《汽车人传媒》记者|管宏业
2013年，李峰有更大的空间施展拳脚。一方面，产能不足问题得到缓解；另一方面，在直接反映企业品牌力的中高级车销售比例上，李峰有了挑战一线品牌的底气。
如果说2012是北京现代第一个10年的收官之年，那么2013就是下一个10年的开篇之年。站在新10年的入口，身为北京现代常务副总经理的李峰显得气定神闲。
过去一年的成绩足以让李峰感到欣慰，特别是在年末的3个月里，北京现代销量增幅接连突破两位数，10月份同比增幅甚至到达过去近四成。在汽车业销量微增长时代，这样的成绩足可以用耀眼来形容。
如果说过去10年北现奇迹是依靠高速发展和品质保障作为驱动，那对下一个10年发展的李峰也早已成足在胸。因为北京现代已经完全脱离了价格和品质驱动阶段，未来10年，北京现代进入到品牌驱动的时代。
如何让自己的品牌后来居上？饱读品牌、营销类著作的李峰一直在思考这个问题。
按照他的分析，企业一般将发展分成价格驱动、品质驱动和品牌驱动3个阶段：价格驱动是指那些只能靠价格手段进行竞争的企业；如果消费者购买产品，主要是基于对产品的使用可靠性和性能比较信任，那就属于质量驱动；品牌驱动则意味着客户宁愿再多花一点钱，也甘心买这样的车。李峰称之为“PQB模式”。
从P到Q再到B，每一步都是惊险的跨越。不过李峰很淡然，他认为企业无需将提升品牌想得太复杂，其实只需要做一件事情，那就是连续做正确的选择。“每天进步一点点，每年给自己提出课题和破题，然后花上10年、20年甚至更长的时间去后来者居上。成功不可能一蹴而就。”
特别是对新车发布，一定要有有固有的步骤和计划。只有在对市场有精准的了解后，才制定车型发布计划，确保上一款就成功一款。
从ix35到索纳塔八，从朗动到前不久发布的旗舰SUV胜达，正是凭借置之死地而后生的精神，李峰带领北京现代啃下一个接一个的硬骨头，硬是在中高级市场站稳了脚跟。
实际上，“置之死地而后生”，既是熟悉李峰的人对他的评价，某种程度上也是李峰本性使然。北京现代一度成为表象和偏见的受害者，但李峰就是这么一种人：压力越大、斗志越激昂，这在索八反击战中表现得尤为明显。
正是凭借上诉多款成功车型的成功，北京现代已经逐步从追赶者成为行业引领者。
业界人士经常询问李峰所谓的秘诀。这时候李峰总是笑言：成功没有捷径。最有效的方法是连续的改变过去的不足，连续的努力，连续的成功发布新车。
道理简单，但也正是李峰的经验之谈与肺腑之言。
熟悉李峰的人知道，虽然他满腹经纶，但他从不玩弄词藻。相反，他的讲话更偏向实际操作——做的比说的好，是对他最好的评价。
2013年，李峰有更大的空间施展拳脚。一方面，过去两年里最让他头痛的难题——产能不足将得到有效缓解。在去年位于顺义的三工厂投产后，北京现代已经形成了100万辆的整车产能和80万辆的发动机产能；另一方面，在直接反应企业品牌力的中高级车销售比例上，李峰有了挑战一线品牌的底气。
在销量占比和利润上，北京现代中高档车型的贡献已经开始显现。2011年，由于产能限制，2011年北京现代的销量仅增长了1.19%，但营业收入却增长了15.8%，利润更是大幅增长31.38%，达到约90亿元，其中中高端车型的贡献是最大的原因。2011年的74万销量中，中高端轿车及SUV的销量占到了36%，而在2010年，这一占比为26%。
2013年，李峰有望在中高级车销售领域再下一城。随着新胜达在去年年底发布，这款高端SUV有望成为北京现代在SUV领域的旗舰坐标，同时也进一步强调了北京现代的产品战略，那就是以强大的中低端车型作为塔基，逐层递接覆盖到高端车型的塔尖。
有“打过长江”的索纳塔八，有“迄今为止最豪华、最高端旗舰SUV”的全新胜达，李峰胸有成竹。他预计，北京现代中高端车型销售比例将由去年的33%一跃提升10个百分点，达到43%的高度。
这距北京现代的中期目标已不再遥远，这个触手可及的目标是2017年，北京现代第1000万辆汽车下线，当年中高端车型比例高达50%。
所有的这一切，都源于李峰那个朴素到甚至可说是萌的真理：每天进步一点点。
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