当企业上升曲线与个人事业完全重合，陈曦自然“站的更高，承担也多一些”。可以预见，未来的一个段落将是他职业生涯中最具挑战，也将是最有成就感的一役。
时光荏苒，在进入中国的22个年头中，法系车还从没有像当下这样引发国人的兴趣。
年初，东风汽车斥资8亿欧元收购标致雪铁龙14%股权，成为PSA的最大股东之一；2014年，中法建交50周年，忆往昔峥嵘岁月，让人对这第一个与中国建交的西方大国再生好感；对消费者来说更容易感知的那就是，尽管德系、日系的口水战满天飞，但不经意间，身边的法系车却变得更多了。
特别是东风雪铁龙，在没有全新车型推出的情况下，前8个月销量同比去年增长了19%，进入7月份，东风雪铁龙销售增幅甚至盖过两个大众，跃居行业第一。
突然而至的幸福多少会让人有些意外，毕竟在过去的大部分时间里，无论销量还是产品线，东风雪铁龙都算不上出彩，甚至时至今日，东风雪铁龙还只是以世嘉、C5等4款车型迎战，完全淹没在竞争对手的车海战术中。
当然，短时的沉寂并不代表着沉默，在一段被误解甚至轻视的空档期内，东风雪铁龙正蓄积力量、重装上阵。如今正是到了“亮剑”时刻——从2014年开始，一场涵盖品牌、技术以及营销全领域的攻势正一触即发。
在所有变革的因子里，最为抢眼的是东风雪铁龙新任总经理陈曦。或许这个名字还不为大多数人熟悉，但对东风雪铁龙来说，陈曦却是位地道的“老人”。
不久前，《汽车人》有机会近距离接触陈曦，与他进行了深度交流。
坦诚、睿智，有一说一⋯⋯不长的时间里，陈曦既给人留下了深刻印象。尽管是出任东风雪铁龙品牌总经理后第一次接受专访，但陈曦没有丝毫的拘束与陌生，数据信手拈来、分析头头是道。这不奇怪，在神龙公司成立22年的时间里，陈曦相伴走过了大半程。
1995年，陈曦加入神龙公司。先后担任神龙公司市场部和商务部高级经理，2011年5月，陈曦调任东风标致就任销售部部长。3年后，2014年3月，陈重回东风雪铁龙，就任品牌总经理。
在东风雪铁龙上升的关键节点接棒，他身上所担负的期望和重任可想而知。所幸的是，在神龙公司19年的工作经历，让陈曦对法系车有着远超过一般人的透彻认知。重返东风雪铁龙，陈曦坦言是“既熟悉又陌生”。
说熟悉，19年的沉淀让他熟知神龙公司的每一个角落，特别是6年前负责世嘉项目时，通过一系列营销创新，将世嘉打造成东风雪铁龙第一款年销超过10万辆的明星车型，彼时的打拼经历至今令他激动；说陌生，如今重返东雪，“与3年前相比，东雪的变化很大，对我来说也是一次全新的挑战，站的更高了，也自然要承担的更多一些。”陈曦说道。
作为神龙老人，陈曦坦言，东风雪铁龙在中国22年的成长，比其他品牌经历了更多的挫折和困难，“我们是起了个大早，却赶了个晚集”。
发展是慢了一些，但陈曦认为，对品牌而言这不一定就是坏事。在磨砺中发展，他认为这反倒是一种很好的锻炼。“就像不少领导干部下过乡、当过兵、吃过苦，过去的经历对后来的发展很影响至远。”
正因为有了过去的“慢”，东雪才可能有今后的“快”。陈曦认为：“许多人由于太顺，一遇到挫折就一蹶不振。而我们则不同，遇到困难仍然可以保持顽强斗志，不离不弃，即使在环境不好的时候，东雪也没有一家经销商退网。”“遇挫仍坚”，在他看来正是东风雪铁龙的核心精神。
也正是有过这样的挫折和磨砺，在渐入顺境的转折性时刻，陈曦对机遇看得格外珍惜。
从公司层面来看，随着东风入主PSA，神龙公司在亚太的话语权越来越大，股东双方将致力于联合开发，这从顶层设计上打通了东风雪铁龙上升的空间；在技术层面，随着不久前C5装备涡轮增压发动机，未来的多款全新发动机以及更多智能科技都将在东雪车型上得到应用，从而大幅提升产品力；在产品层面，陈曦透露，“未来我们将在SUV、MPV以及中高级车等目前空白领域进行布局”，实现对全领域市场的更多覆盖。
采访中陈曦反复强调，今年对于东风雪铁龙而言，是挑战之年也是调整之年，公司正在为2015年的快速发展积蓄力量，从明年开始，东风雪铁龙将初步实现产品的多元化矩阵，也将真正进入企业的大发展阶段。
在过去几年里，东雪遭遇了来自内部与外部竞争下的多方难题，但就在这种情况下，东雪仍然顶住压力平稳过渡。虽然今年东雪手中仍没有什么能大幅提升业绩的撒手锏，但经过重装上阵，它开始显露出了跨越发展的潜质。
当企业上升曲线与个人事业完全重合，陈曦自然“站的更高，承担也多一些”。可以预见，未来的一个段落将是他职业生涯中最具挑战，同时也将是最有成就感的一役。
“熟悉的陌生人”
翻开陈曦的履历，大学毕业即到东风，到今年已经是为神龙工作19年。也因此，无论是累积还是个人感情，都少人能及。但在从东风标致销售部部长升任东风雪铁龙品牌总经理后，陈曦仍然坦言：他需要时间去重新认识自己的老伙计。按照他自己的话来说，调任东标3年后再重返东雪，对企业和他本人来说，都需要时间再打量这个“熟悉的陌生人”。
3月份重返东雪，摆在陈曦面前最棘手的问题就在于：东雪全年没有全新车型。没有新车刺激上量，能否实现快速增长，当时陈曦心里也在打鼓。
结果并没有辜负人们的预期。前8个月，在整体车市增速趋缓的大势之下，东风雪铁龙逆市上行，实现整车销售20.85万辆，同比增长19%。特别是7月和8月，连续两个月增长超过20%，增幅位于行业第一。这也意味着，去年用了10个半月完成的销量，今年只花了8个月完成。
陈曦介绍，实际上今年是东风雪铁龙“龙腾C计划”的攻坚之年。前8个月销售仅仅是其战略实施的一次阶段性考验。接下来的一年半，东风雪铁龙还将逐步整合品牌、产品和服务，以实现在2015年销量突破40万辆的核心目标。
从前8个月的主要经营指标看，陈曦认为，东风雪铁龙长期以来所擅长的体育营销、品牌营销和服务营销成为其高速发展的主要推手。特别是在最新出炉的2014年J.D.Power SSI调查报告中，东风雪铁龙以772分的全行业最高分荣登主流品牌排行榜首。在售后服务满意度研究(CSI)方面，东风雪铁龙也以898分的成绩取得了第三名，成为惟一一个连续两年在SSI & CSI排行中均跻身前三甲的汽车品牌。
对于获得的奖项，陈曦认为，这验证了东雪的服务水平切实在提升，他并不意外东风雪铁龙能够最终胜出。他说：“我个人认为这跟企业理念和文化有关系。东风雪铁龙秉承这样的战略，一直强化要在做好销量、做好市场战略的同时，更关注用户满意度以及经销商满意度。在我们的考核体系中，就有经销商满意度考核和服务质量考核。”
随着公众对汽车消费更加成熟，陈曦认为，人们的汽车需求将不仅仅停留于产品购买层面，而是更加看重在产品购买前后所能得到的服务，服务将成为未来竞争的胜负手。而这也正是他将来推动东雪跨越式前行的信心保障。
除了服务再获首肯，另一个好消息是，曾经被视为法系车短板的动力总成环节，东雪也在快步赶上。
“车子的外形、设计与配置都很讨喜，但如果一比较动力数据，不少消费者就默默离开了。”一位东风雪铁龙的销售经理向记者说道。
陈曦对此类情况当然也有耳闻，但他坚定地对《汽车人》说，以后这样的情况将不再发生。
根据东雪“龙腾C计划”，至2015年东雪旗下车型动力总成将全面升级。包括1.2THP、1.6THP、1.8CVVT发动机等在内的动力总成将全面完成更新换代；此外，根据“E动战略”部署，东雪将在旗下主力车型上引入STT微混节能技术、Citroen Connect车载互联网系统，从而在技术上树立领先地位。
在进入中国20余载后，法系车又一次打出了自己的技术牌。没有人会否认，法系车在技术上比德系车差多少，但关键在于找准适合消费者的卖点。前些年大众着力宣传的TSI+DSG动力组合被验证为当下国内车市最受用的科技。也成为让大众汽车在中国大反转的神器。2005年前后，南北大众两家企业亏损额超过10亿，市场份额也从2002年的50%骤降至当年的16%。但从2007年开始，大众启动了“中国动力总成战略”，通过引进涡轮增压+双离合变速箱的动力总成，让大众在短短数年间完成了战略大逆转，市场份额也猛升至20%左右。
陈曦承认，在科技方面，前两年法系车确实被拉下了不少距离，但现在正进入一个转折期。虽然说动力总成升级的效果不可能立竿见影，但是随着时间推移，所有的这些调整和升级都一定对品牌的未来有帮助。“我们现在已经实现了高于行业平均增速的增长，我们正在为冲击新的历史纪录打下基础。”
重构东雪
对陈曦来说，重返东风雪铁龙不仅意味“回归”，更是一段全新征程的开始。这段新的征程中，他最重要的任务就是重构或者说是还原雪铁龙品牌的真实内涵。
无论是技术还是产品，陈曦试图向《汽车人》阐释，在过去很长时间里，雪铁龙品牌在中国都被严重低估了。他说：“作为最早的合资公司之一，东风雪铁龙的品牌价值被低估了，现在我们要重新回归高端价值。”
很少有消费者知道，雪铁龙与奔驰、斯柯达一样，是全球范围内并不多见的百年汽车品牌。作为一个颇具传奇色彩的法国汽车品牌，雪铁龙在百年历史长河中，始终保持着对创新精神以及精致品位的情怀。正是雪铁龙率先在欧洲引进了装配流水线；在上世界30年代，经典的2CV轿车先后生产了500多万辆；也正是由创始人安德烈·雪铁龙亲自牵头组织，80多年前，一支由雪铁龙组成的车队从巴黎出发，历经万里穿越最终行至北京，成为最早与中国接触的汽车品牌；当然也不能忘了40年代，被称为“女皇”的DS轿车创造的另一个奇迹，亮相当天就卖出去1.2万辆⋯⋯
陈曦介绍，在雪铁龙的诸多创新发明中，如液压悬挂技术、可转向氙气大灯、车道偏离警示系统、中央固定集控方向盘等，都其一切以人为本的造车理念。他强调，雪铁龙是一个能提供高价值产品和服务的汽车品牌，在它的品牌DNA中，一方面，没有人会否认它的“时尚”属性，就如同没有人会质疑法国品牌的浪漫和时尚；另一方面就是它的科技内涵，或许在过去一段时间里，这部分因素被国人所忽略，但陈相信，从8月15在襄阳发布“T+STT核芯动力”战略之后，东雪的产品和装备都将有大幅度科技提升。
品牌的高端价值不仅指的是产品本身的科技，陈曦表示，更在于它一切以人为本的造车理念和服务价值。他相信，随着新产品导入的速度在加快，特别是双方母公司投入不断加大，“我们有信心让雪铁龙的高端价值被广大消费者接受。”
扫除了品牌低端化的困扰，另外一个问题也同样棘手。陈曦坦承，在中国消费者心中，雪铁龙的品牌形象并不显得那么年轻，甚至还有些OUT了。陈曦观察到，当下的汽车市场，无论消费环境还是消费人群，都发生了极大改变。对于某些特定受众，按照以往思维模式根本无法判断他的行为。营销环境更复杂，如何利用新媒体和创新营销方式识别、接近年轻的目标受众，这都对营销者提出了挑战。
为了扭转中国消费者对于雪铁龙品牌的固有印象，陈曦透露，东风雪铁龙将在营销上重点关注和打造“泛90后群体”。
车市的发展速度总是超出人们的预期，在一浪盖过一浪的消费年轻化浪潮中，“80后”甚至都不再是主力。根据一项调查数据显示，“90后”将是未来10年中国车市的主力消费群体，东雪也因此加大了对这一人群的市场分析。陈曦说：“东风雪铁龙要增强对于中国市场的理解能力，我们正在下大力气研究国内泛‘90后’的生活形态，具体来讲，首先我们要学会了解和识别出这一部分消费群体，接下来则需要考虑怎么来和他们接近和互动。”
事实上，对陈曦来说，了解年轻人的兴趣，达成与他们的互动并不是难题。6年前，他曾经负责世嘉平台，针对世嘉的年轻用户人群，东风雪铁龙邀请周杰伦跨界代言。通过唱片CD和演唱会合作，取得了非常好的效果；此外，世嘉也首开东雪与羽毛球合作先例，找到李永波和羽毛球运动员做代言，同时在所有的销售车辆上都配备羽毛球包随车销售⋯⋯一系列的跨界营销下来，取得了非常不错的效果。没用多久，世嘉就成为东风雪铁龙成立以来最早销量超过10万辆的车型，也是东雪的第一款明星车型。
“我们引导的方向就是，用事实证明我们并不老，更快的产品更新，更领先的动力系统，包括STT和CITROEN CONNECT车载互联系统，一定能够让东风雪铁龙更年轻、更时尚。”陈曦坚定地说道。
这还不是全部，更加值得期待是，明年下半年东风雪铁龙将做出“龙腾C计划”的收官总结，并发布新的“五年中期规划”。陈曦表示，在中期规划中，将解决东风雪铁龙品牌去哪儿以及怎么去的问题。而在现阶段的“龙腾C计划”中，东雪将实现明年底年销量突破40万辆的目标。作为支撑，在目前446家网点的基础上，到年底，陈曦希望其经销商网络可覆盖85%的城市，增加至471家。而明年的目标则是要超过550家。“这都是在为明年快速发展做准备。”陈曦说。
至于更长远的规划，随着神龙公司在成都第四工厂启动，百万辆体系能力也即将建成。与之配套的是更加丰富多元的产品。“未来我们将导入更多产品，东风雪铁龙已进入到一个密集的产品投放期。”陈曦介绍。他透露，今年年底，东雪将引入一款法国原汁原味的SUV，按照规划，之后东风雪铁龙还将引进级别更高的SUV产品，以及MPV乃至D级车。“所有导入的这些产品都将让客户感受到东雪的科技与时尚属性，到2020年之前，我们的产品线会非常丰富，不再有任何弱势。”陈曦用不容置疑的口吻说道。
改变或许并不像人们想像的那么快，但它确实在发生。陈曦坦言，在新品到位以及品牌归位的过程中，他并不急躁。在旁观者看来，这来自于他对东风雪铁龙绝对了解后的自信以及对未来的胜算和把握。人们有理由相信，用不了多久，他能够把这种自信和把握传递给更多人。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
