按照中国市场惯例，进口车在华销量达到5万辆/年的时候，本地化生产就变得有利可图。如此，沃尔沃中国去年的销量47150辆，意味着即将越过门槛。顺势推进本地化生产，此其时也。
事实上，去年年初吉利与沃尔沃达成收购协议之后，就已经公开了沃尔沃发展的5年计划。如今，第一步已经实现，那就是沃尔沃的扭亏。连续6个季度盈利的如虹气势，使得沃尔沃战略重心明确东移，明确中国为“第二本土市场”。
目前看来，沃尔沃也做好了准备，不仅从产品设计入手，取悦“新兴经济体的消费者”，在心理上，沃尔沃也不把自己看成纯外资企业了。毕竟，吉沃双方都把沃尔沃的未来寄托在中国市场。好的消息不断在传来。
3月9日，双方签署技术转让协议备忘录。这并不出乎业界的意料，因为在吉利与福特签署的收购协议中，这属于早已明确的“广泛授权技术”。其实，母公司与子公司共享技术，这在汽车行业仍不多见，吉利属于第一个吃螃蟹的先行者，虽然“备忘录”的形式，不具备法律约束力，但合作双方同属一个老板，合作如果能增进双方利益，采取何种文本形式，似乎不是问题。
吉利能获取的好处显而易见：汲取沃尔沃的先进技术，包括处于领先地位的发动机、变速箱以及主被动安全设计。而此前，双方特意强调，要共同开发新能源车型和环保小型车平台，沃尔沃的新能源技术具备全球竞争力，所以，联合开发肯定也是以瑞典人为主。
难道沃尔沃仅仅扮演一个技术输送者的角色？如果这样，失去互惠意义的协议，注定没有生命力。既是协议性质，必然追求双方利益契合点。
沃尔沃CEO雅各布在技术转让协议仪式上早已明言：“这一战略举措定能为两家公司创造更多的附加值，期待着在中国开疆拓土。”显然，沃尔沃的着眼点仍在于，依靠中国伙伴和投资方，尽快推进本地化生产，实现沃尔沃的复兴。
李书福一再强调“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，双方是兄弟关系。这样的表态，也让沃尔沃方面吃了“定心丸”，毕竟，沃尔沃的高端形象是其核心资产，与吉利的大众化形象混淆，将损害前者的利益。
这也意味着，吉利将谨慎地使用沃尔沃技术。平民品牌若不加选择地运用高档车的技术，不仅将抬高吉利的成本，同时伤害沃尔沃的形象。如此不明智的做法，吉利当然明白这样的道理。
沃尔沃在中国站稳脚跟后，势必进军顶级豪华车市场；吉利仍主要致力于大众化市场。双方产品定位的重叠部分，要留给未来的新能源产品，这将成为圈定新势力范围的利器。因此，近日签署协议所承诺的转让技术，将由已获批准的合资公司使用。双方共同开发的自主品牌，也将不会带有明显的沃尔沃“印记”。
沃尔沃用来行走江湖的独门成熟技术，不出意外，将用于国产后的沃尔沃，使其仍具有良好的品牌识别度。即使沃尔沃下决心要博取年轻消费者的青睐，也不能放弃这一点。两者的市场定位不同，不会产生内耗，双方的产品加在一起，刚好构成完整、丰富、全面覆盖的产品线。这就是李书福所称的“协同效应”。
技术转让协议，只是吉利、沃尔沃合作战略的一步，好戏还在后面。
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