万马齐喑的国内车市将自主品牌的窘境展露无遗，已再难用纯粹的单一标准来衡量未来胜出的几率。艰难时世下，勇气与信念比一时间的得与失更重要。
对于刚刚起步不久的北汽自主乘用车而言，其所承受的压力比那些国字头的老字号显然更大了许多。众所周知，在当前白热化的竞争格局下由零起步再打造一个品牌无疑难于“上蜀道”，但北汽并没有由此动摇。相较于竞争对手更晚进入自主乘用车阵营的北汽集团迎难而上，正以更坚定的脚步追赶着前面的对手。
早在年初，北汽就将打造自主品牌乘用车研发和制造体系列为重点战略任务，目前正在构建九大平台、同期开发十余款新车。特别是在完全消化吸收萨博know how的基础上，北汽自主用更成体系的技术优势奋起直追，显示出咄咄逼人的上升势头。
在位于北京十里河的北汽大厦，北汽股份总裁韩永贵向《汽车人》展示了北汽人做自主乘用车的勇气和信念。韩永贵强调，北汽做自主品牌追求的是战略意义，不单纯追求某一个产品有多大量的销售，而是全体系介入，形成开发、采购、制造、营销、品牌营销的全价值链。“通过全价值链来做自主，就是一方面努力学习先进的东西，一方面集成创新，既不是完全照搬，也不是完全从头来做，在实践中不断摸索调整。从这个意义上讲，北汽做自主还不晚。”
自主棋局
虽然起步不早，但北汽生产自主品牌轿车的想法由来已久。2006年年底，接任北汽董事长不久的徐和谊就提出了生产北汽自主轿车的设想，中间历经曲折，直到2009年年底，北汽终于完成了对瑞典萨博汽车公司相关技术和平台的收购工作，借此打造自主品牌轿车。
以此为起点，北汽计划在“十二五”期间推出一系列车型，全面覆盖从A0级到C级轿车、从越野车到交叉型乘用车等细分市场。北汽的目标是，借助自主品牌的发力，到“十二五”末期争取进入汽车集团第一阵营。
“届时，北汽将会实现20多款自主品牌车型陆续投放市场，其中一共包括9个系列：一个微车系列、一个是刚刚上市的E系列、4个基于萨博技术打造的车型系列以及3个SUV车型系列。”韩永贵说，“在北汽的‘十二五’期间，我们要举集团之力做自主。”
为了配合该目标，北汽在多地投建了生产基地。就在不久前，北汽集团发行16亿元公司债，所募资金主要用于旗下北京汽车动力总成基地项目，根据规划，到2015年该基地将形成年产40万台先进汽油机、30万台CVT变速器、30万台MT变速箱的生产能力。
这只是北汽布局自主棋局的一小部分。据了解，位于北京通州经济开发区的北京汽车动力总成项目计划投资总额100亿元，截至去年末，已经完成投资83亿元。
韩永贵表示，北汽股份从战略布局上将分为以下几个几方面。首先是制定“十二五”整体战略目标规划，第二是产品规划，第三是生产能力的规划。他说，近两年北汽股份在这方面做了大量的工作，虽然整体自主布局还没有完全结束，但前期已经取得比较明显的阶段性成果。今年还将在基地布局上继续整合，最终把生产基地完全装入北汽股份。
全价值链
与竞争对手及行业先行者相比，北汽自主已经有了自己独有的特点。韩永贵表示，北汽的自主体系，最大不同就是按全价值链做，即从第一款产品研发到投入，就是从产品的企划、研究、采购、供应全流程来做。“不像有些企业委托别人设计车，拿到设计转包给别人配套，做成的车能卖就卖，不能卖就转掉，而我们是全价值链体系，这是我们的优势。”
此外，韩永贵介绍，贯穿北汽自主开发始终的整体思路是“融世界、创未来”，从技术收购、相关技术、研发基地的打造和所有重点资源的匹配上，都遵循这个规律来做事。这其中，韩永贵着重强调的一点是，在研发体系上北汽收购了萨博技术，因而可以在比较高端的基础上进行自主创新，没有走低端进入市场的路子。“我们打造了围绕自己品牌的制造体系，集成了国内外知名的供应商，发挥出了北京汽车的优势。另外我们建立了围绕自主品牌的营销体系，也融合了国内著名的营销企业，包括参与奔驰、现代销售的厂商进入，这都为北京汽车的自主品牌提供了保障。”
对于当前市场，韩永贵有着清醒认识。他告诉记者，他在反复思考，如何更好地用好手上的资源。他说：“萨博产品有独到的优势和品牌。从技术上我们提出源于萨博，高于萨博。高于萨博就是在保持基本性能的基础上，针对中国市场再度创新；第二还是要借势萨博已有的品牌优势，它是个性化的车，借助萨博能力的传承，在品牌塑造上做工作；第三在价格策略上，和进口萨博比，要有一个比较大的变化。它不像合资品牌生产的车，只是和关税打个差价，而自主品牌要努力围绕营销，培养一批自主品牌车的享用者。”
韩永贵认为，随着中国汽车制造能力逐步提升，特别是在近五六年内国内车企在开发能力、零部件的基础上都有了比较大的进展，这也使得本土车企在涉足品质化的产品上积累了更多资源，而这正是北汽自主从高端做起的先决条件。
相对于部分从低端切入的本土车企，韩永贵认为北汽坚持自主高端起步的最大自信来自于集团上下对自主的共识。“北汽自主始终将其看做一项战略对待，这意味着我们可能不会太计较当前短期的得失，做汽车需要一个过程，即使你砸100亿，也不可能做出一个高档车；其次，正是因为北汽是在北京做车，所以在任何档次的车上，我们是用品质竞争，而不靠低价竞争，这是我们确定的目标；第三，这几年我们一直在对外宣传收购了萨博的技术，也是告诉大家，北汽是在萨博的基础上出产品；第四是在全价值链各环节，保证我们设计的东西要有一定的水准。很多自主品牌建厂的时候说建了10万辆的厂，投入水平只是合资企业的三分之一。而我可以说北汽的自主品牌车厂建设水准一点不比现代低。”
虽然着眼点放在高端高品质产品，但北汽率先推出的产品还是从低端试水。他解释为：“因为我们也要感受一下市场，毕竟市场的实际情况和想像会有很大不同。”他认为，凡事总得有一个过程，必须避免一窝蜂地人云亦云，把工作扎实做好，让大家对北汽形成正面认识。“向高端走，倒不如说更好地实现结构、品质的调整，或者说是在高端市场中抓住细分市场。”他清醒地判断，国内车企最早参与市场时是靠成本，第二是完全靠性价比，第三是完全靠品牌，现在自主车企正逐渐从价格竞争向性价比竞争转变，完全靠品牌竞争目前还有难度。
节奏调整
针对近期自主品牌遇到的困境，韩永贵表示，北汽也在进行结构性调节。到“十二五”末期，北汽希望产销量规划调整为：北京现代和北京奔驰这两个合资企业130万辆左右；北汽福田在120万辆左右；北汽自主在50万辆左右。总计达到300万辆以上规模。而之前关于主营销售收入达到3500-4500亿的指标不变，力争进入世界汽车行业排名前15位。
“另外最近我们做了重大的决定，原来自主品牌进入市场竞争的时候，我们寄予了很高的希望，今年投3个，明年投5个。现在看来自主品牌的投入一定要稳扎稳打，进去一个成功一个。不要急于成功，投入的时候一定不能失败，否则对员工、股东和外界的自信心有很大的打击。”韩永贵表示，在经过认真总结后，北汽务实地意识到，现有体系一年上三四辆车，从研发、销售到宣传都很难跟得上节拍。“即使是合资企业，一年上市两款车就很不错了，何况是自主品牌汽车。我们现在要保证上市一款，成功一款！”
韩永贵欣喜地告诉记者，北汽微车威旺今年有望达到四五万辆的水平，有望进入交叉车型的前几名，这就说明它能“立住了”，倘若盲目上新车型可能就不合适。必须做一些调整，把自主品牌的基础夯实。“紧烧火，慢烧水，把基础做扎实，再做工作。”
实际上，对自主乘用车的节奏调整，早在年初已经启动。韩永贵介绍，3月份，北汽就提出了稳扎稳打的要求，并为此制定了“成功研发，成功下线，成功上市”3个目标。他说：“成功下线和成功上市是两个概念，有些产品卖了几个月，一个月还是几百台，那就难受了。我们设计的产品，头一两个月可以几百台，但未来几个月达到两三千，这样可以保证企业合理的经营运作，我们也是在冷静地分析自主品牌。上半年形势不好，所以我们觉得自己的判断还是准确的。”
对于上半年自主品牌所遭遇的冲击，韩永贵认为，这是核心竞争力缺失的体现。“竞争一激烈，不要一味认为是产品不好，这是综合竞争力的体现，包括品牌认知、产品水平、营销政策。在未来的竞争中不提高综合竞争力肯定不行，这也越发坚定了我们提升综合竞争力的决心。”
新军的勇气
针对外界对北汽自主乘用车建设起步晚的评价，韩永贵并不否认。他说:“起步晚是不争的事实，但正因为晚，才需要我们全力以赴，付出更艰辛的努力。”
韩永贵表示，虽然北汽起步晚，面临的各方面竞争都更加激烈，但北汽做自主不是单纯追求某一个产品有多大的销售，而是做自主品牌的体系。他指出，与合资企业合作，只是做价值链的一部分，而北汽做自主则是做全价值链。
在北汽集团“十二五”的规划中，明确提出二次创业，其基点就是要在合资企业取得长足发展的同时，培育自己的核心能力，打造自主品牌乘用车。他坚定地说：“更何况这是我们汽车产业由大到强的必经之路，也是我们现在国家产业政策和科技兴企政策的明确要求。”
“所以，从这个意义上讲，我觉得不存在晚与早，这件事对中国汽车企业来说是必须要做的。起步晚带来了很大的压力，但晚也有晚的优势。我们可以认真分析、总结各企业在进行自主品牌创新能力提升的过程中的经验，特别是汲取他们的教训，这是一个很重要的因素。第二，晚起步有利于我们集成更多更全面的资源，围绕自主创新做工作。”
韩永贵介绍，随着近年来北汽集团合资业务取得的发展，北汽正协同一切相关的资源来支撑自主创新，“反哺自主”。“起步晚更有利于我们集成更全面的资源，围绕自主创新做工作。比如说北京汽车晚的这几年，合资企业有了长足发展，可以协同一切相关的资源来支撑自主创新，或者说叫反哺自主品牌。”韩永贵透露，北汽两个合资品牌都在北汽股份中，北汽因此明确要求合资企业中方的同志，要利用资源支持自主品牌。“这是集团明确提出的要求，大家也开了几次会，如何利用好资源、塑造品牌。”
在已经回归“微增长“的国内车市赛道上，北汽乘用车或许已不占优势，但正因为此，也愈加激发了后来者的豪气和果敢。“作为自主乘用车品牌新军，北京汽车可以参照先行者的教训汲取经验，选择一条相对正确的道路来走，因而更具后发优势。”韩永贵坚定地说道。这是他的自信，也更是北汽自主的现实写照。
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