《汽车人传媒》记者|李秋
在其他新军成长起来之前，蓝青松惟有加快发展速度，抢占更多的市场份额，才能有更长远的发展。
2013年，蓝青松没有别的愿望，他惟一的希望是大通增长的速度能更快一点。
大通前进的速度难道还不够快？虽然它不是国内最先上市的欧系轻客品牌，但就销量而言，上汽大通可以说是后来者居上。
到2012年9月，上汽大通已经达成了6000辆的全年销售目标，在10万辆容量的高端欧系轻客市场里，其市场份额已达6%。在出口方面，预计2012年年底其出口量可达到1500-1600辆。
大通的全球营销网络体系也已初见规模：2012年，蓝青松已经将国内营销网络建了120家，海外营销网络已覆盖至美洲、亚洲、非洲、大洋洲，在东南亚，建立了CKD组装工厂并批量出口马来西亚。
一个上市仅一年多的市场新锐，能取得如此成绩已经非常不错了。但是，眼前良好的开局并没有让蓝青松轻松多少,这位有着儒雅外表的上汽商用车公司总经理，担负着做强上汽商用车的重任，“在‘十二五’期间谋求突破”是蓝青松接下的军令状。眼前取得的成绩只是万里长征的第一步。
虽然上汽大通比东风、江淮大金龙等竞争对手早一年上市，先一步抢占了市场先机。但是，随着国外产品扎堆涌入，国内企业不断加码，这样的发展时机将一去不复返，在其他新军成长起来之前，蓝青松惟有加快发展速度，抢占更多的市场份额，才能有更长远的发展。
在网络建设方面，今年蓝青松将继续发力一级网络，重点拓展二级网络，向二三线城市挖市场潜力。
此外，经营效益是企业发展的根本，如今，欧系轻客产品的边际利润呈现不断下降的趋势，一是不断有更多的挑战者进入，导致市场上中高端轻客产品的均价下降，单车毛利润降低边际收入在递减；二是通胀膨胀、原材料成本上涨、劳动力成本上涨等，都导致了无论是高端或低端轻客产品的边际成本在不断上升。
控制成本，维持盈利，精益生产体系是控制成本的绝佳手段，蓝青松早已未雨绸缪。因为上海汽车是国内较早运用精益生产体系的汽车制造企业，精益生产的理念早已成为每一个上海汽车员工的工作准则，蓝青松更是擅长运用此法，精益化生产早已融入商用车公司的血脉。
蓝青松还有一项棘手的工作，那就是如何加强大通品牌在国内的知名度和影响力。因为在国内，中高档轻客市场基本被南京依维柯和江铃福特全顺这两大欧系品牌所垄断，与依维柯和江铃全顺比，MAXUS大通在国内的影响力和知名度还是比较弱的。
而与国内情况相反的是，其收购的LDV品牌却在国际上享受一定的知名度。面对不均衡的发展现状，蓝青松对其品牌资产进行了合理划分，采用全球LDV和MAXUS双品牌并行的模式予以解决，即在LDV具有较强品牌积淀的地区采用LDV命名；在其他国家与地区采用MAXUS命名，并通过“众”字标识来统一全球对其“科技、信赖、进取”品牌内涵的共同认知。
前不久，上汽大通进入澳大利亚这一成熟汽车市场，已印证了其战略的可行性。据透露，上汽大通进入欧洲市场已进入倒计时。
历经一年多奋战，蓝青松感叹，成功整合国际、国内以及上汽集团内部资源，打造国内领先、具有国际竞争力的流程和体系能力，并拥有一支甘于奉献的创业型团队，是最让他自豪的竞争优势。
2013年，他引以自豪的竞争优势，是否能助他抢占更多的市场份额？我们拭目以待。
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