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比亚迪的热与戴姆勒的冷

作者:
汽车人传媒
时间:
2014-12-22 16:08:32
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7月16日,A股又多了一个灾难深重的日子。这一天,上百支股票跌停,创下今年一系列新纪录。细心的人会注意到,比亚迪也在跌停名单之中。这个在中小板的企业尽管身坯有些庞大,但隐藏在众多A股巨型公司中,并不起眼。

然而,比亚迪的风格却不是“隐于市”。它一直有意无意地使自己处于舆论的风暴眼,这次也不例外。

此前有消息称,戴姆勒放弃与比亚迪在深圳的合资项目,转而与美国特斯拉汽车公司(Tesla)合作,由后者提供电池和传动总成,生产独立品牌电动车。就在跌停的当天下午,比亚迪与戴姆勒联合发表声明,否认了该传闻,但股市已经收市,当天放量跌停无法逆转。与此同时,香港的H股也跌了6%。

“联合声明”更像是比亚迪的一家之言,声明是从比亚迪公关部门交给记者的。当记者向戴姆勒中国求证时,戴姆勒中国的负责人仅称,戴姆勒与特斯拉的已经合作很久。针对不同市场,采用当地企业提供的零配件完全正常,谈不上更换电池供应商的问题。这番话明显回避了戴姆勒与比亚迪合资公司运营前景的话题。如此辟谣,还不如不说。今时今日的比亚迪,需要的是力挺,而非抽身事外的轻描淡写。

从市场的层面,可以说,比亚迪对消息面的依赖最终伤害了自身。在刚刚入行、缺乏整车实际业绩的时候,比亚迪高层频频放出各种消息来保证自己的出镜率;在传动动力领域已经做大的时候(尽管去年受到了打击),层出不穷的负面消息却困扰了比亚迪董事会和管理层,导致高层不得不频繁出来灭火。忙于辟谣和拉重量级投资人站台,始终没有打消投资者和舆论的疑虑。

比亚迪的技术亮点在于电池技术,这也是这家公司起家的资本。但在围绕新能源车的推广过程中,比亚迪的铁电池技术并未得到市场的检验,反而在量产、商业化过程中一再跳票,磨损了市场的信心。王传福董事长自认为是技术派,不大会经营品牌,但他一再放卫星的言论,落空后都加倍伤害品牌。最新的卫星,莫过于王总亲自在北京车展上演示的遥控技术。有不客气的说法指出,不过是人站在车外的自动泊位技术而已。

自去年大规模裁员以来,比亚迪一致地不被看好。今年7月2日,比亚迪限售股解禁4.77亿股,解禁的股东主要为包括公司高管在内的37人,其中34名为自然人股东。随后的11天内,比亚迪A股频现大宗交易。5次抛售合计套现金额逾4亿元,这也被市场认为是比亚迪高管的减持行为。

按一般的操作,是在高管减持的同时,配合利好的消息,小股出货。现在的夺路而逃则有些“无理手”(围棋术语,指不顾一切且有违棋理的强硬着手)。所以,不能认定是高管减持造成股价滑坡。某些机构席位,甚至几家联手做空比亚迪的可能性更加合理。

股价大跌在大宗交易之后,其意自明。市场就喜欢在朦胧、流言中做多或做空。一旦消息被证实,就是兑现跑路的时候。从这点上看,比亚迪有点冤。但该消息的制造则“学习”了比亚迪的方法,以彼之道,还彼之身。比亚迪正在为以前搏出位的手法过于刚猛做出偿还。

从公司运作的层面,戴姆勒在全球拥有众多的合作伙伴,几乎在每次本地化过程中,都笼络到小兄弟。

戴姆勒与比亚迪、特斯拉都成立了合资公司,但对待两者态度迥然不同。戴姆勒是特斯拉的第三大股东,虽然去年减持,但转让对象是阿布扎比主权财富基金,而后者也同时是戴姆勒的最大股东。实际上相当于左手给右手的内部交易,双方利益的捆绑未见放松。对待比亚迪,戴姆勒就显得有些心不在焉。除了均股比的合资公司,并未持有比亚迪股票,只是把它看作是比单纯的零部件配套商稍微近一些的合作伙伴。这种情况下,当然谈不上“移情别恋”,因为根本就不存在休戚与共的关系。

与比亚迪的合作,在戴姆勒看来,属于向中国的新能源市场预先布置的闲棋冷子。戴姆勒并未把自己在中国市场的未来,系于双方合作的电动车项目上。这和比亚迪对合资公司“不成功则成仁”的决绝态度形成反差。所以对待谣言,一冷一热,实属必然。

不实的消息也能看出端倪。比亚迪再不尽快兑现众多的豪言壮语,墙倒众人推的前景就在不远处。实实在在的新能源商业成功,是比亚迪反击流言的最好方式。没办法,是其自己选择了这条险径。 

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