无论是汽车下乡，还是补贴类的消费刺激，最终面临的问题还是车价的问题。
文/《汽车人》张恒
目前已有多个省市地区开展了新一轮的汽车消费刺激政策，市场普遍预期全国性的汽车消费刺激政策将会在6月份到来。
据国家统计局数据，2021年我国汽车类零售总额达到了3.70万亿元，同比增长3.6%，占我国居民消费支出的比重为8.4%，同比下降0.7%。近10年来，汽车消费占据居民消费支出的比重稳定在8.3%-11.1%之间。
从我国居民的消费结构来看，食品烟酒以及居住合计的消费占比超过了50%。这些作为刚需是贯穿周期的，所以刺激消费重点在于剩下的40%多。除去食品烟酒及居住之外，汽车消费就足以占到四分之一左右的份额。因此，汽车及家电类消费品，历来是我国刺激消费的重中之重。
受疫情影响，当下的汽车生产与消费供需双弱。数据显示，2022年一季度汽车类零售总额为1.1万亿元，同比下降0.3%；其中3月份为3673.1亿元，同比下降7.5%。4月份的产销更是直接腰斩，4月狭义乘用车的上险数量为96.0万辆，同比下降38.7%，环比下降31.9%。
结合国务院联防联控总结的促进消费八大方面，《汽车人》梳理了目前已出台的汽车消费政策，其中包括国家和地方的政策。
首先，国家现行的政策层面整体变动不大，包括：新能源汽车补贴政策退坡；现行新能源汽车免征购置税政策年底到期；针对老旧车促进报废更新；对二手车征税改革。
其次，各地方率先开启了新一轮的政策刺激。从今年二季度起，多地陆续开展了对汽车消费的刺激。相比上一轮（2019年-2020年），纷纷加大了对报废置换的补贴力度，并侧重于新能源车消费。
如4月28日发布的《广东省进一步促进消费若干措施》，包括：报废旧车，购买新能源车/燃油车分别补贴10000元/5000元；转出旧车，置换新能源车/燃油车分别补贴8000元/3000元。此外，5月到6月，广州和深圳将在原有基础上分别增加3万和1万个购车指标。
综合来看，各地政府出台的消费刺激政策主要针对四种途径：
第一，限牌城市通过新增购车指标的方式，释放积压的消费需求，如广州市和深圳市。
第二，非限牌城市主要通过发放补贴的形式促进汽车消费，如长沙市和佛山市。
第三，鼓励实施汽车以旧换新，中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准的柴油货车，如北京市。
第四，帮助汽车产业发展的辅助政策，主要是加快基础设施建设，推动汽车行业良性发展的一类政策，如汽车下乡、全面取消二手车限迁、更新公共领域用车、推进皮卡进城限制、加快城市停车场及充电桩建设等。
《汽车人》认为，目前市场传说的国家层面汽车刺激政策将会在6月份，或会再次针对汽车购置税优惠。此外，还可能包括国家层面的汽车下乡以及取消二手车限迁等政策，多维度地帮助汽车业良性发展。
新能源汽车免征购置税的政策将于今年年底到期，不排除该政策再度延长时效的可能。
地方层面，尤其是限牌的城市，如北京、天津、上海等地会进一步落实新增购车的指标，以此来释放消费需求。
不得不提的是，目前抑制汽车需求的最大原因之一是价格。当下汽车价格多处于历史较高价位（折扣率偏低），尤其是很多热销的新能源车型，因原材料涨价特别是动力电池涨价，而出现了车价普涨的情况，部分对价格敏感的消费者仍在等待价格回落。
当下，除锂矿资源外的大宗商品原材料市场，已经出现见顶回调的情况。有机构预计，随着美联储加息和缩表，大宗商品的牛市即将宣告结束，但价格传导到汽车零售端还需要一段时间。
所以，无论是汽车下乡，还是补贴类的消费刺激，最终面临的问题还是车价的问题，只要折扣够，销量自然会走高。如果能够加强监管上游原材料的价格，以及渠道加价行为，自然能够起到帮助消费的作用。
随着以上海为代表的各地疫情逐步得到有效控制，刺激消费，尤其是刺激汽车消费的“大招”，有望很快到来。毕竟2020年初的那次就很奏效，这次定然会复制当时的经验。
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