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冯兴亚:强化本土元素

作者:
管宏业
时间:
2015-10-17 16:18:54

《汽车人传媒》记者|管宏业

基于消费者的误解,今后广丰在宣传当中会更多地强化广汽的要素,让消费者理解到广汽丰田的产品是在中国生产的国产车。

“凯美瑞国产化率超过80%,雅力士和汉兰达分别超过了90%和70%。怎么就误解成了日货?”一贯秉直敢言的冯兴亚再次实话实说,对于去年年底由钓鱼岛事件而引发的日系车冲击波,他不仅感到遗憾,更感到不解。

虽然近期市场已出现大幅恢复,但让这位广汽丰田执行副总经理担心的并不是一时的销售额,而是消费者对购买日系车的长远顾虑。“虽然事件早已过去,但消费者的顾虑心理依然存在。”正因为此,他对企业后续发展有了进一步思考。

作为日系车在中国市场的代表品牌,丰田在中国市场遭遇的危机首当其冲。冯兴亚多少感到困惑,在他看来,消费者应该区分日货与本地化生产的这两个概念。冯兴亚认为,产品在哪里生产——而不是品牌原产地,才真正决定了产品的归属。他甚至道出了鲜为人知的一面:“丰田对广汽丰田产品没有商标费,我们的商标使用费是零,是无偿使用别人的商标。”

基于消费者的误解,冯兴亚表示,今后广丰在宣传当中,会更多地强化广汽的要素,让消费者理解到广汽丰田的产品是在中国生产的国产车。

市场的反馈并没有让冯兴亚失望太久,去年11、12月广丰快速恢复的销量趋势,更坚定了冯兴亚的信心。“我们空白的细分市场还很多,而且销量的基数较小,所以发展空间也较大,2015年达成60万辆的销售目标不会修改。”

目标不变,但广丰的战略调整变得更加务实合理。基于眼下形势,原先谨慎保守的日方的态度也变得明快积极。广丰总经理小椋邦彦日前表态,为规避企业内部产品竞争“内耗”,广丰的合资自主计划将瞄准现有产品线以外的其他细分市场。

为此,广丰已经开始招募更多的研发和工程技术人员,以充实2010年年底就在广丰南沙工厂落成的研发中心。据记者了解,目前在广丰研发中心已有200多名研发人员。而在江苏常熟,丰田投资数十亿元设立的独资研发中心也将很快启用,后者将成为丰田开展本地研发的平台。

虽然在钓鱼岛事件冲击下,国内汽车市场发生了很大变化,但冯兴亚仍然坚定地相信,先进技术所推动的市场趋势不会变,那就是混合动力车必将成为车市主流。

相比之下,丰田目前在全球的混合动力车型累计销量超过了450万辆,已经形成了一定的规模。“规模大了,成本就会降下来,从节油效果和环保上看,混合动力很有优势。”冯兴亚表示。

除了产品本身的先进性外,车市政策也在向着有利于新能源汽车的方向倾斜。国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划》,明确指出要大力推广普及混合动力车,去年年底在北京举办的混合动力汽车技术及推广研讨会上,包括中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在内的专家也都公开呼吁加大对混合动力技术的支持。

特别是地方政府纷纷推出的限牌政策,或许将成为混合动力汽车的一条绿色通道。

就以广州市为例,广州市每年新增12万个小客车增量指标,其中有1.2万个专门面向节能与新能源车增量指标。第三轮摇号结果和前两轮摇号一样,节能与新能源车增量指标中签率100%。冯兴亚相信,在普通增量指标的中签率越来越低的情况下,消费者或将转向高中签率的混合动力车,从而加速混合动力车的普及。

“当初导入这个产品的时候计划目标是每个月500台,这几个月销售的台数也在逐渐增加。我想,随着大家对混合动力汽车的了解,2013年超额实现当初的计划,混合动力汽车有所突破是完全有可能的。”

冯兴亚相信,从2013年开始,混合动力汽车的市场大门将会真正打开。

(作者/管宏业)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。

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