《汽车人》独家获悉，一汽正在对集团内部高级经理人进行岗位调整，涉及人数多达百余名。尽管一汽有经理人轮值的惯例，但这样的规模在一汽的历史上，乃至在中国汽车业的历史上都不常见。无独有偶，德国大众集团也在今年6月份展开一场人事变动，目前被波及的高管多达30多人。一个是规模庞大的共和国长子，一个是正在上升期的跨国巨头，不约而同做出这样的调整，意味着什么就企业分析企业，可以讲出很多调整的理由，
但如果我们换个方向，把视角放得更广，会看到更全局的景象：从去年年底到今年年中，从国内到国外，各大企业一直在进行人事调整。平时只有在年底年初会出现的景象，今年一直在持续，直到年中大众、一汽两家爆出更大规模的新闻。
换言之，无论一汽还是大众，都并不是一个特例，只是大趋势下比较典型的例子而已。所有这些，都指向一个结论——时代在变。全球汽车业长达十多年的盛平之世已经渐行渐远，一个不确定的时代来临了，在这样的时代里，惟一确定的，就是改变。碰上美国金融危机而不得不改革的老大帝国通用在变；在高歌猛进中遭遇“刹车门”、地震洪水天灾的丰田，也在进行从内到外的改变；PSA的变化则充满悲剧色彩，不惜顶住政府的压力也要裁员减产；就连惟一一个活得精彩的欧洲车企大众，也在未雨绸缪地进行变革。美国总统奥巴马那一句经典的“change”（变革），似乎被车企们全盘学到了。
中国汽车业在一枝独秀了三年之后，终于也迎来了艰难的时期。销量增速从15%以上回归到2%-4%，车企似乎很难适应这样的变化。而政府尚在为上一个“四万亿”带来的通胀怪兽而头疼，无力开展再一次大规模消费刺激。这样的微增长时代似乎仍在持续下去，下一个十年中国车企该怎么办？一个字：难。
中国汽车自主品牌还没有完全掌握核心技术，也没有培育出过硬的体系竞争力，连人才缺口都还巨大，就这样，在一切都不完善的时候，迎来了这个巨变的时代，的确也是难为了中国汽车企业。
但身在局中，不得不逆水行舟。如果能早一步开展变革，仍然不失为时代的先行者，如果还在犹豫观望，可能会在新一轮竞争中面临淘汰的危机。正因为这样，一汽和同样有前瞻力的企业开始了人事等各方面的调整。
从另一个角度来说，选择这个时机进行变革也是比较合适的。在汽车发展的黄金时期，人们的关注力都集中在销量等等上面，节节上升的数据掩盖了切不如意的地方，就像覆盖大地的白雪让一切都显得洁白无瑕。一旦前进的车轮放缓，种种问题就无法掩盖地暴露出来，就像春日阳光照耀下的雪地，一切都显出原形。这个时候，也更容易推进改革。
然而，改变，从来都不是容易的。人是有惯性的，改变总会带来或多或少的痛苦，即使向好的方向改变也是一样，所以暂时的动荡、人心的起伏，都是可以理解的。
我们更需要着眼的是未来。我们将要面对的这个未来，是我们此前从未经历过的，而“中国特色”的存在，又让我们没有任何现成的经验可以师法。那么到底要如何寻找出路？
未来难以琢磨也好，摸着石头过河也好，我们能确定的是增强自身的力量。这种增强不是在现有模式下的加强，而是跳出原有思维圈子，去做更深更广的思考。小到“管理层变动之际，企业方向的连续性如何保障”，大到“人治还是法治，我们该当如何选择”、“管理的症结在哪里”、“我们的企业文化应该是什么样的”等等问题，都应该纳入思考的范畴。时代在变，环境在变，中国汽车企业的掌舵者们亟需的是再思考，理解这个改变中的产业生态系统，以及跟整个生态系统协调的方式。
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