2013是广汽菲亚特这个年轻的合资企业能否在行业站稳脚跟，进而挤入主流阵营的关键一年，作为执行副总经理，蒋平所面临的挑战不可谓不大。
蒋平，似乎从来都不愿成为主角，在广汽集团工作了30多年一贯如此。虽然在发布会上例行发言、专访上坦诚相待，但蒋平的低调仿佛时刻提醒大家：我不是主角，产品才是。
但这次，他和他的产品一起成为被关注的主角。2013是广汽菲亚特这个年轻的合资企业能否在行业站稳脚跟，进而挤入主流阵营的关键一年，作为执行副总经理，蒋平所面临的挑战不可谓不大。
于菲亚特而言，这是这个品牌的第二次入华，容不得再次失败；于广汽而言，这是又一个合资公司、也是一个非日系车型的合资公司，是盈利的又一个重要保证。因此，股东双方都对广汽菲亚特投入了很多、已经开始计划将所有能量都放进去，保证合资企业跟世界接轨，更希望获得很大的效益。
2013年，蒋平最直接的任务是，推动重点车型菲翔的销售，完成8万辆以上的销量。
广汽旗下车型惊人的盈利能力已经证明了广汽人在把握中国买家喜好上的炉火纯青。这一次，蒋平认为，科技将是菲翔取胜的杀手锏。
在谈到菲翔的动力时，蒋平多少流露出“技术控”的特点。虽然蒋平不是技术的直接负责人，但是他比任何时候都知道一些先进技术在中国市场上的潜在价值，并且擅长将它们的价值最大化。他找到的亮点是DDCT（干式双离合器）。
他认为，DDCT对中国用户来讲并不陌生，因为大众已经在中国推广了3年这项技术，广汽菲亚特正好可以借助大众的力量，成为市场“先驱”而非“先烈”。“大家又熟悉了DDCT，又还没普及，这就是我们的机会。”蒋平说。
广菲的目标是成为主流品牌，因此把菲翔定位紧凑型里面A+级的相对高端产品，让市场把菲亚特品牌和主流产品联系在一起，通过产品带动品牌的推升。
“菲翔应该说既叫好也叫座，在短短一个半月的时间销量已经超出我们的希望。”蒋平介绍，菲翔上市以后，选择高配的客户现在已经占到65%以上了，特别是138800元的版本现在供不应求，这充分说明了消费者对菲翔的认可。
对于菲翔的销售，除了首批客户的认可，想提高产品在客户中的知名度，口碑传播非常重要。所以，蒋平的想法是，通过让用户真正的体验产品来实现，“广汽菲亚特的经销店需要与消费者做到‘贴身接触’”。
截至去年年底，广汽菲亚特的经销商数量也超过110家，虽然覆盖由沿海至内陆的全国各大城市和地区，对于一个汽车品牌，要在大城市里做到每10公里的覆盖范围就能够找到4S店是能够直接促进销售的做法。
对于一个新品牌，要做到这一点显然具有太大的挑战。因此，广汽菲亚特选择了“拳头加轴心”的做法，110家经销商可以在4S店建好后，去周边地方开展厅、做路演，把城市覆盖率打开，更加贴近用户。
在今年，经销商数量将达到150家，销售服务网店将超过200个。全越界SUV Freemont菲跃 2.4L豪华导航版和3.6L智能全驱版也将上市，将与菲亚特500一同形成对菲翔的配合，支撑广汽菲亚特的销售网络。
除了车型本身与竞品的区别，蒋平认为，菲翔一定要与竞品做的不一样，除了新产品的政策，还需要有对待客户的政策，为他们提供最好的服务。
去年，广汽菲亚特发布了全新售后服务品牌——“Elite Service 菲凡尊享”。2013年，蒋平需要将这项对消费者的承诺践行下去，为客户提供“7×24小时服务热线”、“预约服务”和“专属第三方道路救援”，并给予客户从新车交接到维修保养的全程化跟踪服务。菲翔的客户，更可享受到3年10万公里免费保修服务。
不过，蒋平需要注意的是，虽然目前广汽菲亚特打造的是WCM世界级工厂，这也是菲翔一直引以为傲的地方，但生产线和工人都是新的，产能的提升可能需要一个磨合的过程。
“磨合确实对我们来讲是一个大的挑战，我们从日产量三五十台到现在两百多台，很快将考虑通过双班或者其他方式，达到每日生产350台。真正做到14万台的产能，每天需要生产500台。我们对于快速磨合有充分的准备，而且有信心能够满足市场的需求。”蒋平说。
一手抓生产，一手促销售，蒋平希望看到的是，产能磨合顺畅之时，即是广菲销量井喷之日。如是，广汽菲亚特的腾飞即在不远的将来。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
