《汽车人传媒》记者|张敏
2013年，吉利汽车将坚守多品牌战略不变，渠道持续下沉并优化营销体系来保证市场增量。
刘金良终于可以松口气了。在自主品牌集体沦陷，幸免者寥寥无几的主体色调下，吉利无疑是难得的一抹亮色。
整体销量位居行业前五，并成功登顶自主品牌老大位置，这是最近一个月吉利交出的成绩单。截止11月份吉利销量达到42.4万辆，增长13%，如果没有意外，吉利将超额完成全年46万辆的销售目标。这个结果看似偶然，实则水到渠成。为了这一天的到来，吉利汽车销售公司总经理刘金良已经准备了太长的时间。
“吉利要做最好的自主品牌”，两年前的一次媒体沟通会上，他的声音掷地有声。彼时，在经济危机的冲击下，中国车业尤其是自主品牌，看上去哀鸿遍野。刘的自信在今天得到验证。
与很多高谈阔论、激情四射的车企高层不同，多数时候，他都在聆听，偶尔会反问道，“这个问题你怎么看？” 这个时候，拿在手中永远是一支铅笔，记下问题的同时还记下提问媒体的名称。
刘金良善于倾听，一旦形成意见，也会很坚定。在他看来，吉利今年之所以能在市场调整期逆势增长，得益于产品结构改观和区域化、本地化、精细化深耕的营销模式。这大大提升了吉利对市场的反应能力和全局式决策速度。如果从更远处追溯的话，则是5年战略转型的必然结果。
吉利汽车早期发展时曾迅速抢占市场份额，却给消费者留下了吉利的产品低质、低价的印象。 直到5年前，吉利集团董事长李书福力排众议，坚决放弃价格战而开始注重产品品质，宁可损失销量和利润也要改变企业发展模式，吉利自此开始了“壮士断腕”的战略转型。5年多以来，吉利汽车熬过了转型期的阵痛。在刘金良主导实施的多品牌战略下，吉利旗下更是拥有帝豪、全球鹰、上海英伦三大品牌的十余款车型，重新进入了快速增长的轨道。
事实上，对于“多品牌战略”，行业间的争议从来都不曾停息。从大众和丰田的中国市场战略来看，国内自主品牌的市场战略也有趋同。大众战略在中国市场就是展示全系列，市场完全细分，在任何一个品种方面，都能找到它的车型。而丰田恰好是走少车型，市场深耕的战略。
这两种战略无所谓谁优谁劣，关键是谁在操作，如何操作。
对于自主车企而言，“多品牌战略”像把双刃剑，一面是自主品牌拉大产品线，抢市场的利器；一面又在不断以“自残”的方式切割着自主品牌现有的资源积累。正是如此，奇瑞才不得不摈弃推行多年的“多生孩子好打架”的初衷。
但纵有再大的市场风险，也挡不住自主品牌车企被低质低价压迫所造成的苦衷、欲破壳而出的强烈愿望。这一点，做自主多年的刘金良最能品味出个中之苦涩。
问题是，如何既要多品牌，还要避免 “多生孩子打乱仗”的僵局？刘金良给出的答案耐人寻味。
今年以来，吉利在推出多款新车同时，还调整了其营销组织架构，将原来的3个品牌事业部全球鹰、英伦、帝豪等调整为北、中、南三个区域，原来的事业部总经理负责一个片区的3个子品牌的运营。
“把三个品牌的市场集中在销售公司总部来进行，三个区域的营销市场部负责全国大区的营销事务，也就是纵队变横队的做法。”在刘金良看来，此举的更深层次意义是渠道下沉、资源整合，从而深化品牌管理。
吉利2013年的战略主线也早已确定下来：继续深化多品牌战略，把帝豪、全球鹰和上海英伦三大品牌针对不同的目标消费群体细分打造。在整车产品上，2013年吉利汽车还会推出帝豪EV8和英伦品牌SC5三厢车等新车上市。在动力总成上，除了已经使用6AT的全球鹰GX－7、帝豪EC－8，全球鹰GC－7之外，2013年吉利还将把搭载澳大利亚DSI6自动变速箱的产品全面推向市场。
具体到战术上，鉴于吉利汽车旗下产品的多元化，刘金良准备把吉利的渠道下沉工作做到极致。为了更好地开拓乡村市场，他组织人员与农村当地的超市或小卖部联系，授权其经营者成为吉利汽车的兼职销售员。同时还推广“移动服务快车”下乡活动，这项工作在2013年仍然持续推进。把销售网络真正在全国范围内实现无缝覆盖，这在某种程度上为吉利未来销量增长添了几分胜算。
乐观是一种思维方式。在车市微增长成为行业共识时，刘金良对吉利汽车2013年的市场表现比较乐观。他估计2013年车市会有10%以内的增长，自主品牌企业的增速则会有15%左右增长。如果按此预测，在2012年46万辆的销量目标基础上，2013年刘金良要交出来的成绩单至少要达到60万辆以上。
这并非一个遥不可及的梦想。毕竟最艰难的时刻已经成为历史。2013年是刘金良加盟吉利的第18个年头，迈入47岁门槛的刘金良将和吉利汽车一起在坚守中步入黄金年代。
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