改变的气息如此强烈，没有人会再忽视变革者的意志和决心。尤其是当3个月前丰田中国祭出意味深长的云动计划时，一切都变得相对清晰。
这是一份以混合动力为纲、加速本地化决策为谋的庞大战略变革。改变之彻底，从项目一开始丰田中国就打算给外界完全不同于以往的印象。阿童木玩偶、淘宝体问候……在一连串新潮得几乎让人认不出来的符号背后，外界看到了丰田完全不同于以往的另一面。
事实上，从去年年初丰田中国机构调整至今不过一年时间，按照丰田总部一板一眼的行为方式，一年时间断不可能出现如此大变革。但丰田中国总经理北田真治和他的搭档、执行副总经理董长征知道，倘若不按照当地市场特点和节奏行事，就不可能成为真正的一流。战略保守、决策迟缓已成为丰田在华广为人诟病的焦点，以至于与全球等量级的竞争对手相比，丰田在中国被大众、通用远远甩在了后面。痛定思痛之后，当务之急是转变过去的保守作风。
这种迫切的心情也传递到了日本。特别是在去年丰田发布全球发展愿景后，丰田章男社长3次访华以期加速丰田中国战略变革。“中国最重要”，丰田章男多次强调，实现全球愿景的关键在中国，从而明确了中国在全球战略布局中地位。
“云动”计划正是在这一背景下诞生。董长征告诉《汽车人》，“云动”正是基于丰田愿景基础上融合本地经营特点部署的战略规划，“‘云动’将会随着丰田事业的发展而完善，计划的宗旨并不是一味追求量的变化，而是要从根本上追求质的升级。”在董长征看来，“云动”计划不仅是丰田汽车重生计划的中国战略，同时更体现了丰田“中国最重要”的承诺。
“云动”之重
选择“云动”二字，丰田可谓煞费苦心。一方面，云动包含了云计算技术领先的意味，另一方面，“云动”也包含了中国传统观念里祥云的意思。董长征回忆，当初在向总部解释“云动”的含义时，还提到了北京奥运会上祥云的概念。他进一步解释：“‘云动’计划从战略角度涉及三大领域，包括混合动力部件国产化以及联合合资公司扩大本地化零部件采购，这正是丰田中国新阶段战略的关键。以混合动力的降成本推广为核心，本土化经营管理做保障，借风起云涌之意，将中国竞争带入一个全新的界面。”
梳理这个庞大的计划，可以清楚地看到丰田对未来的构想。其一，加速先进技术尤其是混动技术本地化推广普及；其二，强化打造超越中国消费者期待、令人怦然心动的产品；其三，加速和加强本地化经营管理体系建设。
这3个目标中，最重要也是最受丰田期待的是包含在“云动”计划中的油点双擎战略。这也是丰田首次在华明确新能源路线图。董长征表示：“实施以混合动力技术为基础的未来以PHEV和EV为主的新能源计划战略，是‘云动’计划的重中之重。”
相对于其他形式的节能技术，董长征认为，混合动力更适合中国的这个环境，更有助于改善中国的环境，相对来讲也是更优秀的一种技术。“混合动力技术有两个作用：第一，它能够节约能源，节油效果极其明显；第二，它能为未来摆脱石油，发展真正的新能源动力汽车打下基础，也就是说，丰田的混合动力技术是着眼于现实节约石油而又面向摆脱石油的新技术。
特别是丰田的混合动力技术，已经完全告别了宣教阶段而成为市场的主流。据统计，全球范围内丰田旗下的混合动力汽车累计销售超过400万辆，今年前5个月普锐斯更是位居全球最畅销车型之列。董长征不无遗憾地说：“粗略统计，截至2011年，在全球范围内的混合动力汽车共节省了650万公升以上的汽油，减少了1800万吨二氧化碳的排放。可以想像，如果我们早一点推广混合动力汽车，今天的环境污染问题也许不至于这么严重。”
董长征自信地表示，今后混合动力必将大行其道。“驾驶混合动力车相当于用iPhone，驾驶外插电式混合动力车相当于用iPad，这必将成为一个消费潮流。”
除了混合动力，董长征强调，在传统技术方面，丰田依然拥有雄厚的技术实力。“我想各位通过新上市的凯美瑞已经得到了启示，它的动力性、燃油经济性表现都堪称是发动力总成的又一革命性突破，可以和任何在传统发动机技术上的改进相媲美。总之丰田承诺，无论是传统还是新能源，丰田将把节能、新能源技术领域中代表丰田最高水平的技术全方位地引入中国。”
不仅如此，在商品开发上，丰田决心走得更远。不止于将最新的产品导入中国，董长征表示，丰田将转向迎合中国消费者的需求推进专属中国市场的本地化研发和生产。
他将这定义为丰田商品战略的重大改变，“无论时尚的年轻人、追求驾驶乐趣的消费者、事业起步者和事业成功人士都有不同的追求，无一例外，他们都在追求一种愉悦和怦然心动的感觉。何为怦然心动？我到这段时间学会了一个日语单词，‘怦然心动’，wokudoki，什么叫怦然心动？在心动那一刻，一定是超过了你自己的期待。对消费者而言，一定是外观、服务、价格和超越了期待，才会有怦然心动的感觉，这就是丰田追求的目标。”
具有积极意义的是，丰田对“云动”计划提出了量化标准，这让它的中国战略更有据可循。董长征介绍，在事业方面丰田将实施“三步走”战略：首先，今年预计在华销量超过100万，奠定未来节能新能源车发展的基础；其次，2015年，当销量达到160万到180万辆时，搭载国产混合动力总成的混合动力车能力在一丰、广丰批量投产；第三，确定以节能新能源为主体的事业发展模式，实现节能新能源车型在丰田整体销售中20%的份额。
现地现物
为了让“云动”计划真正落到实处，丰田多点布局同步推进。首先就是去年在江苏常熟成立研发中心，加速混动核心部件国产；此外，随着更多混动车型导入，在价格上也更加亲民，从热销的雷克萨斯CT200h到第三代普锐斯再到混动凯美瑞，不断拉近与普通车型的距离。
此外更具看点的是，从年初至今，丰田中国队组织架构的调整，一方面将丰田中国部部分职能从日本搬到中国，在丰田中国投资公司旗下成立销售企划部，协同南北两家合资企业合力推广混动技术；另一方面就是对丰田中国充分放权，进一步加快丰田在华现地决策的速度。
实际上，对既有丰田管理机制的变革之心可以追溯到2009年。彼时丰田章男刚刚担任丰田汽车董事长，那时他就表示：“丰田必须改革，如果快速发展与组织反应缓慢之间的矛盾不解决，将会带来更大的危机。”
从今年4月1日起，丰田中国实行新的组织架构，在总部和北京之间实行扁平化管理，用以提高决策效率。原丰田中国副董事长佐佐木昭就任董事长，并接替服部悦雄兼任丰田汽车中国总代表。在升任丰田中国董事长和总代表之后，佐佐木昭同时宣布卸任丰田专务取缔役(在丰田内部仅次于副社长的高管)。与此同时，丰田公司还派出专务大西弘致接班佐佐木昭，就任丰田中国副董事长，兼任丰田汽车公司中国本部本部长。
新的任命下发后，佐佐木昭在接受媒体采访时说：“目前我们的首要工作就是加速中国的本土化进程。”他表示，“自主管理、自主决策将成为丰田之中国愿景的核心思想，丰田将进一步对丰田中国放权，在中国将加速产品和研发、人才以及服务的本土化进程。”
这或许是丰田对放权中国自主的首次明确表态。此前一段时间内，丰田在华都是以谨慎甚至缓慢的步调行进，以至于有媒体认为丰田的中国战略是“蜗牛步伐”。
据了解，丰田中国投资公司是前身，丰田中国事务所成立于2001年，彼时作为丰田总公司中国部在中国的本土执行机构，处理中国相关经营管理事宜。丰田(中国)里包含公关宣传部、拓展部等相关部门，一直以来，丰田中国投资公司受丰田中国部直接管辖。
内部人士告诉记者，从以往项目审批流程看，丰田在中国的项目申请、战略决策都需要先递交到位于日本的丰田中国部，然后经过丰田中国部主管递呈给日本中国部部长佐佐木昭，佐佐木昭再递呈给丰田董事会，最后才能交到丰田全球董事长丰田章男手中。经过丰田章男审批后，再依次经过上述流程返回批示。
过于繁琐的层级审批直接扼杀了效率和时机，特别是在竞争激烈、机会稍纵即逝的中国，老一套的丰田项目审批制早已过时。“一个项目报上去，最起码需要半年时间才能审批下来，要是涉及金额达到几十亿元的大项目，审批时间则会更长。”一位丰田中国内部人士表示，“另外，一个项目能不能做，日本方面可能还需要中方再进行一些补充调研，这些调研要一层层告诉我们，我们做完了再一层层递上去，等决策下来后，市场形势很有可能早已不同。”
组织架构重新调整后，未来关于销售企划方面的决策将不再需要由日本总部来对应，直接在北京本地解决，丰田中国投资公司的决策权将大大增强。而现任丰田中国投资公司总经理北田真治将和董长征一起，与佐佐木昭担当丰田在中国事务决策权。
对于新的变化，北田真治对《汽车人》表示：“在丰田汽车，只要涉及到中国的事情，就可以通过一个高度统一的位置来结合日本想法，迅速做出最适合中国的经营判断，这是非常有意义的变化。”
来华一年后的北田真治对中国市场有了更多感悟，最重要的一点是他意识到，处于放量增长、激情变化中的中国车市，绝不是1000公里外日本同事所能够理解。“有日本同事常常不解，丰田在中国步伐已经相当快了，怎么还会招致不解？而中国这面的同事向我抱怨最多的是，丰田速度实在太慢。”
正是因为意识到现地现物决策对丰田中国的重要性。在他与搭档董长征的力推引荐下，“云动”计划正式出台。
【记者观察】
可以兑现的承诺
客观来说，“云动”计划并不是丰田第一次透露在华的事业计划。早在6年前，丰田就做出愿景规划，预计到2010年末占据中国10%的市场份额，销量达到百万辆。之后发生的情况业内共知，在一系列内外不利因素围剿下，这个目标将推至至今年实现。对于正从低谷中走出期待复兴的丰田来说，“云动”容不得任何意外和闪失。
丰田自然知道其中的利害，但它并没有选择回避难题，反而对包括总量以及新能源车销售比例在内的关键点制定了量化目标。其中首先今年在华销量超过100万辆；其次，到2015年，销量达到160万到180万辆，并将搭载国产混合动力总成的双擎混合动力车在合资公司批量投产；最终实现新能源车型在整体销售中占据20%的比例。
倘若没有十足把握，丰田不会在低谷中夸大涉险。
对这个计划，业内人士的普遍看法是：难度不小，可行性更大。
首先，虽然过去今年丰田遭遇了这样那样的挫折召回以及自然灾害，但丰田在品牌上的优势和口碑还从未褪去，特别是上半年的销量趋势显示，丰田在华猛增，基本摆脱了去年日本海啸地震后产能不足的影响。
其次，虽然此前丰田在华混合动力销量惨淡几乎可以忽略不计，但时至今日，无论是公众的节能减排还是政府对新能源汽车的政策，都发生了利于混合动力的转移。特别是后者，在最新出台的节能减排规划中，混合动力汽车摆脱尴尬身份，成为中期新能源汽车发展的力推车型。也正因为看中这点，丰田一掷千金在华发展混动技术，并承诺加大对华的开放和国产化。客观来手，在油电混合动力技术上，迄今还没有哪一个品牌能够比丰田更成熟完备，这种领先将大大增加消费者的信任。
第三点，也是最重要的一点，丰田在华战略基调发生了彻底逆转。以往丰田在中国更多以一个谨小慎微的后来者形象出现。这没有错，在成熟市场采取跟随策略的好处是可以少走一些弯路，避免不必要的失误。但中国这个发展中市场的特点在于，它不仅市场增量极大极快，更主要的是它处于常变常新的状态，采取跟随策略，就不太可能成为真正意义上的市场主导。
“云动”计划一个最核心的不同点就在于，丰田放弃了保守跟随策略，高调以油点双擎混合动力为事业重心与竞争对手展开对攻。无论是产品宣讲还是技术讲解，针对性都非常强。
丰田的底气在于，无论行业关注的节能还是减排，混合动力都完胜对手的T+D组合，而在动力和操控性上，也丝毫不逊色。
虽然这样的举措晚了几年，激烈的市场趋势也很难预料效果，但丰田相信，待到2015年混合动力核心部件实现量产，解决了最棘手的成本问题，混合动力将无往不胜。
现在对我们来说，惟一要做的只是等待。
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
