北京顺义林河镇——那片曾经种植高粱和小麦的庄稼地早已被夷为平地，取而代之的是北京现代在此建造的第一工厂。从这里向外辐射方圆5公里，密密麻麻地遍布着北京现代摩比斯、北京江森自控、北京万都以及北京
现代第二工厂等相关产业集群。再往东北10公里，则是北京现代刚刚投入生产的第三工厂以及未来第四工厂的基地。10年前，这些工厂一个都不存在；
10年后，顺义汽车城已经成为承载北京乃至中国汽车工业重任的脊梁。正是由时任北京现代董事长的
徐和谊带领着一批创业者，挥舞镰刀在杂草中砍出的北京现代汽车公司，打造出了让对手瞩目的现代速度，而让业界特别是民族自主车企羡慕的不仅在于速度，更是北京现代所创造出的种种不可能。它打破了中国汽车业
所谓的强弱定势，用颇具特色的“新势力”成就了国内车业的“新主流”。在迄今产销接近400万辆的基础上，北京现代通过品质经营和内涵式增长管理，极大提升了现代品牌在中国的品牌力和美誉度。
徐和谊，北汽集团、北京现代董事长。这个曾经创造“北现速度”的拼命三郎，如今站在北汽集团最高舵手的位置上，他所要面对的局面与形势，比当年领导北京现代要复杂更多。于北汽集团而言，作为中国自主车企，作为大型国有汽车集团，掌舵者必须承担两个任务：一是合资反哺自主，集中旗下合资企业优势资源，加速自主事业进程；二是学习合资企业的先进经验与管理流程，加速现代企业管理制度的形成。当然，二者都需要一个前提条件，那就是合资企业必须拥有强大的力量与优势的市场地位。
从现实来看，北京现代正在承担这样的角色。这正是掌舵北汽的徐和谊所乐意看到的，而现在的北京现代，仍然有着当年徐和谊打造的企业DNA。不过，现在他站在最高层面，需要自己强大的团队，让这个合资企业发挥出更大的潜力。
作为中国在加入WTO后获批的第一个汽车合资企业，北京现代在今年10月份迎来成立10年的大庆。回首10年成绩斐然，但过去的路径并不复杂。纵观北京现代过去10年，可以清晰地勾画出一幅北京现代的行军路线：从A级市场起步，步步为营，逐渐向中高级市场进军，为企业实现“第二次飞跃”打通了向上突破口。
值得称道的是，高速增长的动能即使到成立了10年的门槛丝毫没有衰减的迹象。今年8月，北京现代总投资规模达65亿元的第三工厂投产竣工，三工厂拥有40万辆乘用车及40万台发动机的产能。三工厂的投产让北京现代突破产能瓶颈，总产能将升至百万辆级别，拥有了与大众、通用分庭抗礼的更多话语权。与此同时，北京现代重量级新车朗动也一同上市，朗动与悦动、伊兰特的三剑客组合，使北京现代完成了对中级车市场错位的全覆盖。
单纯地评论销量数字，至多只是外行看热闹，能够托起北京现代速度长盛不衰的内在动力，来自于北京现代从品质到服务的全方位提升。事实上，没有品质的提升很难创造速度奇迹，而所谓的品质更是一个全体系的复合概念。
作为现代汽车全球的标杆工厂，北京现代甚至高于现代集团平均值。而在服务品质方面，北京现代秉承“真心伴全程”的服务理念，于2008年推出“5年10万公里”的售后服务政策，对发动机、变速箱等动力总成的保修期从2年6万公里延长至5年10万公里。正是这些点滴细节，共同缔造了北京现代蜚声海内外的现代速度。
可以说，用10年时间，北京现代打破了业内此前认为速度与品质难能兼容的怪圈。北京现代正从过去以速度制胜、销量和市场战略制胜的发展之路，转变为以效率制胜、品质制胜的新境界，并由此完成以市场为中心到以消费者为中心的转变。
在北京现代二次腾飞的转型过程中，徐和谊有两员彪悍的大将— —李峰与刘智丰，这对被北京现代内部称为两个“疯子”的黄金搭档。作为常务副总，李峰高瞻远瞩指明北现发展方向，通过内涵式发展将北现体系能力带上一个新的台阶；刘智丰为主管销售的副总经理，在索八攻坚战中表现出卓越的营销创新与管理才能，成为北现品牌高端破局的最有力推动者之一。正是无数类似李峰与刘智丰的北京现代员工，共同谱写北现从速度到品质直至品牌升级三级跳的奇迹。
站在10周年承上启下的关键节点，北京现代对未来发展有了更宏伟的目标，那就是在产销规模与品牌影响力的进一步升级。徐和谊提出，“十二五”期间北京现代的战略目标将围绕两个“倍增计划”全面开展工作，提升企业核心竞争力：即产销能力和中高级产品结构较之“十一五”末年实现全面倍增，到2017年产销量由70万辆倍增至140万辆，中高级产品比例由26%倍增至50%以上。继索八之后，李峰再次立下军令状：那就是：“3年内，北京现代产品品质进入行业前三，5年内品牌形象进入行业前五。”这一宣言，既是北京现代对自身的精准诊断，也是未来锐意进取的原动力。
从2011年开始，行业形势发生了很大变化，“速度”不再成为北京现代的主要诉求，更加注重内涵式发展的转变。迈过创业10年、进入成果巩固期的北京现代，多了一份行业领军者的成熟姿态。
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