《汽车人传媒》记者|安丽敏
2013年付强对自己的要求很明确，沃尔沃实现至少20%的增长，之所以制定这一目标是因为2012年，沃尔沃并没有跟上整体高档车增长的步伐 。
“我对2012年并不是很满意。”当沃尔沃中国销售总裁兼CEO付强说出这句话时，在场的人都为他的坦诚而感到意外，同时，对于这位营销奇才2013年的措施也充满了期待，因为，正视问题是解决问题的第一步。
自从吉利收购沃尔沃之后，这家企业一直处于媒体的聚焦之下，付强的加盟更是加剧了这一效应，而2013年，沃尔沃将正式在中国国产，兑现自己“中国是第二本土市场”的承诺，付强的明星效应能否带领沃尔沃在近乎血刃战的高档车厮杀中突围？
问题已切实地摆在了面前，付强坦言，2012年1至10月，沃尔沃没有跟上高端车整体车市的增长，市场占有率自三、四季度起才逐渐有所恢复，与竞争品牌存在较大差距。在新产品投放方面，沃尔沃也无太大亮点，2012年7月上市的S60 T5车型勉强算是增长点。而在品牌层面，“以人为尊”的品牌主张至今仍未被消费者充分理解，缺乏清晰的品牌形象。
这将是在2013年沃尔沃国产之前必须解决的问题，据了解，2012年8月底，沃尔沃成都基地通过工信部审批，沃尔沃方面也多次强调，国产事宜有条不紊，2013年成都工厂必能正式投产，首款国产车型也已锁定在S60L。
据了解，沃尔沃中国工厂的领班已经全部招齐，很大一部分已经在欧洲的装配线上工作，进行培训，以方便沃尔沃在中国的整车合资项目在相关部委获得批准后，成都工厂能够以最快的速度投产。
从更长远的目标来看，付强的2013任务更加艰巨，根据沃尔沃发布的规划：沃尔沃希望能在2020年实现销售80万辆，其中在中国的销售目标为2015年达到20万辆。据悉，在5年内，沃尔沃将会陆续投入110亿美元，用于新产品和新工厂的投资。其中，在中国将会投资成都、大庆、张家口等3个工厂和上海研发中心。
付强表示：“2013年，是沃尔沃品牌在中国乃至全球非常重要的一年，产品投放的密度很大。”据其介绍，从2013年开始，沃尔沃的一些产品将逐渐释放，不久前广州车展上看到的V40将于2013年4月份上市，
为了在国产前创造必要的销量基础以及品牌形象，付强鲜见地对外公布了其2013年的目标“至少增长20%”，之所以制定这一目标是因为2012年，沃尔沃并没有跟上整体高档车增长的步伐，20%是高档车整体平均增速，2013年沃尔沃实现至少20%的增长。
“这是我对自己的要求。”付强说道。
同时，付强表示还要在2013年提升经销商的利润，并且在建新店时考虑缩小不必要的规模以节省经销商的建店成本。据付强给出的初步统计是，沃尔沃现在盈利的经销商占到40%左右，大部分不赔不赚，甚至有一些经销商还在亏损。为了解决经销商面临的问题，沃尔沃开始将销量目标和营销政策进行调整，并且尽最大努力改善经销商的现金流。
最为重要的是，在兼顾销量的同时，付强还需要重新确立沃尔沃在中国的品牌形象，尽管进入中国初期沃尔沃受到许多消费者的青睐，但是耽误了宝贵国产机遇的沃尔沃已不复当年之勇，在吉利收购之后提出“以人为尊”的品牌理念，也需要进一步地落实并转化为实际的品牌力。
挑战似乎是付强一直在面对的课题，无论是奥迪、斯柯达还是奔驰，或是增长遇困，或是从零开始，无不是充满着艰难险阻，现在沃尔沃也同样如此，新产品上市，销量提升以及品牌塑造，付强都须在沃尔沃国产前完成，但他显然已经能够应对自如，更何况，他有制胜法宝在手。
所谓成大事需要“天时、地利、人和”，沃尔沃在中国的发展已经具备了天时和地利，现在也打造出一个豪华的营销团队，除了付强本人的营销明星光环以外，柳燕等几位付强在奥迪和斯柯达时的老部下也随之加盟沃尔沃，这极大充实了沃尔沃在高档品牌运作方面的力量。
2013年对于付强来说是又一次开始，而他也已经做好了准备。
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