过去的500天，小米没有拿出“硬货”，令人有些失望。距离2024年汽车上市和交付，小米还有很多事未做。
作者丨孟华
编辑丨田草
出品丨汽车人传媒
有人说，8月11日晚的小米科技创始人、董事长兼首席执行官雷军，又凭借年度演讲《穿越人生低谷》上了好几个热搜，刷了一波流量。
这当然不是雷军的人生巅峰，2021年3月宣布造车的时候才是。
有人说，雷军是小米首席产品经理+形象代言人+鸡汤厨子，有些道理。
当晚除了发布电子和家电产品，有关造车的进展才是重头戏，事后从舆论反应看，也并不那么“重”。
贩卖信心
雷军拿出两个产品：一个是全栈自研的自动驾驶软件，准确地说是一个演示的视频；另一个则是一个智能机器人。
造车500天，端出来的东西，没有给受众超期待的信息，说舆论没有失望是不客观的。
雷军表示自己无意博流量。“网上总有各种各样的信息，我们也很痛苦，其实我们内部做了非常强的保密措施，总有各种流言蜚语。”
“我在想，未来的两年时间里，我就不准备辟谣了，也不准备介绍任何新的进展，到了合适的时间，我们一定会定期跟大家汇报好不好？”
大侠去参悟一门绝世武功之前，难免要去闭关的。这是闭关前的新闻发布会，好处是降低未来对小米造车进展的公众期待，坏处也是降低了期待，以致于伤了粉丝。后者一大群人，去年就在社交媒体上喊着盲订。
在解读小米两款和车有关的产品之前，先看看雷军的发布会打扮。如果是西服革履不系领带，那是投资大佬要签单的节奏；如果是黑色高领衫+牛仔裤，那是工程师文化的展示，最典型的就是“乔帮主”活着的时候定下的调子；如果是格子衫+工装裤，那甭问了，妥妥的极客文化。
雷军则是考究的丝质衬衫+白T+休闲裤，看上去和以上刻板印象都不贴，但其实透露的是，这是一场披着工程师外衣的互联网产品营销会。
给出的关键信息节点是“我有做事”，而非展示成果；贩卖的真正“产品”则是信心，目的是为2024年发布会的社交狂欢提前预埋造势。雷军也是大棋党。
如果认同这些判断，就不会太过于重视如今这两款产品在“小米造车”这件事上的权重。
中间过程“产品化”
先看这段自动驾驶演示视频。
视频中，小米自动驾驶系统能够实现自动识别障碍物、无保护场景自动掉头、主动变道超车、自动驶入匝道、一键召唤车辆、自动泊车、机械臂充电等多种功能。
如果是2018年放出这段视频，算惊艳，但现在大家胃口早就养刁了。有人表示，“百度Apollo5.0开源版本就能达到这个水平了”、“回到2019年”。
其实，这两年里，百度、华为等一批杀进造车圈的IT & ICT公司，还有“蔚小理”等，都展示过比小米更炫酷的自动驾驶视频。在业内看来，演示视频耍帅意义不大。
因为多次重复场景训练，完全可以达到演示的流畅程度，并不要求输入及扰动条件完全一致（譬如乱入的非机动车、行人、实时会车交叉等变参数）。即“长尾”是可以容忍的。
百度做得更早更成熟，技术迭代次数更多，吆喝了这么多年，虽然主机厂偶有签单，但没有在终端市场掀起什么浪花，最后被逼得造车，而且还是双线造车。
但小米的重点是“全栈自研”。虽然这个词儿已经被用滥了，但是对于此前这方面积累不多的小米来说，意义仍在。起码老板和投资人看到，投下去33亿元，总算见到一点东西。
视频当中有两个细节：
其一，是测试车采用的是比亚迪 汉和BMW 5系PHEV改装。和Waymo一样，非主机厂测试用车，都选中大型车，以便塞下很多测试设备和额外的电源。
其二，是用了禾赛科技的机械旋扫雷达。目前准量产车里面，譬如“蔚小理”等，用的都是固态激光雷达。机械雷达分辨率高，但价格贵、可靠性存疑，很难被用在量产车上。不难得出结论，小米还是在搜集场景数据，为搭建Robotaxi提供底层数据。
尽管是造车任务，但仍从软件入手，也是IT公司入圈的传统路径了。毕竟先兑现软件能力，比较方便，也容易出成果。
目前，小米及关联公司（包含小米汽车科技）共发起了2600多件自动驾驶相关专利申请。小米的技术布局，也集中在图像处理、显示屏幕、无人驾驶、人机交互、摄像头等技术领域进行专利布局。
再看另一个产品，名为“铁大”的机器人。
据说能感知45种人类语义情绪，分辨85种环境语义；搭载小米自研全身控制算法，可协调运动21个关节；配备了Mi Sense视觉空间系统，可三维重建真实世界；全身5种关节驱动。
这玩意有啥用，家政还是医疗，陪聊还是看护？且不说其工程上的成熟度，就是一个炫技的产品，大概率无量产打算。如果是工业用机器人，根本没必要做成人形。
巧合的是，特斯拉、集度、小鹏都做过仿生机器人。把这个铁壳子扒掉，该产品的内核实际上就是智能座舱OS，它是一个软件集成系统。
那么小米在当晚展示的内容基本清楚了，就是在造车过程中的阶段性成果，其中挑出两个方便展示的顺便发布一下，并未瞄准终端需求。给投资者和业内舆论一个交待，仅此而已。
产业基础还没影
小米的一期规划投入33亿元，研发团队500多人，覆盖了传感器、芯片、感知算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等研究方向。
说了这么多，投了这么多，造车这事本身怎么不见踪影？
这和苹果的造车路线基本差不多，专利披露了一堆，自动驾驶测试车队也跑开了（虽然规模比Waymo小多了），但是造车本身的进展还没影儿。譬如车型平台、外观设计、E-E架构、“三电”系统、整车生产线、供应商等，没有一点口风露出来。
虽然这些关键信息都以保密为由遮盖着，但可以猜想，并非“过于先进不便展示”，恐怕是正值工程实施的中间阶段，展示出来外行不愿意看，对手看了就摸到了底细。能拿出来的，小米应该都拿出来了。
小米已经确定落户北京经开区，公司总部、销售总部、研发总部、生产线都在亦庄。据说工厂分为两期，一期和二期各15万辆。但是，二期是否开工，一定建立在小米汽车上市后的市场反馈的基础上。
量产计划仍然定在2024年。现在还很难判断，首个产品是否会如期上市。就算上市，按照新势力的操作，距离真正交付还有半年到一年的阵痛期。
从新能源车市场整体角度看，发展速度已快于监管层估计。2020年的时候，发改委在《“十四五”现代能源体系规划》中还提出，2025年销量占比达到20%。现在新能源渗透率已经超过27%，占据新车销量也达25.8%。
因此有人再次提出窗口期的问题，认为2024-2025年新能源渗透率将达到40%-50%，转入存量竞争。到了那时，新入局的品牌机会就不多了。
窗口是不是存在，很难说。至少小米手机品牌创立的时候（2010年），市场已经很拥挤，但小米现在是全球手机出货量第三的品牌。
这里面当然有差别，当时的智能机时代刚刚开始，一大批品牌被挤出局，另一批新品牌从无到有发展起来。
新能源车在未来几年会不会面临功能机向智能机转变的技术革命？这也很难说。但当前赛道越来越拥挤，是不言而喻的。
届时，假定还沿着锂电池的道路继续走，技术的发展也不会停步。包括小米等后入局的品牌都认为，什么时候上市都不算晚，关键看竞争力。
这话倒是没毛病。但是如果一直没有参与主流技术竞争，没有经历过技术自我迭代和工程化锤炼，能否跟上主流节奏，是一个问题。如果做出“复古”设计和大开历史倒车，更谈不上什么竞争力。
而且，对于新入局的，至少要拿出一点别人没有的东西，哪怕是个噱头，比如大家一直期待的超高性价比。
但是，没有造车基础能力、也不打算代工的小米，能否把生产成本、采购成本压下来，是个疑问。手机和其它电子产品供应链相对简单，已经形成标准化生产的代工产业。而汽车生产的标准化，还远未实现。
有人贴出小米、雷军实控的顺为资本投资的一众创业公司名单，认为这些将是小米的潜在供应商。但VC/PE只是一种资本运作而已，目的是获利。这种投资在未来采购和技术转移中没有特别的优势，两者是两码事。
事实上，类似的投资对小米造车的垂直整合能力，帮助几乎没有。
距离2024年还有两年，而小米汽车上市和交付还有很多事未做，特别是规模化生产有关的能力建设。对于一个新品牌来说，这段时间有点短。
过去的500天，小米没有拿出“硬货”，多少令人有点失望。前松必然后紧，大不了就延期。只不过，那样做将面临更大的资金和舆论压力。
而新车能不能走红，则需要看到车再说。但有一点是清楚的，汽车这种大宗消费，依靠粉丝经济是不可持续的。
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