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尹同跃的两个5年

作者:
汽车人传媒
时间:
2014-12-22 16:07:45



这个秋天,成为中共十八大代表或许为奇瑞董事长尹同跃带来了几许暖意。过去的几个月时间里,围绕着奇瑞从人事架构调整到多品牌缩编,想来他内心里已颇感疲惫了。

实际上对于尹而言,5年前,他已经作为十七大代表为中国汽车业献过礼建过言。只是,想必此时与彼时的感触已然完全不同。

5年前,正值奇瑞10周年之际,这个偏安江南一隅的自主品牌在“技术狂人”尹同跃的打造下,接连创造了业内首屈一指的奇迹。在白手起家的自主品牌里,奇瑞的确令人瞠目,也让尹同跃和他的团队野心勃勃地做出了一个更大的战略调整,这即是“多生孩子好打架”的“多品牌”战略。多年后尹在接受采访时解释当时做出这样决定的原因在于,他们认为,中国是一个消费层级非常明显非常矛盾的市场,各个地方市场都不一样,“我们当时就想用一个品牌对应一个市场群体”。

事实上这也是中国几乎所有自主品牌早期打天下的主要思路。“以一对一”打不过,那么“以十对一”总能打得过吧。于是人们就看到了奇瑞眼花缭乱的品牌接连不断地冒出来,让人应接不暇之余更多的是头晕目眩,甚至于有些业内人士也搞不清奇瑞旗下的一些车型到底归属于哪个子品牌。

以2007年为起点到2011年,奇瑞旗下品牌相继发展出奇瑞、瑞麒、威麟及开瑞四大子品牌,涵盖了从乘用车到商用车、从中低端品牌到高端品牌的全系阵。与之相应的是奇瑞“身段儿”的膨胀。到目前为止,尹同跃的两个5年在承上启下的5年之末,背负着梦想进行再次转型的尹同跃和奇瑞,正式把梦想的脚步放缓,变繁复为简单。

奇瑞在国内建有芜湖、大连、开封和鄂尔多斯4个生产基地,在海外15个国家和地区建成了16个工厂,具备年产90万辆整车、90万台发动机及45万台变速箱的生产能力,上市产品包括13大系列26款车型。“奇瑞速度”仍旧马不停蹄地刷新着业内奇迹。2010年200万辆下线,2011年300万辆……

“最大的自主品牌汽车制造企业、最大的汽车出口企业”,十余年超乎想像力的狂飙,使得奇瑞坐稳了自主品牌头把交椅。然而,风生水起的背后掩饰不了疲态。变化即发生在2011年这个节点。不仅是奇瑞,包括所有以速度至上与规模发展为开拓疆土之利剑的自主品牌都遭遇了向上的瓶颈。

5年之间由巅峰而下的落差,尹同跃的感悟应该比别人来得又多一些。2011年以来,尽管销量艰难向上,但品牌困境却难以突破,经销商退网事件不断。这让尹同跃不得不重新去思考奇瑞的下一个10年。

2011年,奇瑞决定启动减速和调整计划,尹同跃这样对媒体表示:“奇瑞销量跌出前10名,也要做转型。”实际上,这样的决心并非一拍脑袋拍出来的,也绝非舆论影响出来的。尹同跃在与记者的接触中曾透露,奇瑞考虑战略转型从2007年100万辆下线时就开始了。“做过各种各样的探索,随着一些有海内外不同经历不同专长的有识之士加盟奇瑞,我们的转型探索越来越进入实质性阶段。”他说,“经常是高层二三十人,讨论公司的方向,发展的路径。人们畅所欲言,会往往开得很火爆。”

内部的激辩,外人是看不到的。“从2007年到2010年,我们一直喊转型,但是没有真正的转型。”尹同跃说,真正的裂变是2010年的“五一”期间。当时在刚刚结束的北京车展上看出来奇瑞已经没有太大优势,因为别人都已经追上来了,而同时也发现自身和跨国企业的距离正在拉大,“所以当时比较紧张。我们开了3天的吵架会,詹夏来书记也来参加。”

在领导层之间毫无隔阂的“吵架会”中,转型的思路越来越清晰,“逐步形成了今天的想法,就是奇瑞公司一定要做品牌、品质、国际化。转型一靠转变理念,二靠体系保证。同时,旗下4个品牌的‘四驾马车’乘用车回归‘奇瑞’一个品牌。”

尹同跃总结奇瑞的经验教训时表示:“过去追求总量,追求行业排名,需要依靠很多车型组合,同时维护和研发成本高,而平台之间关联不大,造成了资源浪费。”痛定思痛之后,他说:“我们现在是通过平台的通用化和模块的共享化降低成本。从过去追求总量变为增加单款车型的销量。”

崇尚技术的尹同跃坦承,技术创新是重要的,但不是全部,实际最后还是归结到理念的创新和体系的建立,才能支持品牌建立这个大的目标。

这一以“突破利润瓶颈,打造体系竞争力”为中心的战略部署,奇瑞内部称为“第三次创业”。根据规划,未来5年奇瑞将进入打造“有国际化竞争力的受人尊敬的汽车品牌”的第三发展阶段。在此阶段,奇瑞的国际化模式将逐步过渡到多元国际化模式,多元参与国际竞争和培养国际化能力,发展国际化的市场和品牌经营能力,为最终实现打造“国际名牌”的第四阶段品牌发展目标奠定基础。

说易行难。变革从来都不容易,尤其是在企业已经做大的情况下,任何一点变动都要伤筋动骨。从今年6月26日开始,奇瑞陆续发布人事变动。对此,尹同跃没有什么特别的解释。这个一心想创造中国“世界的品牌”的创业家,一直记得创业时期那种“没有资源也要干事业、有钱也干没钱也干事业”的没有杂念的精神。“我们的压力来自于我们的梦想。”他说。

事实上,除了“梦想”这个词,似乎现实中也没有什么能够压垮这些“梦想的疯子”。而作为奇瑞的掌舵者,尹同跃并不缺乏居安思危的意识,在奇瑞如日中天的时候,他就曾提出“奇瑞离倒闭的时间只有18天”,并严正警示:“大家不要认为奇瑞现在卖得不错,现金流也不错,利润也还可以,从而忘乎所以,工作还是要踏踏实实做。”他甚至依旧认为当时的形势是:“大敌当前,这个企业怎么样做大,怎么样做成长寿型企业,就要取决于奇瑞的每一个员工,我们每一个人都要踏踏实实在这个行业做一辈子。”就此而言,他的冷静、理智正是隐藏在他疯狂的表象之下,并在每一个关键时刻爆发出决定性的力量。承上启下的5年之末,背负着梦想进行再次转型的尹同跃和奇瑞,正式把梦想的脚步放缓,变繁复为简单,并乐以自身的经历来给业界以启示:“我还是希望把我们这么多年的感想,通过十八大向中国企业界和汽车界呼吁一下,一定要转变理念,一定要把产品做好,一定要把体系建立起来。”

问答

《汽车人》:在当前奇瑞新的转型发展中,奇瑞仍旧把“创新”放在很重要的位置上。您对于“创新”的理解较之于以往有什么不同?

尹同跃:技术创新是重要的,但不是全部,实际最后还是归结到理念的创新和体系的建立。才能支持品牌建立这个大的目标。如果这能成为我们全体安徽企业界共识的话,我们安徽GDP会很强,发展的空间会很大。

《汽车人》:在经历了十几年有经验有教训的规模发展后,下一个5年奇瑞的目标是什么?

尹同跃:自主和合资两条腿走路,国际和国内两条腿走路,入门级市场和价值品牌市场两条腿走路,提高我们产品的有效市场,提高我们的规模,提高我们的盈利能力,最最重要的是提高我们产品的品牌。

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