作为自主的旗帜企业，很少有厂家可以像奇瑞一样充满传奇色彩。在模仿和复制在很多自主品牌中盛行时，坚持正向研发的奇瑞已经实现了关键部件的自主设计并实现量产。
这种“笨办法”在成就奇瑞的同时，也让其自主之路充满曲折和艰辛。经历了多品牌发展之路的失败后，相长一段时间以来，转型已经成为这家企业的主题。
为了顺利转型，奇瑞做了大量基础工作，也付出了巨大代价。过去的一年多时间里，奇瑞显然刻意放慢了脚步。奇瑞宣布，将已经运行了3年的几个品牌事业部还原成一个奇瑞品牌，对于庞大而复杂的销售体系而言，这是一项重大的改变和牺牲。经过深思熟虑，奇瑞决定将子品牌中的瑞麒暂时雪藏。
在还原单仪品牌的同时，奇瑞将原来与子品牌相对应的5个研究院合并成研究总院，如此一来，五六千名工程师就可以按模块化分工进行研发了。这样，就为奇瑞产品正向开发组合矩阵打下了基础。这种矩阵式研发并非独创，大众、丰田、通用等全球化汽车企业很早就都是这个模式，奇瑞也是经过努力达到了国际化。
波澜不惊的表象下，奇瑞的内核已发生巨变。总结而言，即：回归一个奇瑞品牌；确立两条产品线，即代表高技术含量的A产品线和代表大众化车型的E产品线；此外抓住三个核心能力，即技术、体系和国际化——技术打造产品，体系保障品质，国际化指的是奇瑞目前推行的多元国际化，即观致模式、与捷豹路虎合资模式及产品向全球出口等。
据了解，奇瑞最吸引关注的莫过于与捷豹路虎的合资，针对这个问题，国内有各种声音，理解的明白这是奇瑞多元国际化的一个形式，不理解的则以为奇瑞放弃了自主这面旗帜。对此奇瑞董事长尹同跃表示：“在不放弃自主的同时，奇瑞拿出一块投资合资公司的目的十分清楚，与全球老牌汽车品牌合作，虽拿不到技术，但是可以学习技术，同时学习人家的生产方法，从而反哺自主。”
对于奇瑞而言，自主品牌和品牌打造各有所重，终极目标是二者的完美结合。在这条路上，奇瑞已经找到方向。
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