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苹果的洗脑

作者:
汽车人传媒
时间:
2014-12-22 16:08:10

汽车业界是个很难选出领袖的圈子。规模、销量、利润、技术领先?标准变了,“领袖”也就变了。其结果就是,几个大佬谁也不服谁。

3C业界(信息电子)倒是有领袖,苹果当之无愧。从一年一度的苹果开发者大会(WWDC)的“锣鼓喧天、红旗招展、人山人海”就可见一斑。

现在,苹果的触角正在加速延伸至汽车业。副总裁斯考特?佛斯托尔在最近的演讲中声称,有“多家”车企“支持”将Eyes Free Siri(免视智能语音)系统整合到汽车应用中。

细心的人们会发现,其中隐含“罗生门”。佛斯托尔做相关介绍时,只言“多家”,不说具体数目。虽然身后大屏幕上出现9个汽车品牌的巨大Logo,不过,“铁杆”支持Siri的企业数目,仍有点朦胧。

有消息称,通用、丰田、本田已经明确表示将Siri纳入到新出品的汽车产品中,最快一年内上市。但3家支持者不包括已经使用Siri应用的宝马,让人费解。这表明,这8家企业中,对苹果染指汽车应用一事,步调并不一致。

应该指出,车企把3C企业的产品(硬件、应用)装在车上,与3C企业高调宣布进军汽车业界,主导权的区别颇耐寻味。

苹果没有锁定一家“合作伙伴”,而是选择从起步就在重量级车企中一股脑地推广。这些车企包括美德日的一线厂商和豪华品牌生产商(捷豹路虎的美式管理方式决定其美国特征)。

显然,这和苹果的主流产品只选定一家代工生产企业的传统做法,形成鲜明对比。如此行为,当然是为了避免汽车企业掌握苹果产品的话语权,而让汽车企业之间形成掣肘和竞争。如果先行者推出来的整合产品受到市场热捧,对逡巡不进者将构成明显的刺激。若形成示范效应,势必有更多的厂家参与进来,而不局限于目前的这几家。而可以预见的是,随着苹果产品成为中高端车的标配,苹果在汽车业界中的影响力,就将像滚雪球一样壮大。

虽然Siri本身的功能正在日益强大,但这仅是开始。苹果野心勃勃,它将不会满足于在汽车上嵌入一个小小的硬件,挂着一个可有可无的应用,娱乐一下“图新鲜”的消费者。它所谋划的,或许将是重新定义“汽车”这个名词。

汽车从诞生之日起,就被定义为运输工具。所有的安全、性能、舒适方面的改进都围绕这一点。而苹果则把汽车看成一个“移动网络载体”,在汽车上植入尽可能多的人类生活功能:搜索、求知、社交、娱乐......运输本身,将仅作为一个必备的“底层应用”而已。

如果情况发展到这一步,汽车厂商们还能和苹果一起“共赢”吗?苹果虽不算移动网络的开创者,但它确实在普通消费者心目中改变了“网络”的定义。这种改变并非技术的(移动互联网的下一代技术还在开发中),而是观念上的。换句话说,苹果用独特的用户体验模式,给消费者“洗脑”了。

如果苹果从植入一个应用做起,在消费端形成对汽车厂商的挤压,使其达到“非我不可”的时候,就完成了对汽车业的“洗脑”,从而实现从3C行业向“泛个人消费”行业的转变,即变成一个综合需求解决方案的提供者,该需求可能是一切和生活相关的非物化需求。

一个富有创新力和洞察力的企业有这种“变身”的本事。正如当年IBM,从一个生产打孔机的企业变成PC厂商,再变成商用信息整合方案的提供者。从苹果这几年如日中天的创新和领导力来看,并非不可能。如果我们的猜想成为了现实,这对汽车厂商们或许有些残忍,汽车从业者从心里不愿相信这样的“可怖”的前景会变成现实。

当然,历史的发展从来不是直线。PC时代呼风唤雨的微软、2G时代一家独大的诺基亚,目前都有些落寞。新一代技术潮流滚滚而来之时,苹果还能否保持今天的地位,不得而知。对车企来说,不能等待对手犯错误,甚至不能等待苹果成为对手。推迟与苹果争夺消费者控制权的争斗,越晚越好。

栏目:观察

标题:苹果的“洗脑”

本刊记者 x

引言:虽然Siri本身的功能正在日益强大,但这仅是开始。苹果野心勃勃,它所谋划的,或许将是重新定义“汽车”这个名词。

抽言:如果苹果从植入一个应用做起,在消费端形成对汽车厂商的挤压,使其达“非我不可”的时候,就完成了对汽车业的“洗脑”。

正文:

汽车业界是个很难选出领袖的圈子。规模、销量、利润、技术领先?标准变了,“领袖”也就变了。其结果就是,几个大佬谁也不服谁。

3C业界(信息电子)倒是有领袖,苹果当之无愧。从一年一度的苹果开发者大会(WWDC)的“锣鼓喧天、红旗招展、人山人海”就可见一斑。

现在,苹果的触角正在加速延伸至汽车业。副总裁斯考特?佛斯托尔在最近的演讲中声称,有“多家”车企“支持”将Eyes Free Siri(免视智能语音)系统整合到汽车应用中。

细心的人们会发现,其中隐含“罗生门”。佛斯托尔做相关介绍时,只言“多家”,不说具体数目。虽然身后大屏幕上出现9个汽车品牌的巨大Logo,不过,“铁杆”支持Siri的企业数目,仍有点朦胧。

有消息称,通用、丰田、本田已经明确表示将Siri纳入到新出品的汽车产品中,最快一年内上市。但3家支持者不包括已经使用Siri应用的宝马,让人费解。这表明,这8家企业中,对苹果染指汽车应用一事,步调并不一致。

应该指出,车企把3C企业的产品(硬件、应用)装在车上,与3C企业高调宣布进军汽车业界,主导权的区别颇耐寻味。

苹果没有锁定一家“合作伙伴”,而是选择从起步就在重量级车企中一股脑地推广。这些车企包括美德日的一线厂商和豪华品牌生产商(捷豹路虎的美式管理方式决定其美国特征)。

显然,这和苹果的主流产品只选定一家代工生产企业的传统做法,形成鲜明对比。如此行为,当然是为了避免汽车企业掌握苹果产品的话语权,而让汽车企业之间形成掣肘和竞争。如果先行者推出来的整合产品受到市场热捧,对逡巡不进者将构成明显的刺激。若形成示范效应,势必有更多的厂家参与进来,而不局限于目前的这几家。而可以预见的是,随着苹果产品成为中高端车的标配,苹果在汽车业界中的影响力,就将像滚雪球一样壮大。

虽然Siri本身的功能正在日益强大,但这仅是开始。苹果野心勃勃,它将不会满足于在汽车上嵌入一个小小的硬件,挂着一个可有可无的应用,娱乐一下“图新鲜”的消费者。它所谋划的,或许将是重新定义“汽车”这个名词。

汽车从诞生之日起,就被定义为运输工具。所有的安全、性能、舒适方面的改进都围绕这一点。而苹果则把汽车看成一个“移动网络载体”,在汽车上植入尽可能多的人类生活功能:搜索、求知、社交、娱乐......运输本身,将仅作为一个必备的“底层应用”而已。

如果情况发展到这一步,汽车厂商们还能和苹果一起“共赢”吗?苹果虽不算移动网络的开创者,但它确实在普通消费者心目中改变了“网络”的定义。这种改变并非技术的(移动互联网的下一代技术还在开发中),而是观念上的。换句话说,苹果用独特的用户体验模式,给消费者“洗脑”了。

如果苹果从植入一个应用做起,在消费端形成对汽车厂商的挤压,使其达到“非我不可”的时候,就完成了对汽车业的“洗脑”,从而实现从3C行业向“泛个人消费”行业的转变,即变成一个综合需求解决方案的提供者,该需求可能是一切和生活相关的非物化需求。

一个富有创新力和洞察力的企业有这种“变身”的本事。正如当年IBM,从一个生产打孔机的企业变成PC厂商,再变成商用信息整合方案的提供者。从苹果这几年如日中天的创新和领导力来看,并非不可能。如果我们的猜想成为了现实,这对汽车厂商们或许有些残忍,汽车从业者从心里不愿相信这样的“可怖”的前景会变成现实。

当然,历史的发展从来不是直线。PC时代呼风唤雨的微软、2G时代一家独大的诺基亚,目前都有些落寞。新一代技术潮流滚滚而来之时,苹果还能否保持今天的地位,不得而知。对车企来说,不能等待对手犯错误,甚至不能等待苹果成为对手。推迟与苹果争夺消费者控制权的争斗,越晚越好。

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