迪成为目前我国市值最高的车企。此外，长城汽车开发氢储能及燃料电池汽车，福耀玻璃进军光伏玻璃业务，都在资本市场获得了一定程度的估值溢价。
可以预见，“十四五”期间，将会有更多的汽车企业进军上游的锂电业务和储能业务，成为更具纵深和产业链优势的车企集团。未来，汽车企业可能会成为能源产业链当中重要的参与者。
（文/《汽车人》张恒，部分图片来源于：华为、国家电网）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
