作为中国第一汽车集团公司董事长、党委书记，在今年宣布红旗重生之后，徐建一自主品牌“第一旗手”的位置，更加毋庸置疑。
自2007年接掌一汽以来，徐建一已经为一汽全面规划好了战略方向：2010年发布一汽自主战略，2011年发布新能源蓝途战略，今年红旗重生，中国一汽的自主品牌战略也进入一个高潮。以“不顾一切干自主”的鲜明口号，徐建一上任5年来将一汽带入新的发展阶段，而自主品牌战略的成败，也将决定其职业生涯能否攀上顶峰。
这样一位以自主为使命的汽车集团掌门人当选十八大代表，对于行业来说，无疑也为今后自主品牌的发展带来更大的助力。
一向低调严谨的徐建一，近年来在自主品牌问题上必定亲历亲为，直面媒体和公众。在今年北京车展前夕，发布红旗战略；第二天又为欧朗这个年轻时尚的品牌站台，现场音乐声震耳欲聋，徐建一和一汽集团所有的高层都坐在第一排，并穿上休闲的服装以配合欧朗的品牌定位，这对于一个集团董事长来说，并不容易。今年8月份，一汽奔腾B90上市，他又亲率一汽高层悉数参加。
尽管旗下有多个合资整车厂作为“赚钱机器”，但是徐建一却很少出现在合资公司普通活动的现场，其力挺自主的决心可见一斑。从去年汽车业鼓励政策完全退出之后，自主品牌就陷入了增长缓慢的困境，持续到今年自主品牌的生存状况在不断恶化。相关数据显示，今年1至8月，本土品牌轿车销售181.70万辆，比上年同期下降4. 4%，占轿车销售总量的26. 4%，占有率比上年同期下降3个百分点。从历史数据看，本土品牌乘用车市场份额持续呈现下降状态，本土品牌乘用车企业生产经营压力日益加大。
面对不断恶劣的生存环境，不少业内人士呼吁国家出台扶持政策以帮助自主品牌渡过难关。然而，在日前的中国汽车产业发展国际论坛上，一位工业和信息化部的相关负责人明确表示，扶持自主品牌建设的政策还需要进一步明确，暂不会出台。
今年9月，在几个大型行业论坛和会议上，多位大型汽车集团负责人不约而同地提出，要加强汽车产业内的战略合作，推进自主品牌间的技术联盟与战略合作，从而降低风险，分摊成本，提高自主品牌汽车的整体竞争力。而业内人士普遍认为，尽管车企之间有这样的意愿，但是政府在其中扮演的角色也不能忽视。在这样的背景之下，自主品牌更需要有影响的人能够带来良好的发展环境，行业内人大代表便扮演着政府和企业之间的沟通桥梁，徐建一作为自主品牌的旗手，他入选十八大代表无疑是对自主的一大利好。
从一汽自身而言，其自主战略的深入执行，也将为业界带来启示，自从2010年发布自主战略之后，一汽重新梳理了旗下的品牌体系、明确分工，目前已经建立起自主研发体系，不久前上市的奔腾B90就是一汽自主研发的最新成果。
在自身发展的同时，一汽也注重与其他车企的联合，譬如一汽积极参加汽车工业协会“TOP10”的会议，形成了一个松散的联盟；同时，由于一汽集团技术中心主任李骏将于今年11月份正式开始担任国际汽车工程师学会联合会（FISITA）2012至2014年主席，这将为中国汽车行业带来众多技术交流的机会和平台。在今年自主品牌继续走向生死关头的时刻，徐建一自主旗手的作用十分关键，未来他将继续代表一汽和整个中国汽车工业发出自主的最强音。与整个自主品牌的发展趋势一样，一汽也在调整中寻找着最佳的姿态，“调整”是一汽近两年来的一个关键词。
徐建一很清楚，一汽作为“共和国长子”在承担着政治和社会责任的同时，更要面对激烈的市场竞争。从去年开始，在汽车集团销量排行榜上，一汽与位于第二位的东风差距在缓慢拉大，这给徐建一带来了压力。
同时，目前上汽、东风、一汽三大汽车集团中，只有一汽尚未实现整体上市，早在2007年，在国务院国资委圈定的30家整体上市的央企名单中，一汽集团的名字就已在列，按照国资委的计划，这30家企业完成整体上市的时间应该在2010年之前。不过，一汽集团的上市时间却一拖再拖。一汽组织架构的调整亟待进行。
再次，为了实现自主战略、蓝途战略以及一汽集团的“十二五”规划，徐建一希望实现资源的集中管控，这样更加有利于战略的实施和执行。
因此，从去年开始，一汽调整的大幕正式拉开。一汽的调整为其他车企提供了可参考的样本，究竟谁会在下一轮的竞争中胜出？徐建一已经做好了准备给出自己的答案。
首先在去年7月份，在东风全球招聘总经理之后，一汽集团在内部也开展了总经理一职的竞聘工作，最终徐宪平凭借着其更综合的能力以及其在自主方面突出的成绩当选。与此同时，一汽各位副总也开始根据各自的板块负责不同的业务并承担责任，开始实现扁平化管理。
进入到今年，“一汽百人换防”也再次引发媒体和行业的普遍关注，除了一些不得已而为之的因素之外，一汽此次进行调整，一方面合资人才进一步反哺自主；另外更重要的实现集团资源集中管控的目的，为一汽实现整体上市铺平道路。
徐建一在不久前参加“2012中国企业500强发布暨中国大企业高峰会”致辞时表示：“一汽将抓住整体上市的机遇，按照‘产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学’的要求，进一步明晰产权关系，引入战略投资者，健全股东会、董事会、监事会和经营者责、权、利关系制度体系，完善法人治理结构，实现股权多元化，完成体制机制转换，建立起管控有力、相对集权、科学分权的组织架构。”
这是徐建一在一汽百人换防之后首度公开谈论一汽集团企业制度调整，这表明，通过调整之后的一汽正在逐步走向更加集中和清晰化的管理架构。证券分析人士认为，此前，一汽集团已经将所持一汽轿车、一汽夏利股份注入到新成立的一汽股份之中，一汽股份成为一汽集团整体上市的载体。因此，众多机构预计一汽集团在今、明两年实现整体上市是大概率事件。
一汽集团整体上市也意味着其结构调整的完成，此前有一位一汽内部高层曾经告诉《汽车人》：
“一汽集团遗留下来的‘管干分开’体制，让徐总颇为掣肘。同时，与东风最大的区别是，一汽集团各个副总也确有分工，但是责权并不明晰，资源也难以集中。其实，只要结构调整好了，剩下的就是好好落实。一汽的事情不缺规划、不缺思路，缺的就是拿出力气来好好执行。”
现在一切都在调整就绪的阶段，此时的一汽将展现出更强的竞争力。对于行业来说，目前面临着的是史无前例的严峻形势，一位企业高管认为：“现在德系车企的强势不是现在才强势，而是在上一轮的竞争准备中成功了，现在下一轮的竞争马上就要开始，可以预料，这一轮的竞争将会十分惨烈，谁挺不下去将很快见分晓，中国汽车业连续多年的‘只生不死’，是不正常的。”
一汽的调整为其他车企提供了可参考的样本，究竟谁会在下一轮的竞争中胜出？徐建一已经做好了准备给出自己的答案。
问答
《汽车人》：您如何评价一汽在中国汽车自主中的地位？
徐建一：其实自主创新的轿车比外界的想像要复杂得多，大家认为自主搞得好的汽车厂，它们一年在自主车型上亏损不会少于10个亿。就连一汽这样有实力的企业，在自主的车型上也鲜有收益。但是做出具有世界水平的汽车，挺起中国汽车的脊梁，这不仅是一汽的经济责任，更是一汽的政治责任，这也是一汽还作为国企存在的价值所在，它应该承载中国汽车的前世今生。
《汽车人》：您如何判断当前的经济和市场形势？
徐建一：从世界看，经济形势复杂多变，主要经济体增长乏力，全球总需求动力不足，贸易增速明显回落，我国发展的外部环境不确定因素增多。从国内看，我国经济发展中不平衡、不协调、不可持续的问题仍然突出。在这个大的背景下，国内汽车市场将近10年的高速增长，放缓步伐，进入调整期。作为中央企业，实现“做强做优、世界一流”的目标，是一汽未来发展的主方向。
《汽车人》：在当前的经济环境下，一汽如何应对？
徐建一：首先，强化自主创新，稳步提高核心竞争能力。其次，狠抓结构调整，根据战略优化资源配置。第三，推进经营转型，拓展企业发展空间。
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