“李主席来了 ！”
不知道是谁喊了 一声 ，立刻 ， 小小的会议室里，闪光灯的咔咔声响成一片。大家关注的主角 ，脸上挂着微笑 ，认真地和在场的每一个记者握手、交换名片 ，谦和有礼。李主席是何许 人也？这是又 一个有关 “第一次”的故事。
北京四环路上，有座名叫鸟巢的建筑。 2008年，中国在这里第一次承办 了奥运会；鸟巢再往北走不远，还有一座八层楼、近400米的长形建筑，唤作国家会议中心 ， 2012年11月 27日 ，由国际汽车工程学会联合会（FISITA）和中国汽车工程学会联合主办，有“汽车工程技术奥运会之称”的世界汽车工程年会在这里召开。在这届年会上，中国一汽集团副总工程师兼技术中心主任李骏博士，正式成为FISITA历史上的首位华人轮值主席。
27日下午 ， 李骏媒体见面会上，《 汽车人》见到了这位中国乃至世界汽车工程 技 术 界的灵魂人物，和想像中差不多 ，外表斯文， 戴着经典的无框眼镜， 颇有学者风范。
李骏这样调侃自己：“作为第一个华人轮值主席 ，如果在任期内没作为的话 ，以后的事情可就难办 了 。” 看来这个第一 人，可并不是那么好当 ， 但至少 ， 李主席能够给中国亟待崛起的自主车业 ，带来更多新意。
技术的分量
2012年，中国的汽车销量 达 到两千万辆左 右，占到世界总数的20 %以上，但不到40的千人拥车量，甚至还不及泰国的三分之一。据分析机构做出预测， 未来世界新的汽车销量增长点，有40%左右都在中国，庞大的汽车消费市场等待着被开启。
在这样的情况下，中国该以什么样的形象面对世界？ 只是一块令 人垂涎的消费市场吗？“如果是这样的话，那就让人家把你看扁了。”李骏的话说得很尖锐。
在他看来，中国应该把自 己打造成有创新技 术的专业市场形象。只有这样，才能让国外汽车企业真正把中国当做竞争对手。在这种不断与高手过 招中 ，中国汽车才有可能做到从大国走向强国。这不但有助于促进中国的汽车技术不断向前发展，还可以使中国用户享受到世界最新科技所带来的成果。
“所以，我觉得把技术作为一个公司发展的重要一环，是再正确不过的事情了。现在大家都说品牌，品牌的重要内涵就是技术。 ”
谈到技术，先进性必然是一个无法回避的敏感话题。鉴于李骏在中国汽车技术领域的身份，他经常被人 追问这样一个问题：“这个车的技术是不是先进？是不是世界领先？ ”
“实际上，这 把尺子 并不在我手里。汽车是不是先进，是不是世界领先，要看它能不能符合国际 标准，毕竟技术是以标准作为衡量依据的。如果中国的汽车一日不到美国去卖，不到欧洲去卖 ， 就很难说自 己世界领先。 ”
实际上， 也正是因为一汽在自主研发技术上面的先进性，才助推李骏获得了FISITA主席的位置。
详细的情况是 这样的，自1948年FISITA成立之后，多次轮流到亚洲国家担任主席，但 这些主席的位置无一例外的都被日本占据了 ，韩国觊觎了很多年都没有成功。 2009年，中国市场取得了爆发性的增长，为中国人当选下一届轮值 主席加上了重 重的砝码。但是FISITA并不仅仅是考虑谁所处国家的市场发展最好 ， 就选谁当主席 ，而是还要观察这个国家所掌握的汽车技术是否具有先进性。
李骏为此特意邀请了美国SAE(机动车工程师学会)主席访问一汽，这位主席对自 己所看到的一切非常震撼，连声称赞一汽的在研技术非常前沿 ，并且“有自己独立的技术思想，并不是靠买一大堆国外的设备 ， 进行拼凑”。
这次出访，成为FISITA了解中国汽车技 术发 展现 状的重要窗口，很多FISITA常务理事会的成员最终将票投给李骏。
扬眉吐气的经历，一汽并不是偶然成就的，他们向来在研发方面非常舍得下本， 2013年 ，一汽还将投入1.6亿元用于基础科研，“没有什么‘863’，也没有什么科技部，完全是由一汽自己出钱。”李骏对比很明确。
据他透露 ，现在一汽已经开始考虑要组建中央研究院，把基础研究彻底分离出来， 做成一个纯研发的平台 。“在研发方面的投入是非常重要的，否则只是在前端要这个产品，要那个产品，那就是杀鸡取卵 ， 总有一天会枯竭的。 ”
创新是一种文化
汽车圈里一直有一种论调 ：国外的先进 技 术是现 成的，中国根 本 不用研发，直接用钱买就可以了 。 李骏对此嗤之以鼻，有着东北人 直爽性格的他坦言，钱并不能解决所有问题。“这样得到的东西是没有根的 ，因为思想不是你的 ， 这完全没有用 。”
那么该如何将别人的思想变成自己的思想呢？ 李骏的答案是：多问why 。
1998年，李骏作为总工程师领导着一汽最大的国外合作项目——300匹马力实验器材生产发动机。在合作的过程中，他始终都在问why。国外的专家被李骏问得没办法，只好明确地告诉李骏：“你不能问why，你就问what就行了 。”
李骏给出 的答复是 ： “这是不行的 ，what只能搞清楚现在，但未来怎么办？我必须知道why and how。我现在就是小学生，我总得小学毕业，我得高考 ，我必须得上大学，你总让我当小学生，那我什么时候上大学？小学生是什么？那就是what，就是你把这个东西做了就行。大学是什么？大学是why，搞明白这个，才能做好研发。所以，这个事情是非常非常重要的。 ”
在他看来，一个公司有没有技术，重点不在于这个公司的产品，而在于产品背后的原创性。这个原创性是一切的基础，如果不这样追问， 就永远不知道why，也就更没有办法how。
然而 ，创新是中国汽车业绕不过去的一环，也是隐痛最多的部分。 就这个问题 ，《 汽车人》 与李骏继续深入探讨 。
不少人认为，中国企业在体制方面的一些弊病 ，阻碍了中国工程师们创新火花的产生。李骏 却对此有着不同的看法。“中国的技术创新能力不强并不是体制问题，而是文化问题。我为什么西方国家的汽车技术在创新方面做得如此优秀？我的理解是由于一种文化，他们在骨子里就是想创新，创新的精神已经融入到了他们的血液中，他们的基因就是这样，就是非要想，我做的这个事情，怎么能够与别人有所不同、有所创新？”
李 骏回忆 起 2 011年去宝马参 观时的一段 往事。当时他去 拍宝马研发中心 的门牌，本 以 为门牌 名 字 就 是R&D （Research and Development，研究与研发），结果一看不是，而是叫Innovation Center（创新中心），“研发中心居然叫Innovation Center。这就是它的文化！它的员工每天进这个门， 看到这个牌子，是一种什么样的感觉？”这次去宝马的参观经历 ，给李骏带来了极大震撼， 他迫切地感觉，中国在现阶段急需大力弘扬创新文化，只有这样，才能激励一代又一代的年轻工程师去创新。“我们中国三千多年的历史了，创了很多新，但是这种创新文化没有很好传承下来，近百年来，锐意进取创新的文化，已经不是一个主流的文化了，相反，跟随甚至模仿，好像是占了上风。”李骏有点激动。
科学家乐园
并非高谈阔论，至少在李骏身上，以及他所带领的一汽技术团队，都能感受到创新文化的气息。
他制定了每周6天的工作制，每天下班后召开技术评审会的习惯 ，也从未间断过。一汽的同事给李骏起了 一个形象的外号，叫做“永不疲倦的发动机”。工作中的惰性是最难以克服的。
“最主要的就是兴趣驱使。事实上没有什么外界的约束，没有人命令我必须这样做。 徐建一董事长每次一见了我，就问这个技术、那个技术，可见一汽的发展太需要技术了 ，所以这样工作让我感到非常有价值。作为一个搞技术的人，你有兴趣，你做的事情是老板需要的，是企业发展需要的， 有价值，你心情就好，心情好就愿意工作。”谈到自己最高兴的工作，李骏有很多的感情流露。
对于自己每天下班后都要召集手下开技术评审会的习惯，他坦言 ， 这样做其实大有深意。
白天大家都在实验室里搞研发，要是动不动就开会 ， 会打扰思路。 李骏根据多年的工作经验，总结出来了一条体会——不要在白天开会 ，而要放在下班之后。 这有两个非常重大的好处，一是大家工作一天下来有很多问题，正好“秋收”一下一天的问题，“春播”明天该怎么样工作；二是大家一天下来很劳累，也愿意坐在一起交流，对他们来说，这也是一种放松方式。很多白天搞不懂的技术难题，就在这样相互之间轻松的交流中，被一一化解了。
让李骏感觉幸福的是，同事 们能够接受这种工作方式。“大家现在对此都非常理解。中国过去发展这么迅速，主要靠资源，靠廉 价 劳 动力。我 觉得中国未来要发展，必须靠管理，靠高科技。做高科技要有一种献身精神。 我很庆幸在一汽整个研发事业部里，大家都在非常积极努力地做着自己的贡献。”
这种正能量是有感染力的 ， 连董事长徐建一来到研发事业部，都经常忍不住感慨一句 ：“哎呀 ， 你这儿氛围不错 。 ”聊到兴头上，李骏顺势说出了 自 己的构想，那就是，在一汽未来的中央研究院里，创造一种科学家乐园的氛围 ，他认为 ，这是未来中国汽车工业做强的根本。“怎么才能使我们一代代的工程师觉得 他的工作是带有创造性的？他是本着一种创造性的思想去做每一件事情的？ 只有激励出他的内因才行！”
这 种 创新的氛围在很 多知 名I T企 业中 很常见，比 如 G O O GL E、FACEBOOK等。而在中国汽车企业，创新氛围还在培育之中。
当然，光有氛围当然也是不够的，创新不能一蹴而就，它也需要底蕴。这就像练中国功夫一样 ， 没有基础可不行 。那么，作为一家汽车企业， 好的基础该怎样被打造出来呢？在李骏看来，必须要具备5点因素。 第一 ，这个公司必须把创新作为它的企业战略。因为一家公司做哪些事情是由老板说了算的，这是很必然的。 第二，这个公司要有创新型人才 ，尤其是要有领军型的人物， 如果没有，老板再着急也没有用。第三，公司要有创新的文化，如果没有一个创新的文化或者没有一个创新的管理，是不能创新的。 第四，有一个真正的技术平台 ， 如果没有技术的基础 ，光是空喊 “创新”，那是不行的。第五，也是非常重要的一点。要看创新是不是真的在公司的品牌上、产品上、生产上体现了，而且形成正反馈， 正循环，不断地创新 ，不断地引领品牌往上走 ，再继续不断地创新 。李骏说：“这是5个很重要的因素 ，也是我这么多年总结出来的体验。如果有一天，一大批中国汽车企业都同时拥有了这5个因素，那么就可以说中国汽车工业已经真正能够做到 由大变强了 。 ”
这位FISITA历史上的首位华人轮值主席 ， 有太多的理想要去实现。可以肯定的是， 在任期内，他将努力提升中国汽车企业在国际上的影响力，为中国汽车企业研发人员参与国际汽车工程技术交流搭建平台，提升中国车企的自主研发能力。
李骏履历
● 李 骏
我国汽车界著名专家，在国内外同行中享有很高声誉，是我国现代汽车发动机技术理论的重要奠基者。他在中重型高端柴油机开发、发动机性能设计、热力学模拟分析、发动机结构设计、智能化参数设计等方面的研究成果均达到世界先进水平。他在发动机排放、发动机节能技术方面具有前瞻性的著述在国内外都有一定影响。
● 1978年-1989年在吉林工业大学攻读内燃 机专业，获博士学位。1989年进入一汽长春汽研所。2009年至今，担任一汽集团副总工程师兼技术中心主任。
● 2 0 0 9 年10 月2 9日，国 际汽 车 工 程 学 会 联 合 会（简 称FISITA ）常务理事会在越南河内进行新一届（2012-2014年）主席的选举。经 过激烈竞争，李骏获胜当选为FISITA2012-2014年主席，这是中国工程师首次当选国际汽车组织主席。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
