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魏建军:民企有力量

作者:
汽车人传媒
时间:
2014-12-22 16:07:56



在此次十八大汽车界代表中,长城汽车股份有限公司董事长魏建军是来自民营车企的代表。他背后的这家公司近两年来崛起为自主黑马,更重要的是,长城的独特发展模式对于业界来说具有参考意义。

今年上半年,长城汽车营业利润达28.11亿,同比增长31.76%。在车市整体环境并不看好的情况下,成为为数不多能够逆势增长的汽车品牌之一。魏建军告诉《汽车人》:“长城汽车目前取得的成绩,主要是基于长城模式的成功,是长城汽车坚持简单体制,聚焦战略,垂直整合以及科研过剩投入共同作用的结果。”

在这样的业绩背后,还有一重背景——作为民营车企,长城很难享受到和国企相类的政府扶持,包括资金以及政策。而这也是民营车企面临的现状。对此,魏建军倒是很习惯:“我们一直都是靠自己的,不需要贷款,现在也有很多银行希望我们贷款,但是我们资金状况非常好,在保证必要的投资的情况下,还能够有资金去做一些‘过剩’的投入。”同时,在魏建军看来,政策的扶持并不是市场竞争取胜的关键要素,在以国际市场为目标的长城看来,只有自己强大了才是根本,其他的要素并不能改变大局。

或许也正是因为这种需要自己打算着“过日子”的民营背景,所以长城在发展的过程中,始终保持着克制和谨慎,而这也跟魏建军本人的经历有着密切的关系。每个民营车企都很难不受到掌门人的影响,事实上,这在某种程度上决定了一个企业的文化。在长城参观过的人都有一个深刻的印象,在厂区内行走的人,都会排成一队;在厂区醒目位置写着魏建军那句“每天进步一点点”;更让人惊诧的是魏建军对于汽车技术的痴迷。

1990年,26岁的魏建军投身长城汽车。当时,长城还是一家只有60多名员工、负债200万元的集体所有制汽车改装公司。魏建军当时几乎天天和技师与各种汽车专家泡在一起,拆解汽车,研究汽车内部技术构造。在他的带领下,每周四早晨7点20分,公司高层和工程师、技术人员都会赶到试车场,参加质量评审会,这个习惯一直坚持到现在。为了给炫丽车型鼓气,魏建军曾经驾驶未经改装的产品秀过“漂移”,与吉利李书福一样,最早都拆过奔驰。至今他已经博得了技术老总的称号。

与魏建军搭档20余年的王凤英对他的认识自然是最深刻,在魏建军“左脑”为主导的思维方式和企业文化之下,长城抓住了很多难得的发展机遇。首先从改装厂转型做汽车,并且选择进军皮卡这个当时看来比较“小众”的市场,从一开始就重视质量和技术过硬的长城开始崭露头角,这并不能让魏建军满足,随后长城继续进军SUV市场,成功的模式开始复制,这让魏建军对于自己的眼光和判断更加自信,终于在积累多年之后向轿车进军。

现在长城制定了聚焦皮卡、SUV和轿车三大品类的战略,按照长城的产品规划,新产品始终围绕皮卡、SUV和轿车3个类型。显然,长城的战略与中国主流自主品牌产品扩张、高端迈进、品牌分网的战略并不相同,长城强调的是精益与稳健。

同时,长城希望在每一个品类中发挥平台优势,这种类似于本田的做法,让魏建军在当前自主品牌冒进的风潮中避免了风险。不过,在这个过程中,长城也并不是没有走过弯路。譬如轿车业务,即便是腾翼C50等产品受到了好评,但是其销量占比在轿车领域仍然是微不足道的。长城现在似乎也将业务的重心重新转移到了SUV上,并且寄希望通过SUV以提升品牌形象,到目前为止,长城并没有生产更高级别轿车的计划。

在“分网”的问题上,由于产品和品牌力支撑不足,无法保证单一品类经销商的盈利,长城也和其他自主品牌一样遇到了问题,现在长城更多地采取灵活的政策,按照经销商的能力和意愿,可分可合。

相比其他自主车企,长城只是更快地意识到了问题,并且更快地得到了修正。这为长城的发展争取了时间。现在魏建军强调,未来长城将坚持三大品类10年不动摇,也就是未来10年之内都不会扩展新的品类。

除了产品聚焦战略促进了长城的成功之外,长城之所以能够在销量增长17%的情况下实现利润增长超过30%,与其产业链整合是分不开的。据了解,长城自己供给的核心零部件超过了60%。像座椅、灯具、保险杠这样低附加值的零部件长城均采取“自给自足”的供给模式。而在发动机、变速箱等领域的关键技术,长城选择与十余家知名国际零部件供应商合作开发,并建立起长期的战略联盟。魏建军自豪地对外界表示:“长城在垂直整合方面比其他企业的数量都多,而且我们做得比较高端,这就使得我们垂直整合的零部件作用发挥到最大的量。”

虽然也曾与捷豹路虎擦出过火花,但是最终长城没有走向合资的道路,转而在零部件领域大手笔地展开合作。这对于长城提升自身研发能力和竞争力有着重大的意义,从一开始就将产品质量对标合资的长城,并不惧怕与合资品牌的市场竞争。与其他企业相比,长城只是更好地发挥了其“船小好调头”的灵活性,通过摸索最终找到了一条适合自己发展的道路。

如今,不少人提出,把长城汽车总部搬到一线城市。魏建军回答:“做响品牌不在于地域城市,丰田、本田都在小城市,照样也能做响品牌。”在魏建军心中,早已将日韩车企当做了自己未来的成长目标,未来10年甚至更短的时间,魏建军将会实现它。魏建军带领长城走出了“模式制胜”的道路,而他踏实稳健的性格,也使得长城树立起了务实、可靠的形象。只是,和所有的民营车企一样,一个企业最终能否成为“百年老店”,靠的不应该是一个人,而是其企业的体制和文化。在这一点上,魏建军和长城还在探索的路上,现在已经当选十八大代表的魏建军,将会为行业带来更多有益的思考和观点。

《汽车人》:目前自主品牌市场形势不太好,新的政治经济环境中,您认为自主品牌将如何应对?

魏建军:目前市场形势不好,自主品牌确实存在危机。但是不能搞价格竞争,自主品牌本就微利,根本没什么降价空间。不降价将促使我们在产品质量、销售和

服务上的改进。作为汽车生产厂商,一定要在产品质和服务上国际化,才能与外资品牌相比有更好的竞争优势。

《汽车人》:您认为是什么使得长城成为自主车企中的一匹黑马?

魏建军:有很多的原因,譬如我们坚持聚焦战略、三高战略等等,同时很重要的一个方面是,长城汽车体制简单、机制简单、产品简单。作为一家民营企业和上市公司,长城汽车近年来一直奉行简单透明的文化机制。

《汽车人》:长城近年来一直不断地和国际知名零部件公司合作,您的目的是什么?

魏建军:不管什么技术,掌握在自己手里才踏实。在核心技术方面尤其如此,通过与它们战略合作,我们能够掌握这些技术,而并非简单地买过来。通常,外国人说你做不了的东西,你一定要做,因为利润一定很高。

《汽车人》:今年长城又开展了决胜终端的渠道变革,您的初衷是什么?

魏建军:长城汽车的竞争对手不是其他自主品牌企业,而是外资企业。现在国内市场竞争激烈,我们也要在售后服务方面向合资品牌车企看齐,今后才能拥有竞争的资本。

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