东风汽车。徐平。这个大型国有汽车集团，与它的“掌门人”具备同样的属性——低调。徐平，技术出身。按照企业内部人员的说法：“这定了他低调行事的作风。”很少有媒体能够争取到
专访徐平的机会，只有在偶遇的时候，他能简单说上两句。有意思的是，就连其在公开活动上的发言稿，基本都是控制在千字以内。也许他坚持，说得再多，不如做出成绩，正如东风的企业作风一样。一向喜欢对中国制造业说三道四的海外媒体，也评价东风公司为“最不浮躁的中国车企”。
永远的白衬衣，最多是再罩上一件黑色的西装外套。少语，冷静，与圈内好友相聚能大口喝酒，公开活动必须亮相之后是快速离场……庞大的东风汽车背后，沉默着徐平瘦削的身影。中国必须要从汽车生产大国实现汽车创新强国的跨越，这已经是行业内公开的大课题，当问及徐平如何理解“跨越”这个词时，他只是淡淡地说道：“我觉得跨越，就不要过于提这样的说法了。中国汽车产业的发展还是要稳步地推进，对于东风来说也是做好目前我们的自主品牌，这是我们现在最重视的一个部分。”
这就是徐平，也的确是他领导东风的基本思路，低调潜行，不张扬，沉下来，但出招绝对准。对于业界来说，他太过神秘，无法全面勾勒出形象。还好，东风汽车近年的表现，能够为他做出很好的诠释。
近年来，东风汽车屡次成为被关注的焦点，好几件大事，足以撼动中国汽车业的神经——2010年，不仅首次跻身美国《财富》世界500强，同时领衔上汽、一汽与中国南方工业集团这3家同时入围的中国车企；2011年，东风开启了10年以来的最大人事调整序幕，在国资委推动的央企董事会改革中，东风成为汽车央企“第一个吃螃蟹的人”，总经理通过全球公开招聘最终敲定朱福寿；2012年，东风新中期事业计划开启，计划到2016年，东风总体自主品牌销量将达到300万辆的目标；2012年9月，东风集全集团之力的“大自主”战略走到新高度，作为东风乘用车的核心板块，东风风神率先使用东风乘用车品牌标识，未来东风风神、东风风行与郑州日产将统一挂圆形双飞燕标识，同时整合的重点还将覆盖到销售渠道以及产品的全价值链……
2012年，也并非完全都是好的消息。受全球经济衰退以及中国车市低迷的影响，东风商用车市场受创严重，而自主品牌乘用车还处于发力阶段。加之最近的钓鱼岛争端，东风与日产的合资公司东风有限受到牵连。仅8月份，东风汽车8月汽车产量合计1.83万辆，去年同期为2.11万辆，同比下降12.9%；汽车销量为1.93万辆，去年同期为2.15万辆，同比降10%。产销双降，东风依然收获了德意志银行对东风汽车维持买进的评级。这更多源于，东风作为大型汽车企业，其管理体系以及可持续竞争力，相对稳定。更为重要的是，东风已经启动的大自主战略以及中期事业计划，不会受到市场暂时的影响。
2005年，当徐平在从苗圩手中接掌东风时，公司年产量不过51万辆，销售收入200亿元，而2011年，东风公司共生产汽车306.08万辆，同比增长10.5%；全年销售汽车305.8万辆，同比增长12.25%，其中乘用车232.9万辆，商用车72.9万辆，产销量成功跨越300万辆大关。东风旗下各个公司均有不小的增幅。
自走出鄂北大山之后，徐平掌舵的东风汽车，不仅承继完善了苗圩时代的企业基础，更主导了东风乘用车与商用车双轮驱动的格局。再加上与美国康明斯、伟世通等国际零部件巨头所组建的合资公司，为企业贡献了不菲的利润与强有力的配件支撑，东风俨然已是一个复杂的汽车帝国。每个人都想知道徐平如何带领东风创造了惊人的表现。
有熟悉东风汽车的观察人士告诉《汽车人》，东风不是一个机会主义者，面对每一次行业出现的不同热潮，比如兼并重组，产能扩张或者是新能源，这个企业都相对谨慎。“因为按照徐平的管理思路，战略先行以及战略资源的有效管控和优化，才是最关键的。对于汽车工业而言，市场研究、技术研发、制造系统、供应链条、销售服务网络……整套完整的系统，都决定着汽车企业的核心竞争力。”
相比于同行们高调的扩张行为，东风近年的主要精力都放在了公司内部的管理与变革之上。作为三大汽车集团之一，东风汽车率先实现了在海外的整体上市，不仅开辟了新的融资渠道占据先机，还进一步实现了国企机制的转换。通过此举为企业创造的多方利好，使得之后“整体上市”，成为了各大国有汽车集团所积极争取的方向。
领先的盈利能力极具挑战性，这决定着企业的竞争优势。但在通常情况下，成本控制往往又是最容易出现问题的地方。尤其是在金融危机的冲击之后，盈利能力更加考验着企业的成本控制能力。信达证券对于东风的一份研究报告中，有这样一段描述：“公司先进储备丰富，未来大规模的资本性支出减少。投资将主要用于新产品的开发与现有资源的整合。”
事实上，从硬件条件来说，除了日产之外，东风并没有大众、丰田、通用这样的强势合作伙伴，另一外方伙伴PSA，在华表现多年也只是赢弱；从地理位置来说，十堰、襄樊以及武汉总部，即使能够与长春并称老工业基地，但却缺少上海、北京这样国际都市的气魄；从扩张步伐来说，东风似乎也相对谨慎，不比广汽、北汽、长安都表现出高调的兼并热情并付诸行动。
“在做强还是做大的选择中，东风要优先做强。”徐平如是说。竞争是激烈的，尤其是国有大型汽车集团之间。东风有着40年的造车史，这在中国制造业板块已经算“老大哥”级别。但辉煌的历史毕竟是过去式，当曾经的政策庇护与所拥有的垄断资源被快速的市场化进程推翻之后，大象如果要“跑起来”，更多要依靠管理体系的革新，尤其是当中国汽车产业处于充分竞争的环境之中时，包括一汽、东风在内的大型国企，必须要实现转型与再造。总体来看，徐平的管理之道重在平衡、融合、优化与创新，而东风近年的市场表现，印证此法与企业发展是对路的。
作为一个老牌大型国有汽车集团，与共和国共同成长的经历造就了东风深厚的积累，量的突破以及市场占有率的提升，对于东风而言或许并不是太难，但要成为“中国的东风，世界的东风”，还并不是数量能够决定的。表面来看，中国汽车的品牌力还不够。但在品牌的背后是什么？是综合体系力的竞争，是思维的竞争、战略的竞争，文化的竞争。
如今，除了在本土市场积极转型外，东风正在加速海外战略，其更大“野心”，是要成为全球知名的“国际品牌”，而非依靠价格优势赚取销量与利润的本土制造商。这家40余年的央企，重战略，重执行，重团队，稳健得看不到“狼性”，但却能观察到现代化企业制度的风格。“中国的东风，世界的东风”，这是徐平带领着东风一直追求的梦想。事实上，中国要做世界强国，是需要一批能够屹立世界的强势企业，这是央企与国企必须承载的国家使命。
应该说，让徐平引以为傲的，不是东风的央企身份，而是可持续的人才匹配。就像当年在最困难的时候，东风全国进行分兵突围时，每个军团的领军人都能扛起一杆大旗，承担最艰难的任务。
只不过，东风多年来不俗的表现，很大程度上得益于其在艰难岁月中打拼出的精英团队，他们具有浓厚东风文化的DNA。所以，当徐平将“国际化战略”上升一个更高的高度时，如何让新鲜的人才血液更多进入东风，在希望他们融入东风文化的同时，东风又该如何以一个真正全球化的姿态，进一步充实自己立足于“艰难岁月”且根深蒂固的东风文化？这也是这位沉默老者需要面对的课题。
问答
《汽车人》：您曾是十七大代表，请总结一下东风汽车在十七大时期的发展思想？
徐平： 我们必须把握发展第一要务，努力保持持续快速增长的发展势头，为早日将东风打造成为具有国际竞争力的汽车集团而奋斗；必须牢固树立科学发展观，更加注重发展质量，节约资源，保护环境，走全面协调可持续发展的新型工业化道路；必须不断巩固深化国际合作的发展格局，坚持国际化的发展方向不动摇，坚定不移地走改革开放的发展道路；必须加速自主创新和自主品牌建设，将构建强大的自主创新能力作为保持企业又好又快发展的基点；必须加强和改善党的领导，在改革发展和国际化经营中不断强化企业党组织的政治核心作用。
《汽车人》：最近关于东风整合福汽的消息一直存在，此前包括浙江中誉、东风小康等，东风重组都非常成功，那么未来东风在战略层面的重组，将会是什么样的思路？
徐平： 我只能说，中国汽车市场的发展速度非常快，企业肯定要随之进行一些调整和改善。如果东风集团要保持住竞争力，肯定需要在增强核心竞争力的基础上，进行一些业务和资本方面的优化。所以说东风需要重组。
《汽车人》：十八大即将召开，您也再次当选为十八大代表，能否畅谈一下未来东风的发展思路？
徐平： “十二五”规划期间，东风已经确定了战略发展方向，要着力提升5个方面的能力。第一，提升国际竞争力，做强做优，加速构建核心竞争力；第二，提升自主创新能力，培养一流自主品牌，未来5年，将是决定东风自主品牌事业成败的关键；第三，提升国际化运营能力，加强对全球市场和资源的利用，提升国际市场份额；第四，提升人才竞争力，打造公司参与国际竞争的相适应的高素质人才；第五，提升和谐发展能力，以人为本，统筹兼顾，不断促进公司各项事业、新老基地、企业与员工、企业与环境社会全面和谐发展。
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