不裹足于理论界的论战，不羁绊于竞争对手的踌躇不前，任勇再一次用无争议的事实证明了自己“实干家”的本色。当旁观者对“合资自主”身份还在喋喋不休的时候，任勇已率先品尝到胜利的果实。
9月8日，东风日产合资品牌启辰诞生两周年。从启辰的品质联盟成立到新车下线，东风日产用短短两年时间里完成了一个全新品牌的创立。更重要的是，启辰已基本获得了市场认可：首款车型D50上市短短4个月时间以来，累计销量已经达到2万辆，取得了不错的开局。
任勇坦言，两年能够取得这样的成绩，来自于东风日产对国内消费者的深刻理解和准确把握。他这样告诉《汽车人》：“中国拥有大量小康家庭，他们对‘高品质国民车’的需求日趋旺盛，这驱动东风日产创立启辰这个全新品牌，一切都以消费者需求为根本出发点，这是启辰作为全新品牌能迅速站稳脚跟的‘秘诀’。”
东风日产推启辰品牌“是有野心的”，但这个野心没有任何“政治”因素。“正如一个职业人追求自我的成功。因时而动，顺势而为。”他笑言，大家往往赋予合资自主过多政治上的意义，“我们对启辰的定义就是，它是东风日产推出的全新品牌，更好地满足中国消费者的需求，合资自主只是一个务实的商业选择。”
站在巨人的肩膀上
将启辰的快速成功，任勇部分归因于站在巨人的肩膀上。“站在巨人的肩膀上，找到最好的路径，将别人的技术拿来变成自己的技术。东风日产从机会推动到效率推动，最后就是要创新推动。合资企业做到这一步，能令我们快速实现此目的。”
有了创新推动的动力，更要有善于抓住市场机会的敏感嗅觉，在这一点上，东风日产从来都是市场的先行者。东风日产发现了市场的机会——中国消费者需要物美价廉的产品，并且这一需求并未被完全满足，而这正是合资自主最广阔的存在空间。
“机会是无限的，但可利用的资源、手段和能力是有限的。”任勇介绍，启辰成功的另一要素，就是把中国汽车产业几十年的积累所形成的能力为我所用。“合资品牌的零部件企业和大量的中国自主零部件企业，它们在给外资配套的过程中积累了能力，但它们没有实现更进一步的跳跃——与厂家同步开发。东风日产给予它们机会，启辰品牌的诞生，将它们几十年所积攒的能力得到了充分释放。此外，处于合资企业的背景，我们要将全球最先进的技术，为我所用。”
正是因为站在合资企业的背景下，东风日产有可能将全球最先进的技术“为我所用”。就在启辰两周年典礼上，日产全球首席运营官志贺俊之亲临现场发言，表达了对启辰品牌的支持，这让任勇更加坚定了这一商业选择。
“东风日产必定会将全球先进的技术放在启辰品牌上使用，但这和NISSAN品牌的使用并不一样。“启辰品牌是属于东风日产的知识产权，这是中国企业在中国做的研发，所形成的中国的知识积累，用以打造中国的品牌。”他说。
必须走的路
并不算巧合的是，就在启辰两周年庆典前几日，在不同场合，不同行业主管领导先后做出类似的判断，将政府的意图表述得更加确定无疑。工业和信息化部副部长苏波首开议题：“如果将合资企业的自主创新排除在外，就等于把中国汽车制造的主要力量排除在外，这意味着中国汽车发展的主体将不复存在。”发改委产业协调司副司长陈建国在接受采访时也表示，不能孤立地看待合资自主，合资自主是自然发展的产物，汽车业界不要过于纠结。
实际上，就在不久前举行的夏季达沃斯年会上，国务院总理温家宝再次对中国制造强化了内涵。他说：“外资在中国依法设立的企业也是中国企业，它们的制造也是中国制造，它们的创造也是中国创造。”
中央和在部委相继肯定合资自主模式后，知情人士透露，在接下来有可能出台的扶持自主品牌政策中，合资自主可能将受到相同的待遇。
对于与外方在联合开发合资自主过程中遇到的困难，任勇早已有充分预期，也有应对预案。“外方不是不愿意把研发工作放到中国，而是对中国的开发环境不了解所致，启辰已经成功迈出了第一步，以后肯定会把这种情况扭转过来。”任勇称，要获得外方在技术上的支持，既要符合商业规则，又要公开、坦诚。
“关键是自主研发能力。”任勇强调。两年前，东风日产还不具备完全独立开发新车的能力。但通过启辰，东风日产研发中心的能力得到非常大的提升。任勇表示，日产目前在全球有三大研发中心，分别位于日本、北美、欧洲。他有信心，东风日产的研发中心最终将具备与它们相当的研发能力。“逍客是在英国研发的，贵士是在美国研发的，东风日产8年要达到日产在英、美的开发能力。”任勇自信而又坚定地说道。
启辰的成功经验
让任勇颇感自豪的是，东风日产体系成功的案例，已经跨出国界甚至超越了行业局限，成为制造业新的楷模。前不久日本评选“日本全球制造能效大奖”，东风日产在与索尼、本田、日本钢铁等这些多领域区间的老牌日系企业同台竞争背景下，摘得了桂冠成为第一名。任勇高兴地说：“这意味着东风日产花都工厂在制造效率上是当之无愧的日产全球标杆。众所周知，在日产的评价里，东风日产花都工厂已经连续3年蝉联日产全球标杆，其次是襄樊工厂。”
某种程度上，东风日产已经成为新的管理思维、制造标准的输出地，这与人们印象中合资企业只是被动接收方的印象大相径庭。任勇介绍，已经有不少日产总部的人士专程到东风日产来“取经”。之所以“主客易位”，那是因为东风日产有日产全球推广的经验。
“首先是如何做到高效率，启辰在短时间内做自主开发，在日产里是从未有先例的；第二是如何做到低成本；第三是供应商培养经验，发展本国有潜力的供应商，最终成为日产全球供应商。”
在启辰R50的发布会上，专程来华的日产全球首席运营官志贺俊之对东风日产以及启辰的成功发展给予了最好的总结——那就是“本土化”。正因为深度本土化，在许多方面东风日产都已经成为日产全球的标杆，很多创新的做法与产品技术等，都被回馈到日产。任勇对此并不感到意外，他断言，作为中国的汽车产业，将近两千万辆市场规模，也一定会贡献出世界级的管理与技术。
任勇将中国汽车企业的发展历程归纳为3个阶段：机会推动、效率推动以及创新推动。他说，从机会推动到效率推动，我们已经做出了成绩，下一步就是要创新，我们要过渡到创新推动阶段。他认为，创新需要平台，而启辰正是为此提供了舞台。“虽然启辰的规模还不大，属于刚起步的阶段，要达到世界级规模还有很长的路要走，但东风日产是有野心的。启辰品牌是东风日产实现野心的一个舞台，它承载着东风日产中方团队的梦想。”
无论是启辰的首战告捷，还是任勇发自内心的经验谈，都离不开东风日产在合资自主道路上的执着和坚持。任勇说，启辰能够得到日方的全力支持，道理既简单又不简单。那就是：“首先，它符合商业规则，在市场化的运作下，每件事都有它的解决规则；其次，需要中日双方多沟通。”
在《汽车人》看来，任勇所总结的不仅是启辰的成功经验，更是可以应用其他合资企业做自主品牌的普世法则。
东风日产启辰
开发背景：启辰是东风日产历时数年重金打造的合资自主品牌，是东风日产未来争夺市场份额的关键。作为东风日产双核战略中的重要一核，启辰第一款产品D50上市4个月即取得近2万辆的销售业绩，其未来的市场表现值得期待。
车型特点：启辰D50更像是一款中期改款的颐达，整体轮廓与颐达相似，前大灯和格栅的造型让它的外观有了新意。动力方面：启辰D50搭载了一台来自颐达的1.6L发动机，改款采用全铝设计的HR16DE发动机最大功率为86Kw，峰值扭矩为153 N?m。
广汽本田理念S1
开发背景：2011年3月26日，国内首个合资企业自主品牌广汽本田理念的第一款量产车型理念S1正式下线，一个关于合资自主品牌的全新时代由此正式拉开了序幕。上市以来理念的售业绩依然可圈可点。
车型特点：理念S1是广汽本田基于老款思迪打造而来的一款三厢小型车。它的外观源自广汽本田思迪，但是在思迪的基础上，增加了一些更加时尚的元素。动力方面，理念S1搭载来自本田1.3L和1.5L发动机，其燃油经济性较高，比较适合注重燃油经济性和车内空间的家庭用车消费者。
东风本田思铭
开发背景：2012年4月22日，东风本田全新中级车——思铭正式发布，该车是基于本田思域平台打造的首款自主研发车型，在外形、内饰、空间、动力、安全等方面延续了思域平台的元素。该车型的上市弥补了老版思域停产后东风本田在入门级中级车市场上的空白。
车型特点：毫不避讳地说，思铭的本质就是第八代思域的换标，然后在前脸和车尾的细节上做了调整，采用了CIVIC FD2 Type R的诸多元素进行装饰，整体来讲视觉效果比较运动。其中大灯和尾灯的造型具有Type R元素，大灯造型更为犀利，尾灯特点鲜明。
一汽-大众开利
开发背景：2011年5月，在工信部《新车产品目录》中出现一款名为“开利”的纯电动车，一汽-大众表态，这就是一汽-大众自主品牌首款车型。作为一汽-大众佛山建厂的“敲门砖”，开利满足了国家对异地建厂需要“新能源汽车”和“自主品牌”的两个必需条件。
车型特点：据了解，开利在宝来电动版基础上打造，控制单元、电机、电池管理系统和整车控制系统也将进行自主设计。开利电动车将搭载一台额定功率为42Kw的电动机，提供动力的蓄电池为磷酸铁锂蓄电池。
上海大众天越
开发背景：与一汽-大众的开利品牌相似，天越品牌同样是应付“政策”而出的“对策”，是在上海大众第六工厂审批期间为满足异地建厂的需要而推出的全新自主品牌。
车型特点：天越与一汽-大众的开利纯电动轿车一样，都是采用了PQ34平台，也就是新宝来的上海胞兄——朗逸，该车作为上海大众的合资自主品牌，天越电动车动力来自安装于发动机舱内的一台连续输出功率为42kW的电动机。
上汽通用五菱宝骏630
开发背景：2011年8月9日，上汽通用五菱旗下宝骏品牌的首款中级轿车——宝骏630上市。宝骏将“基于通用成熟技术全新开发的动感品质中级车”作为卖点大肆宣传。2012年4月，宝骏630的自动挡产品上市，公司据此进一步明确了年内超10万辆的销售目标。
车型特点：动力方面，宝骏630先期推出的手动车型搭载了一台1.5L发动机。与之匹配的是通用前驱6速手自一体自动变速箱。
北京现代首望
开发背景：2011年广州车展上，北京现代正式发布了新品牌首望，其首款车型——纯电动概念车BHCD-1也一并亮相。按照北京现代的规划，首望先期将以新能源为方向，首推纯电动车，两年后，首望的汽油版传统车型有望推向市场。
车型特点：首望品牌推出的首款车型，将是一款在伊兰特基础上研发的纯电动车。从这款申报目录为BH7000的车型的申报图来看，首望的首款电动车型在造型上与伊兰特保持高度一致，仅标识上稍有不同。
东风悦达起亚典悦
开发背景：不久前，东风悦达起亚自主品牌的新车谍照在网络上曝光。据悉，该品牌有可能被命名为“典悦”，新车的造型设计与东风悦达起亚现款赛拉图高度一致。
车型特点：曝光的谍照显示，东风悦达起亚的新车除了车标换成自主品牌的“X”样式之外，其他外形设计都与现款赛拉图一模一样，有理由相信，典悦旗下的首款新车型，是以赛拉图为原型基础的三厢紧凑级家用轿车。同时，新车型的车身尺寸也与赛拉图保持一致。
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
