采访祁玉民是件快意的事，因为这个人快人快语，但要想还原祁玉民这个人，却不太容易，短短几页新闻纸，承载的只能是他的某个截面。
“你们别光拍好看的，能把我这样的拍漂亮了才是本事！”祁玉民指着举着相机对他狂闪的摄影记者，笑容满面地走进房间。
或许因为当晚要开华晨10周年的庆祝会，他身着蓝色T恤，透着休闲，情绪相当不错。
采访祁玉民是件快意的事，因为这个人快人快语，还常语出惊人，特别适合当下媒体“标题党”的口味。但真的要想通过这些话还原祁玉民这个人，却不太容易。因为他太“复杂”，短短几页新闻纸，承载的只能是他的某个截面罢了。可能就像他自己说的：“还是不讲了吧。要说这几年在华晨的感受和感悟，能写一本书了。”
不简单的简单
华晨是中国汽车产业历史中的一个经典的样本。
从1949年，与共和国一同建立而起的前身——沈阳华晨金杯汽车有限公司前身国营东北公路总局汽车修造厂开始，在长达半个多世纪的时间里，华晨一直像所有计划经济中的国企一样，经历了缓慢而平稳的演进。
看这段历史，如同翻阅一本尘封30年、扉页已经泛黄的教科书。那是一段从封闭到开放、从无知到懵懂的历程。
然而，从2002年华晨汽车集团控股有限公司正式成立以来，短短几年，华晨却经历了前所未有的巨变浮沉。产权属性的变更，权利人物的更迭，似乎一切属于市场经济的，都迫不及待地要冲破低矮的闸门。
等到祁玉民在那个风雪交加的夜晚走下汽车，来到华晨大门前的时候，他知道，这是一个复杂的华晨，也是一个等待他拯救的华晨。
初来乍到，人生地不熟的祁玉民面临着一个空降兵都难以回避的问题，如何服众？在这个问题上，祁玉民的解决方式也很简单，轮开膀子干！
“刚来的时候我真的特别简单，就三条：饿了就吃，困了就睡，醒了就干，每天工作18个小时。”
这个陕西汉子吃饭都特别简单，一天三顿就吃面条，只吃面条，没吃面睡不了觉。
至于复杂的人事问题，他的处理方式十分直接：“我把人叫到面前，想干？那就好好干！不想干的，现在就滚蛋！”
这一幕，即使是多年后听祁玉民再次讲起，依然觉得画面感十足。这种感觉，在战争电影里特别常见。比如《亮剑》里的李云龙，比如《激情燃烧的岁月》里的石光荣。
这样的特质也吸引了一批愿意跟他一样一天干18个小时的“简单”的人。有了这样的首领，有了这样的团队，彼时发展困顿的华晨，就这样被祁玉民转动了起来。
一晃已是7年光阴过。如今满10周岁的华晨，已经从一个濒临被收购的企业，成长为一个“千亿级”的汽车集团。
另一张王牌
翻开华晨10周年的节目单：凤凰传奇、宋小宝、孙楠。这些节目的共同特点就是接地气。当观众随着凤凰传奇的经典歌曲上演千人集体卡拉OK，被宋小宝的小品逗得前仰后合的时候，才让人豁然理解，自主品牌的根在哪里。其实只有一个：让老百姓喜欢。
这个似乎简单的问题，在自主品牌的发展过程中却常常被忽略。当自主品牌高谈阔论“品牌向上”的时候，电视里、杂志上的广告便配合的出现各种雷同的成功人士快意人生的画面。画面精美的可与奥迪匹敌，却如浮云般不接地气。
随着一线市场的饱和与限制，二三线市场的崛起，令汽车渠道的下沉成为不可避免的趋势。越是下沉，越是需要有对当地消费者更深刻的认识和理解。次级市场对于品牌的概念与需求，不及一线市场高。但对性价比和服务的需求，甚至可能更高。
在品牌占优的情况下，合资品牌正频频突破下限，大幅度降价与合资自主的出现，将触手探向自主品牌的价格区间。祁玉民坦承，在目前的成本之下，自主品牌在价格上几乎到了退无可退的地步。
退无可退，便不能再退。
“你既然和外国人要抢这个市场，就得拿出有竞争力的产品来。”这一场自主品牌与合资品牌短兵相接的战斗，已迫在眉睫。
就在这场晚会上，华晨顺势推出了搭载1.5T发动机的中华H530和V5两款车型。这两款车既是华晨继多年前的1.8T之后，再次出手涡轮增压技术的新作，同样也是被祁玉民寄予厚望，希望能够一线、二线通吃的走量上冲的力作。
目前华晨中华的产品线已经有了清晰的结构，从最低6万元起步，到10万元级、15万元级，下一步，就将是祁玉民已经酝酿许久的20万元级的“大中华”。这将是一款“意大利设计、保时捷调校、宝马动力”的扛鼎之作，无论成功与否，都将代表目前自主品牌所能达到的最高水平。
技术性进攻，只是华晨调整姿势的一部分，在海尔成功的启发之下，祁玉民正力图将服务打造成华晨的另外一张王牌。
“我家在大连用的是海尔的空调，换了五拨人了，每换一个人都给我打个电话，说我是新来的经理、销售顾问，这是我电话。现在汽车对老百姓来说还是奢侈品，所以我们应该主动和客户建立这种100%保姆式的关系。”
这不禁令人联想起现在的一个流行词语——“娇惯消费者”。这个由京东刘强东发明的词汇，与祁玉民的思路异曲同工。如今汽车和电商都已是竞争过剩的产业，产品与价格胶着的时代，谁能让消费者撒娇，谁就最终赢得了消费者。
在这方面，走在前列的是日系品牌。自主还鲜有让人印象深刻的服务品牌。而这一次，祁玉民押宝服务牌是下了狠心的。
“老百姓第一担心买完车以后就没人管了，所以我们就要当保姆，管他有没有事都打电话。第二担心开半路车坏了，我就逼着他在我们八大区投放几百辆救援车，一呼叫马上救援。最后一个是毛病大了，72小时修不好，那客户说三天没车怎么办啊？能不能给一个代步车？没问题！”
听到这里，《汽车人》对于华晨的服务都不免有些心驰神往。保姆、救援、代步车，如果华晨可以做到这一点，那么便真的已经学到了海尔成功的精髓。“我们自主品牌现在在技术上是比较弱的，竞争么，你总要有比它强的东西。”
从过去的一味强调性价比，到现在的注重技术和服务，华晨的自主战略就像祁玉民一样，在10年里不断调整着自己的姿势。因为只有找到了合适的姿势，才能让这支弓箭飞得更远。
一架大飞机
“我在笔记本上画了一个飞机，中华和金杯是飞机最重要的机身，是我们发展自主品牌的最核心的东西。两翼左边是华晨宝马，华晨专用车BSV。自主现在还很脆弱，需要靠两翼来保护。”
想不到工程师出身的祁玉民，还有如此贴切生动的比喻。而华晨宝马和专用车两大布局，实际操作上更惊心动魄。这是千亿规模的大阵仗，更是未来华晨重要的收入保障。
随着宝马新3系的上市，以及动力系统的换代，宝马在中国的发展也进入了全盛时期。目前华晨宝马产能已达36万辆。两个月后，华晨大连的专用车工厂也即将竣工。这个产能规模高达10万辆的专用车基地，将主要生产消防车，机场摆渡车，甚至是豪华房车这些高利润的车型。
两翼渐丰的华晨，有了比其他自主品牌飞得更加平稳的资本。但如何能够飞得更远更高，却需要真正有动力的发动机支撑。对于华晨这架大飞机而言，技术与品牌，资金与文化，都是缺一不可的动力引擎。
前三者，可以通过积累、合作、收购等等方式获得，但企业文化与品牌文化的沉淀与提纯，却更迫切也更困难。
“现在我们自己闭门造车，不符合国际化、市场化、现代化的要求。所以我们在搞全球招聘，用一些外来的人和新鲜的东西和我们组成一个国际团队。另外我跟你说还有一个事，最近很多人说这个LOGO太土了，我打算倒出点时间美化美化。”
国际人才的到来就能改变一个企业的运作模式和效率？一个LOGO的改变就能扭转品牌在消费者心目中的形象，继而打造出独有的品牌文化和调性？
这是一条目前自主品牌都在走的道路，却尚未见到真正成功的范例。品牌的塑造，外在因素最小，更在乎底蕴和内涵。华晨的努力结果会是什么样？或许等到年末祁玉民发布他的下一个10年规划时再讨论更为合适。
“岁月是什么？岁月是一张优质的筛网。它筛掉的是浮躁和懵懂。沉淀了什么呢？一定是自信和从容。”
或许华晨和祁玉民一样，都还不算完美。但值得庆幸的是，他和这个品牌都可以正视这种不完美，并为此做出转变。
对于《汽车人》而言，一路关注与一路捕捉、一路期待的，也正是他们化茧成蝶的那一刻。
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