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任勇:在电动车领域 启辰晨风就是要做领军者

作者:
管宏业
时间:
2015-10-17 11:29:53

“晨风”拂绿 万象更新新能源之路不好走,但这反而激发了任勇的更多斗志。任勇强调:在电动车领域,启辰晨风就是要做领军者!

  9月的黄浦江畔江风阵阵,瑟瑟秋风吹散了多日的雾霾,凝望对岸直插云霄的摩天楼群,风云变幻下更有一种说不出的魔幻色彩。

  “每临大事有静气”,同往常的新车发布会一样,任勇保持着一贯的平和从容,但在眉宇间仍可以捕捉到一丝兴奋之情,这也难怪,当晚发布的电动车晨风,无论对启辰品牌还是对汽车工业而言,都颇具历史性含义。

  当任勇宣布,晨风的终端价格为26.78-28.18万元时,台下一片雀跃。这个价格不仅低于此前28万元的预售价,更让人期待的是,在得到政府和企业补贴后,晨风的价格有望大幅拉低到17万元左右。

  17万元,不过是一辆高端A级轿车的价格,这或许意味着,人们所梦想的零油耗零排放汽车不再是奢望,头一次能称得上“性价比”的电动车开始触手可及。

  事实上,对晨风来说,来得早不如来得巧。就在它上市不久前,9月1日,关于购买电动车免收购置税的政策正式落地,此外,包括加快推广应用、增加政府采购的实质性利好也将陆续出台。在这个节骨眼上推向上市, 启辰晨风无疑赶上了一个好日子。

  任勇对此并不否认,他也认为,就目前新能源汽车的发展趋势,晨风迎来了好的发展机遇。但能否搭上政策快车,绝不只是偶然。他介绍,早在4年前启辰品牌发布之前,东风日产就开始布局电动车。即使是从2012年首次在中国市场亮相到现在,晨风也已经预热了近两年时间。

  让任勇颇感欣慰的是,4年时间,启辰品牌完成了从无到有并不断壮大的过程,在投放市场销售仅仅两年零3个月后,累计实现销售20万辆,这个速度刷新了国内全新汽车品牌的最快纪录。而随着晨风上市,启辰也实现了传统车型和纯电动汽车双线并行的产品布局。

  短短两个月内,在接连推出不足4万元的R30和纯电动车晨风后,任勇认为,启辰品牌的2.0时代已经来临。无论是对东风日产还是对东风而言,启辰的意义都显得更加突出。根据东风公司总经理朱福寿的判断,“启辰是东风大自主板块的重要业务板块,也是生产的重要载体,在东风要完成300万辆自主品牌的目标中,将承担着重要任务。”

  如同“晨风”吹拂起一阵电动车普及的新风,启辰在当下中国汽车品牌的阵营里依然是一个新成员。对于它合资自主的身份或许还有不同意见,但任勇强调,无论是重塑合资企业理念,还是“做根植本土的国际化企业”,启辰品牌的权重和影响都变得更加重要。

  

不一样的晨风

  

  摆在任勇面前的任务并不轻松。在晨风之前,国内的新能源汽车已经掀起了几轮热潮,但几乎每一款产品都是尽兴而来铩羽而归。过去的案例并没有迟滞任勇的脚步,反而激发了他的更多斗志。他强调:对启辰晨风,我们充满自信,在电动车领域,我们要做领军者!

  对任勇来说,他向来不打无准备之仗。之所以如此高调,自然有充足的胜算。最大的把握当然还是来自产品自身,他告诉《汽车人》,启辰晨风的动力系统由锰酸锂电池、同步永磁电机以及先进的电控系统构成,0-50km/h加速时间仅需4.4秒。尤为值得一提的是晨风搭载的电池,重量仅为276kg,容电量却能达到24kWh,一次充满电在综合工况下可行驶175km,并且保证了极佳的充电速度,使用家用慢充桩充电只需4小时就可以完全充满,而如果使用公共快充桩补电则仅需30分钟就可以充电80%。如果时间有限,快充5分钟即可持续行驶约60公里。这个时间比加油时间已经多不了多少。

  在安全性方面,晨风采用高强度电池壳体,并应用先进的电池管理技术。在海外,与启辰晨风源于同一个平台的日产聆风已经售出超过13万辆,从未出现与电池有关的安全问题。

  当然,晨风并不是纯粹的拿来主义。3年前,在决定将聆风引入东风日产后,东风日产技术中心就开始对聆风进行中国化商品改进,此后在广州、大连、武汉等地进行试运营,对商品进行市场化评估。“比如电池管理系统,我们对温度的管理进行长时间的测试完善。中国幅员辽阔,南北温差极大,我们必须选择具有典型代表的城市进行测试。”东风日产研发中心晨风研发人员称。

  任勇介绍,过去两年里,东风日产与大连、襄阳、广州等地方政府合作开展大规模示范运营,这个期间内,针对晨风的产品性能、用户体验、商业模式等进行了大量的试运营,积累了丰富的技术数据和经验。直至晨风累计行驶里程达到500万公里,有50万驾乘人员体验过,没有发生起火等事故后,任勇才拍板决定:在技术层面晨风已经完全成熟,可以在市场上推广。

  当然,对晨风来说,光有好的产品还不够,能否真正将电动车这股新风吹遍市场,价格也是至关重要的因素。毕竟,正因为价格曲高和寡,过去长时间里国内新能源汽车都处于叫好不叫座的境地。尽管晨风的同平台车型日产聆风在全球累计销量达到13万辆,是销量第一的纯电动车,但东风日产在市场化推进中依然很谨慎。

  如何解决电动车定价的核心问题?由于晨风理论上没有对标产品,如何定价很大程度上取决于车企对消费心理的判断和对未来的预期。对此东风日产采取了慎之又慎的做法。“新事物有个普及的过程,过去两年我们主要在摸查消费底线,把晨风卖给政府做出租车让市场先有体验,并做调查评估,搞清楚消费者担心什么顾忌什么,把市场摸透。”任勇说。

  东风日产采取了之前从未有过的一套定价流程:价格测试。任勇介绍,我们在大连做市场压力测试,也就是市场能承受什么样的价格和需要什么样的营销策略,实际情况显示,当补贴多加两三万元,定单就有大幅度的提升。

  表面看来,3款车型,26.78万-28.18万元的价格并不低。但倘若考虑到来自各方面的补贴,晨风将令人惊讶地立即体现出性价比优势。

  针对晨风的经济性,任勇为《汽车人》算了一笔账。他拿晨风与轩逸比较:算上9.5万元的补贴和减免购置税,晨风仅需要不到18万元,而轩逸算上购置税也需要14.5万元左右,但由于电价低于油价,使用5年后,晨风反而能比轩逸省5万元左右。

  不过,在进入市场时,东风日产并未选择全线铺开,初期只是先行进入北京、上海、天津、杭州等9个新能源汽车推广环境较为成熟的城市,其中已经实施“限购”、“限牌”的城市尤为重要。

  对此东风日产的相关人士解释,并非所有消费者都愿意为了节能环保放弃售价更为低廉的传统燃油车,因此,借助政策红利是电动车降低消费门槛的最好方式。特别是随着首批免征购置税的新能源车型目录出炉,都为晨风进军新能源私人消费市场增加了实实在在的利好。

  

解除后顾之忧

  

  按照任勇的性格,在没有充分了解体会一个新生事物前,他很少会做出决断。也正因为此,他身边的工作人员告诉记者,任勇现在每天上下班的工作用车就是启辰晨风。他希望从一个车主的角度,对晨风有更客观的理解。

  对大多数消费者来说,除了价格,横梗在电动车面前的另一大难题就是如何充电,在哪里充电。

  对此任勇用他的切身体会告诉记者:充电决不是问题。他表示,“一晚上充电就足够使用”。据东风日产测试数据显示,大部分车主每天的行车里程不超过50公里,超过100公里的车主只有5%以下,超过175公里的只有不到3%,家用充电完全可以满足市内交通。发布会现场,一位试运营阶段晨风的使用者表示,“现在手机都需要每天充电,以后每天回家充电也是电动车的趋势,只要习惯了就好。”

  正因为能源方式的彻底改变,相比传统动力车型,电动车推广更考验一个企业的体系能力。在公共充电设施短期内无法完善的前提下,汽车企业更应该考虑,如何利用自身资源,为电动车购车者提供便利。

  在这方面,东风日产显然是下了功夫。任勇介绍,为了实现家用充电主导,启辰给每位2014年购买晨风的车主提供1万元的充电桩建设补贴,并承诺与第三方服务公司共同提供上门实地勘察检测、安装服务,在一周内完成报批安装手续。

  另一方面,晨风还可以与东风日产其他车型一样,利用遍布全国的经销店网络进行充电。目前,东风日产全国有超过800家特约销售店,以及超过1200家二级网点。“我们在4S店建立快充站,为车主免费充电。”任勇说。晨风的快充速度为3分钟充电可行驶30公里;5分钟充电可行驶 60公里。这无疑可为那些处于应急情况的电动车主救急。

  同样值得称道的是,为了让消费者更轻松地“拥抱”纯电动汽车,在售后方面,启辰还将推出名为“e享无忧”的全方位服务方案。除了为消费者提供“一站式”充电桩安装服务,还将在5年/10万整车公里质保服务基础上,特别推出“保值回购”政策,以解除消费者对电动车残值的担忧。

  据了解,“e享无忧”涵盖了售前、售中、售后各个环节,包括购车无忧、充电无忧、出行无忧、乐享无忧四大服务板块的十几项服务内容。

  购车无忧包括优先绿色金融通道、EV专属保险等政策,让购车更加轻松;充电无忧包括购车送1万元充电设施补贴(2014年内)、充电桩上门安装等增值服务;出行无忧包括贴心的车辆代步服务,用户如需长途出行,可到专营店换一台汽油车短期代步使用。除此之外,东风日产还特别针对晨风建立了国内第一个电动车二手残值标准。任勇介绍,消费者在正常使用启辰晨风5年后,如果要转让车辆,东风日产将以不低于5.5万元的价格回购车辆。

  针对启辰晨风的全生命周期,任勇为记者算了一笔流水账:在使用过程中,百公里耗电14.6度,一度民用电按照0.6元计算,百公里电费8.7元,也就是说每公里只需9分钱,远低于传统燃油车;即使不用了,按照一辆车27万元计算,国家政策补贴加起来大约10万元,免上海车牌价值8万元,免购置税2万元,回收约6万元,加上比汽油车省出来的油费,这样算下来,“我们不是在卖车,是送车!”任勇兴奋地表示。

  

循序渐进的目标

  

  不同于有些企业将电动车用来打形象牌,任勇强调,晨风的目标就是针对私人消费者,他甚至为晨风定下了未来的销量目标——2018年,目标销售5万辆。

  这个目标高不高?来自海外市场的反馈或许更说明问题。众所周知,晨风的原型车来自日产聆风。刚刚过去的8月份,聆风再度刷新了其在美国的销量记录,单月卖出了3186 辆,实现了连续18个月的增长。

  另据不完全统计,全球范围内聆风销量已突破12万辆,在电动车市场中的占有率高达45%,也就是说,世界上每卖出两辆电动车几乎就有一辆是聆风。

  当然,并不能指望晨风在短期内就取得类似美国市场的效果,由于新能源汽车产业尚处于发展初期,尤其是私人消费市场正经历破冰阶段,因此快速上量并不现实。

  实际上,即使作为全世界最成熟的电动车,但晨风依然存在一定的“局限性”。一方面,电动车较高的价格决定了它难以成为主流,另一方面,不到200公里的续航里程还不能满足全天候驾驶者。任勇指出:“对消费者而言,短期内电动车并非传统燃油车的替代品,更可能是传统车的一个补充。”他认为,晨风的主要用户人群需要有一定环保意识,且日常出行环境与晨风续航里程匹配。特别在类似北、上、广这样“限牌”的城市,目标消费人群多已拥有一辆传统燃油车,电动车只是满足增购需求。

  东风日产为晨风规划了一条循序渐进的路线。任勇表示,由于电动车尚未形成产业化规模,在开发、生产过程中成本较高,因此初期只能选择性进入部分城市。随着产业不断成熟,进驻城市增加,电动车对于传统汽车的功能最终将从“补充性”向“替代性”过渡。他说:“从我们做过的调查结果来看,以往国内消费者还不太会为环保买单,但现在来看,已开始发生变化。”

  正是综合以上考虑,东风日产为晨风定下的目标是到2018年的销量达到5万辆,并力争成为国内电动车销量第一的车型。“在电动车领域,我们要做领军者!”任勇毫不迟疑地说道。

  无论是恰逢其时的政策利好,还是5年前未雨绸缪的布局,抑或是全球领先的产品力,启辰晨风正给人这样一种强烈的暗示,那就是,它所带来的不仅仅是一股电动车新风,很有可能成为推动新能源汽车普及的和风甚至是飓风。

  

启辰补位 做大自主

  

  对东风日产来说,它对晨风的期望还不仅仅只是销量。之所以煞费苦心地将晨风置于启辰旗下,很大程度上是希望通过晨风来充实丰满启辰的品牌形象。任勇再三表示,启辰绝不会因为初期产品价格较低,就定义为中低端品牌,他希望通过晨风为启辰树立更有活力、更有质感的品牌形象。

  对东风日产来说,启辰正成为双品牌阵列中最有活力的一员。在回答当初为何将晨风置于启辰而不是日产旗下时,任勇再次强调:“对启辰来说不存在什么行政指令,更不是什么作秀,我们只是认认真真地把它作为一个生意,一个事业来做,就这么简单。”置于为何将晨风归于启辰阵列中,他表示,这也是为了享受国家对电动车产业的支持。“启辰品牌会有更多的灵活性,在商业模式方面也享受更多的便利性。”

  对不少关心合资自主的人来说,他们猜中了启辰品牌的开局,但是没有猜到结果。

  尽管不时仍有争议,但合资自主已经代表了行业发展的某种趋势,2年前东风日产启动启辰品牌时,并没有多少人感到意外。真正超出人们预期的是,虽然上市不过两年多,但东风日产在启辰品牌上投入的力度以及取得的效果,都打破了之前对它由身份而生就的认识局限。正由于启辰销量逆势增长,它在东风公司“大自主”板块中的权重更加重要。

  虽然有竞争对手依然裹足不前,但对东风日产来说,它早已跳出了理论研究与纸上谈兵的局限。可以作为佐证的是,并非是先行者的东风日产却后来者大幅居上。

  对东风日产来说,启辰的意义并不只是在于销量贡献,而是如何在合资平台上,对跨国品牌以及自身能力进行超越和创新。

  “启辰的意义并非只是销量的增长。它是东风日产进一步超越、激活创新的大空间和大舞台。”任勇说,“东风日产希望通过启辰品牌的加入,实现对中国市场的全面覆盖,并实现竞争力的国际化超越。”

  甚至在东风日产去年发布的第二个十年规划中,启辰将占据更大的比重。任勇首次向外界透露:未来的产品规划中,启辰会更积极推出新车型,虽然当下启辰和日产销售比例大概是1:9,但未来启辰的销售占比会逐渐提升。我们计划,未来启辰和日产可能会成为4比10甚至5比10的比例。

  

无论是为合资公司的母品牌“补位”,抑或是通过自主发展更大程度融入全球产业链,发布不过4年的启辰品牌正在对合资内涵注入全新注解。任勇说:“我们后10年的目标是‘根植本土的国际化企业’。我们并不只是要在中国市场进入前三,我们更关注能为这个产业贡献什么。当中国市场发展到目前这样规模化的时候,可以创造和培育贡献给世界的东西。东风日产做的自主品牌——启辰将实现这一转变。”

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