细数当今中国汽车业，声名显赫却又十分低调的车企有谁？上汽肯定在内。这个国内车企龙头老大，无论是内在还是外在都有着太多值得业内同行去学习的地方。低调，就是其中最大的优点之一。无疑，这个企业和它的担纲者都极具备这一特点。
在上汽集团总裁陈虹成为十八大代表后，上汽集团的传播部门就开始了一轮又一轮的“谢绝采访”电话。运用最职业也最专业的语式，恰到好处地告诉你：目前上汽最大也是首要的任务就是在经济上做出更大的成绩来，“年底再跟大家汇报”。
事实上，在这样的节点，业界都期待车业大佬们能够透露点儿导向一样的言论，毕竟中国市场一向是“政策市”，举凡写进政府纲要里的车策对企业而言无异于“生死书”，一个5年纲要影响车企战略可不止5年的事；而中国车业也正面临着必须抉择的十字路口：做大已经足够，做强怎样做？这个问题一天不解决，中国的汽车工业一天安稳不下来。
而另一方面，一定意义上讲，担任十八大汽车业代表也正是陈虹给自己的一份5年述职报告。2007年十七大前，他正式被上汽聘任为公司总裁，彼时业内分析，上汽的这一举措表明，上汽集团整体上市后高管的调整结束，上汽股份将在自主品牌乘用车、新能源汽车及海外战略方面发力。
尽管一波三折的整体上市直到今年年初才实现，但5年的答卷怎样，时间已经给出证明。而陈虹则很早就用一句话概括了自己：“我是个什么样的人呢，一句话，是个做事的人。”
做事的人，很少有高谈阔论，从不论他人是非，也不对行业指指点点，只用业绩说明一切，包括成为对手的楷模。这或许正是陈虹和上汽奉行的准则。
所以能够看到，在业内为了某些伪命题吵得天翻地覆的时候，上汽已经默默地把自己要干的事都干出来了。譬如，当业内大喊出师海外的时候，上汽已经吃过第一轮螃蟹了；当业内讨论兼并重组的时候，上汽已经在整合消化的过程中了；而当合资自主在国内炒得火热的时候，上汽的自主和本土研发之路已经走得很远。
正是这样的务实精神，一步步推动着这个中国最具国际化视野的企业一再登顶，即便是在车市一片黯淡的情况下。2011年中国汽车市场增速放缓，上汽集团整车销量还是达到了401万辆，同比增长11.9%，远超全国平均增幅，成为国内汽车产品市场、资本市场的“双料冠军”。2011年7月，上汽集团第7次跻身世界500强，位居151位，比2010年提升了72位。诚如表现的那样，上汽已经是业内公认的No. 1.
无论是品牌、营销还是国际化，都远远走在了行业前列。如何保持这一优势，下一步该往何处去？继续突破打江山还是收缩回撤守江山？这不仅仅关乎江湖十八大代表风采录地位，更重要的是，作为行业龙头，它需要承担引导行业方向的重任，而“标杆”并不容易当。
走在前列的上汽也一直在以自己的发展道路为业界提供可借鉴思路。从规模化发展到打造以自主品牌和本土研发为主的核心竞争力，这正是上汽给业界的一点重要的长足启示。
事实上，这也是上汽“十二五”600万辆的大计划后陈虹的重要功课：上汽“十二五”转型。而这不仅是集团的任务，更是上海市的政治任务。在上海市市长韩正的批示中，明确表示了上汽集团“要建成世界著名汽车集团”。但这对于早已经铺好宏图的上汽似乎并不突兀。仔细看它“十二五”规划，也与2007年的布局一脉相承：自主品牌、新能源、海外在此基础之上，陈虹只是更进一步地突出了重点战略和战术。
“上汽核心竞争力的提升，主要表现在深化自主创新，把上汽自主品牌打造成为国内领先的品牌。”作为上汽集团的“二号人物”，陈虹心里很清楚这一把算盘，他在接受采访时曾表示，以上汽目前的规模优势，
到2015年实现600万辆的销量目标并不困难，而“自主品牌所占比重、新能源汽车上下游的布局以及量产进程、走出去开发国际市场”才是“上汽未来5年所真正需要面对的问题”。
按照规划，2015年末上汽集团要实现整车销量600万辆，自主品牌和本土化研发汽车要达到总销量的50%。目前，上汽乘用车自主品牌有荣威、MG和宝骏，商用车有大通和五菱。加上合资企业还有一些自主研发车型，如上海通用新赛欧等，加起来就可以达到50%。而上汽将投巨资重点打造荣威和MG自主品牌，累计投资金额高达370多亿元，开发出20多款新车。
更为重要的“自主牌”还在后面。今年1月，工信部最新发布的车辆生产企业及产品（第233批）公告里，上海牌赫然名列其中。这意味着随着一汽红旗的复兴倒计时，上汽也把复活上海牌正式列上了日程。
在工信部的新车目录中，上海牌车型代号与新荣威的车型代号完全相同，坊间有消息称，即将复活的上海牌汽车将与新荣威共用平台并一起推出，定位则是高端商务车和政务车。
毋庸置疑，这个曾经承载了老上海人荣耀回忆的汽车品牌，最有望撑起上汽自主这面大旗。而这也无疑是陈虹手里的自主王牌，不到做成绝不开口。在他为数不多发言的公共场合，他也言必提荣威、MG，绝口不提上海牌。
上汽自主创新的另一重要组成部分是新能源产业化。在这一步上，它无疑又走在了前面。在去年第14届上海车展期间召开的OICA中国论坛上，陈虹在接受采访时表示，上汽在新能源汽车开发领域，已基本完成了新能源产业链。并且，上汽在新能源汽车上不仅是做整车，在核心零部件上也完成了布局，如成立上海捷新动力电池系统有限公司和上海捷能汽车技术有限公司，分别专注于电池和电机的研发。“上汽将贯彻国家能源战略，瞄准汽车驱动电力化趋势，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化，并推动燃料电池汽车研发升级和示范运行。”陈虹表示，上汽的目标是到2015年，新能源汽车在国内新能源车市场占有率达到20%。“虽然目前新能源汽车的普及尚无时间表，但我们还是坚持要抢占起跑线。我们希望新能源汽车在产业化方面上汽能够起到积极的推动作用，但是新能源汽车要替代传统车，恐怕还是有一个比较长的过程。”
在上汽的“十二五”规划里，海外整车销售约80万辆。这也是延续了上汽自2001年以来一
直推行的“出海跨洋”战略。在这方面借助于自身的合资伙伴，让上汽成为了最大赢家，而其中陈虹功不可没。这位上汽通用的第二任总经理，以其亲身参与上汽和通用谈判、建立合资企业到成就世界上最成功合资企业的丰富经验，成为挂帅上汽出师印度的不二人选。并且，在通用上汽印度公司的实际运作过程中，有望打开一种新业务模式的探索通道，为上汽继续探索东南亚其他市场提供借鉴。
此外，上汽乘用车正积极重振MG品牌欧洲市场，上汽集团旗下的英国汽车品牌MG在英国的投产计划中表明，将在上海汽车的英国工厂投产4款车型，预计年产能将达到4万辆，而2012年正是MG全面回攻欧洲市场的一年。可以预测，自主品牌汽车、新能源汽车及海外市场在未来的5年将成为上汽集团新的利润增长点。
没有豪言壮语，没有夸夸其谈，只是平淡做事，于不动声色的实干中得到的收获却最为丰厚。诚如对十八大报之以实实在在的“业绩献礼”，这应该就是陈虹的“上汽智慧”。
问答
《汽车人》：合资企业走到今天，已经是中国车业黄金期之末，在中国政府开始倡导并以实际行动扶持自主品牌的时刻，我们的合资企业下一步应该往哪儿走？
陈虹：关于合资企业的下一步，我们的方向已经确定，就是要进一步提升竞争力。它应该有4个具体的标准：第一，是参照世界上最有竞争力的企业；第二，中国的合资企业成本相对较低，所以我们在中国的合资企业盈利能力应该比世界上其他企业都要强；第三，合资企业要在价值链高端上面要确立竞争优势。虽然合资企业使用跨国公司的品牌，但是在品牌建设、产品开发、合资企业本身的自主创新等方面都要确立应有的竞争优势；第四，确立汽车后市场的优势。
《汽车人》：海外市场一直是上汽在尝试的领域。上汽与通用在印度的合作可以说是一个成功的案例，经验是什么？有下一个目标吗？
陈虹：上汽与通用合作的第一步是进军印度，不过二者已达成共识，走出印度市场的第一步后，如果双方都认为这一步走出去是可取的，那么接下来或会进入东南亚市场，可能是印度尼西亚或者是泰国。这就像我们在中国的合资企业一样，我们要有高度一致的目标，董事会需要做的事情就是对合资企业有利的事情。衡量的标准就是，对合资企业有利的就做，不利的不做。
《汽车人》：在新能源方面，早在十七大时，当时的车业代表上汽董事长胡茂元表示新能源汽车研发道路上已经取得了阶段性成果，这也能看出我们眼光的长远。今天，请预测一下未来新能源车市场的发展趋势。
陈虹：全球新能源车我们做的市场预测是，未来10年全球新能源车的市场增速快于传统车。2020年全球新能源车年销量占当年汽车总销量的13%，这是我们的预测。从全球新能源汽车的技术路线来看，各个主要国家都已经认识到了，减少对石油的依赖以及温室气体排放是最优先的发展目标。并基本明确了各自发展与新能源汽车的战略。其中，混合动力汽车是近期产业化的重点，纯电动汽车是近期研发重点，燃料电动汽车为中长期发展目标。但中国可能有所不同，现在中国大概80%以上的乘用车都是在城市，城市所拥有的乘用车70%以上的使用里程都是在市区。大概70%以上的乘用车的拥有者每天的行驶里程大概在50公里左右。这相对来讲，电动车对消费者的覆盖度是相当高。
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