《汽车人传媒》记者|张敏
微车达到超过百万辆规模后，沈阳面对的问题是，接下来如何突破产品发展极限、市场份额极限，从而完成“商乘并举”的华丽转身。
上汽通用五菱合资10周年庆典之夜，沈阳喝得痛快淋漓。被经销商们簇拥着干完最后一杯酒，他甚至摇摇摆摆地上了舞台和员工一起大跳起“江南Style ”。
这的确是值得他如此high的日子。走过了10年的合资历程，总经理沈阳所带领的上汽通用五菱年产销量从当初的14万辆发展到今年底的140万辆，市场保有量达到850万辆，“五菱”成为惟一一个在细分市场占有率超过51％的自主品牌。
但微车老大的称号显然不是他的全部梦想。微车达到超过百万辆规模后，沈阳面对的问题是，接下来如何突破产品发展极限、市场份额极限，从而成为汽车行业的领先者？
幽默，性情，有一说一，是媒体对于沈阳的一致评价。在谈到企业发展规划和未来的时候，沈阳曾以调侃的口气说道：“规划就是‘鬼话’，五菱没有‘鬼话’，没有规划的东西就是五菱的未来。”
话虽然这么说，但对于上汽通用五菱将怎么走，要走到哪里，其实这本账沈阳比谁都清楚。“预计到2014年，五菱将拥有年产整车171万辆、发动机157.5万台的总体产能规模。” 他这样透露。而根据上汽通用五菱此前发布的“十二五”规划，到2015年，上汽通用五菱将力争实现整车产销200万辆、销售收入1000亿元的目标。
从当前进展来看，这个目标相当靠谱。中汽协近日发布的销量统计显示，上汽通用五菱2012年10月销量13.1万辆，同比增长15.9%；1-10月累计销量121.1万辆，同比增长13.6%。民生证券预估，公司2012年完成既定销售目标135万辆没有悬念，全年销量有望增长15%至149.6万辆。
但值得注意的是，这些销量中，微车占据九成以上的比例，尤其是宝骏品牌全年仅有10万辆的规模，这说明上汽通用五菱在乘用车市场还有很长的路要走。
在首款自主轿车宝骏630下线两年零4个月后，上汽通用五菱终于拉开了要做大宝骏品牌的架势——投资80亿元规划年产40万辆的柳东乘用车基地，不久前在广西柳州正式投产。除了上马具备40万辆产能的整车工厂，上汽通用五菱还新建了发动机工厂、研发中心和配套的零部件产业园。
同样规划年产30万辆整车的上汽通用五菱第三基地也在日前落户重庆，并且将在2013年年初开工建设。计划一期投资66亿元，预计2015年建成投产，而建成后将具备年产40万辆整车和发动机的能力。值得注意的是，重庆正是五菱微车国内最大竞争对手长安的“腹地”。双方的角力或许因此更加精彩。
即将到来的2013年，继续保持微车增量的同时，加码做强宝骏，是沈阳的主要任务。据悉，宝骏旗下已经建立起宝骏630、宝骏乐驰两大车型共18款车型产品。10月销量达到6634辆，2012年累计实现销售55886辆。沈阳介绍，上汽通用五菱已经建立起完整的自主研发体系，随着乘用车的开发以及各种车型的引入，未来宝骏品牌会覆盖A、A0、A00级市场，会继续开发SUV、MPV等其他乘用车。而在这些产品从明年开始就会陆续呈现。
“多生孩子好打架”显然不是上汽通用五菱的风格。虽然背后有通用如此强大的资源支持，但是想要在中国树立宝骏品牌，不但不能走抄袭的老路，更不能急于求成、拔苗助长。照通用全球标准的产品品质，并通过合理的网络布局和较高的服务水准、精准的营销方式，进一步树立宝骏品牌——对于沈阳而言，这个过程漫长且需要足够的耐心。
有了产能和产品做保证，沈阳还要考虑的是，企业规模做大以后，怎么样把服务跟产品的质量提升到一个比较高的水准？ 对于正处于树品牌的阶段的宝骏而言，品牌高于产品，品质重于销量。
只是凭借主机厂，不从整个产业链出发，没有真正地把服务客户作为基础，即便是好东西可能也卖不掉。这是沈阳的一惯思路。这样，与经销商的精诚合作与共同成长上也是他在2013年持续要做的事情。
早在两年前，沈阳就提出了“经销商接班人培训计划”，从各个层面对上汽通用五菱的经销商子女进行培养提升，为“二代”们接下来接班打下基础。这样的经销商二代培训在国内车企中可谓首创。“他们爹妈卖微车，现在他们卖宝骏，这也是一种传承。”在沈阳看来，车企和经销商同成长，五菱的事业才能持续。这又何尝不是一种立足长远的规划？
告别了单一车型平台、单一微车品牌的发展模式，上汽通用五菱以“商乘并举”的业务模式加速发展。当高速增长带来的丰厚收益不再时，如何继续前行成为摆在各个车企面前的问题，上汽通用五菱也不例外。2013年对于沈阳而言，又将是个挑战年。
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