对于陈国章来说，2012，注定是一个拐点。
敏感的老记者首先发现，在2011年接受采访时的5万辆2012销售预期，已经悄然调整为4万辆。而新一轮的“三年强盛计划”，又引发业界饶有兴味的猜测：陈国章究竟可以带领雷诺走多远？
随着国产化的临近，陈国章或许将迎来职业生涯中的最大机遇与挑战。
占位法则
连续两年，陈国章为中国市场带来了两款迥然不同的新车——拉古那古贝和塔利斯曼。两者相差的时间，甚至不足半年。这个速度，在进口车品牌中，极其罕有。
汽车市场，原本就是一个速度与激情的世界。在香港出生的陈国章，更加明白分秒必争、时不我待的含义。
香港、美国、日本，三地的生活经验，让陈国章既没有欧洲人的傲慢迟钝，也没有日系企业的僵化循规蹈矩。在陈国章的概念里，既然看准了这块市场，就必须全情投入。当然也包括把目前雷诺品牌最高端的C级车塔利斯曼拿到中国做首发。
如此火速的行动，还有一个重要原因，那就是中国高档车市场的方兴未艾。当各个细分市场都受宏观调控影响增幅缓慢的时候，整个中国市场高档车一骑绝尘。在充分享受了SUV市场火爆带来的丰厚回报之后，陈国章自然不会轻易放过这个越来越稀有的高增长领域。
尽管和日产天籁源自同一平台，但在雷诺的妙笔之下，塔利斯曼被打造成了一款实实在在的C级高档轿车。无论是外观还是配置，很明显，这都是一款在设计上讨好中国消费者喜好的产品。用陈国章的话来说：“这是一款完完全全代表了雷诺Casual Luxury（休闲、豪华）品牌定位的高档车。”
在和陈国章进行的这场有趣的简短对话中，谈及为何如此快速高效率地引进车型，他提到了一个之前被《汽车人》记者忽略的原因——占位。
事实上，尽管雷诺无论品牌还是销量仍属小众品牌，但翻开其进入中国市场的产品族谱，却赫然发现已经是洋洋大观。
从消费者最耳熟能详的SUV车型科雷傲，到中档车型风朗、MPV风景，再到如今的高档车塔利斯曼，还有两款风格不同的跑车梅甘娜和拉古那古贝。或许到这个时候消费者才意识到，除了与品牌调性不符的入门车型之外，雷诺已经完成了下一副好棋的大布局。
这或许才是陈国章最值得骄傲的地方。在一个年销量不过几万辆的市场上，可以全情地将产品尽数投放。这需要的不光是企业本身的眼光和胆量，能够将中法两种文化，两种行为方位融合在一起，陈国章功不可没。
也正因为有了陈国章这道桥梁，也打通了从法兰西到中国的通路。把一个几乎要退出中国市场的品牌，重新拉回到消费者面前。
精细化调整
即使没听过雷诺品牌，也一定见过科雷傲。有人说，陈国章的成功不过是借了SUV兴起的光。因为在雷诺的整体销量里，科雷傲所占的比例一直高达90%以上。
凡事都有的两面性，或许更能还原真相。一方面，雷诺确实在SUV热潮中占尽风头，凭借一款车在中国市场站稳了脚跟，成为这一波行情中最大的赢家。而另一方面则是，持续3年的高增长热销，说明了在陈国章的带领下，雷诺从服务到网络，都已经通过了中国市场的认可。
在曾经与经销商斗智斗勇，过程曲折几可拍成电影的网络建设上，陈国章凸显了香港人的实际和靠谱儿。“雷诺的经销商是最赚钱的经销商。”他的这句话不算托大，在大环境低迷的情况下，资本对雷诺经营权仍趋之若鹜便是例证。
不过，对于陈国章来说，做小而强的网络格局显然更符合他的个性，因为他必须保证每个经销商的利益。因为，“没有利益就没有驱动力。”
尽管销售形势看好，但在2012年雷诺也仅打算增加35家经销商，且主要布局于增速最高的二三线市场。为了将来国产化后的规模化考量，在经销商的发展上陈国章进行了精细化的调整。曾经的小规模单店经营的经销商不再是主力，新增35家经销商中将有60%以上来自经验丰富的大型经销商集团。
而在被诟病的产品结构问题上，解决起来显然没有那么容易。或者说，这个问题本身，也是个伪命题。
作为一个小品牌，雷诺还远未达到目前大众这样的企业可以赢者通吃的阶段。而和很多或国产或进口的品牌相比，一款主力产品打天下方式，通过客户的积累和品牌的长期导入，必然会推动全线产品的规模发展。
事实上则是，目前科雷傲的销售占比已经开始下降，其占比已经从2010年的99%下降至87%，风朗、纬度、拉古拉的销量均有所提高。
塔利斯曼的到来，也会部分分担掉压在科雷傲身上的担子。这款定位与奥迪A6L和丰田皇冠一致的产品，对于中国越来越多喜欢个性的中产阶级，无疑会成为一个很好的选择。尽管初期的销量目标陈国章定得并不高。但从未来发展的角度来看，特别是国产化之后，这款车的前景要比风朗更为可观。
铁打的市场，流水的产品。在有了明星产品、完成了初期的网络布局之后，陈国章的中国战略已经有了胜算。
小而轻的营销
工程师出身的陈国章喜欢拿数据说话，这也令他在谈及很多问题时，让人觉得更加扎实可靠。
“每个月我会看300多个报表，精确地了解每一家经销商的情况。”所以，当他告诉《汽车人》记者“现在经销商卖出100辆车里，有37辆是通过口碑传播成交的”，记者并没有对他可以掌握到如此详实的数字而感到惊讶。
其实应该值得惊讶的，不光是他对数据的绝对掌握，更在于雷诺超高的口碑传播效率。
对于陈国章来说，大肆地传播推广似乎从未出现在他的计划里。小众品牌，就应该用小而轻的营销方式。这种不同于国内企业喜欢规模宏大的“小”技巧，或许更多地传承于他的港岛生活经历。
所以，消费者会在车展上被陈国章请来助阵的明星吸引驻足，进而对这个星味儿十足的品牌留下深刻印象。同样，花样繁多的车友会活动，依托功能强大的“诺·生活”，也把口碑传播的效力发挥到无以复加的地步。
把亲戚、朋友拉进车友会，进而发展成为车友。很显然，这种带有人情儿的营销模式，必须辅以更有人情味儿的服务。“诺·相随”，同样是陈国章一手制定的高规格售后服务标准，这一越级而定的服务品牌，已经越来越多地成为增加雷诺品牌含金量的杀手锏。
这些细节上的加强和巩固，仅仅是雷诺发展战略支脉中的一支。为了实现前3年“复兴”，后3年“强盛”，陈国章脑海里有着一套更为宏观的章法套路。
“五大战略、八大支柱”，这个让人听起来会联想到“三大纪律、八项注意”的发展规划，陈国章说得格外认真。因为这个已经被媒体频繁曝光过的战略纲领，将成为支撑未来几年雷诺继续高速发展的关键。
不过，这一系列几年来一直行之有效的营销管理模式，随着雷诺国产的日益临近，也将面临着严峻的挑战。当几万辆规模的进口模式，与几十万辆规模的国产模式相碰撞，将会对雷诺的营销、渠道、服务等一系列环境，产生巨大的负荷。曾经擅长以小搏大的雷诺，又是否做好了准备？
但同样的，挑战越大机会也越大。那时的雷诺，将彻底摘掉“小众”的帽子，以“大众”的身份完成在中国的华丽转身。作为雷诺中国的掌门人，陈国章的舞台将更加广阔，当然，所要面临的问题也必然更错综复杂。
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