2013年，年轻如东风标致也已经满了10岁。于东风标致而言这是重要的一年，
吕海涛将其定性为：“东风标致将进入跨越式发展期”。
“Better later than never。”直到现在，还是会有人时常搬出这句话来形容东风标致的“后知后觉”。对此，相信履新半年的东风标致总经理吕海涛心里多少有些不服气。显然，人们的思维还停留在几年前，而仅仅从过去两年东风标致的变化就可以找出很多条反驳的理由。不过现在他没时间去跟人理论，因为，关键的时刻到了！
2013年，年轻如东风标致也已经满了10岁。于东风标致而言这是重要的一年，吕海涛将其定性为：“东风标致将进入跨越式发展期”。
如何理解东风标致的“跨越”？平心而论，从2010年到2012年的3年间，东风标致就已经开始在跟“跨越”这个词较劲儿。但尽管产品线和服务上都有了突破，却始终未能达到最初的预期。就此而言，吕海涛仍旧需要在品牌提升上多下功夫。
吕海涛对《汽车人》透露说，2013年东风标致将以“品牌十周年”作为年度品牌营销主线，品牌提升会围绕3个方向给用户更多价值体验，一是技术，二是网络，三是服务水平。东风标致未来的发展也将围绕这3方面进行。
从内容上看，技术，网络，服务，还是承袭了此前3年东风标致的发展路径。另外一点，吕海涛似乎也承袭了前任雷新的好运。从2009年下半年开始，随着合资母公司PSA对神龙公司的战略调整，一度在低谷徘徊的东风标致再度“崛起”，两年间接连推出408、508、308等以中国为基点的全球战略车型，可以说在产品的投放上达到了从未有过的密集，产品线的短板完全被攻破。现在，又来了3008。
尤为重要的是PSA在技术上对合资公司的倾力投入。去年成都车展上，神龙公司正式公布了作为“5A计划”重要部分的动力总成战略，旗下全部车型将在2014年年底前全面升级发动机和变速箱。这个名为“E动战略”的技术升级，体现在了东风标致的首款SUV车型3008上。
3008搭载了PSA与宝马联合研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机，吕海涛对这一款发动机充满自信，称之为“最好的发动机”，并且放言东风标致一定能够借此后来居上。此外他介绍称，今年东风标致还将一鼓作气推出2.0升CVVT技术发动机、1.8升和1.2升涡轮增压发动机，这些发动机将陆续配置和更换到东风标致新车和改款车型上。
作为后续车型推出的有力保障，2013年东风标致将投产第三工厂，初期产能规划为15万辆，打破2015年将达到30万辆的最大设计产值，同期配套的发动机工厂也会同步国产“E动战略”的全部6款发动机（3款直喷及3款增压）。
可以看出，吕海涛和东风标致已经抱定血战到底的决心。但不得不正视的是，相对于这些已经落定的硬指标，他还有一个更大的坎儿要跨越。作为一直以来中国市场中的法系车No.2，东风标致必须直面并解决其在神龙体系内与东风雪铁龙的并生关系。
实际上，这并不是一个新问题。10年前PSA将标致品牌引入中国市场时，完全是按照其法国本土的双品牌战略来运作的，二者定位为“互补的错位竞争关系”。但遗憾的是，这种打法在中国市场并没有收到相得益彰的效果，反倒多次成为同门相煎的噩梦。
吕海涛也坦承，同盟兄弟挑起法系车的大梁是二者共同的愿景，两个品牌在中国怎么走得更好也是二者需要共同面对的问题。去年神龙营销改革的其中一项就是保持两大品牌的差异化，未来两个品牌也会更多地走差异化道路。但从过去的经验看，仅仅以“偏运动”或“偏家用”这样的词语来定义“差异化”，显然过于简单，解决不了根本的问题。
如此，吕海涛的压力已经不小。更为重要的一点是，东风标致2013年不能输，因为没有退路了。在过去的10年里风生水起过，也低落消沉过；被捧过，也被踩过；尝试过“速度翻身”，也经历过不得已的温火慢炖。如今凑齐了“天时”、“地利”、“人和”，可以说2013年是东风标致集过去3年之力厚积薄发的一年，也是真正意义上的最后一搏。除此之外，别无选择。
面对已远非往昔的中国市场，吕海涛是否能够带领东风标致成就最后一击的逆转？它将是这一年最大的谜题。
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