人物：穆斯塔法凯末尔阿塔图尔克（土耳其国父）车型：林肯K型车关联：作为现代土耳其共和国的奠基人，完成了民族独立、政教分离、现代国家改造三大任务，凯末尔活着的时候就被授予“土耳其之父”。这位神一般的军事家和政治家，个人小节也如圣人，足以垂范后世。一部林肯K系的黑色座车从当选总统到逝世一直使用，最后这辆车放在拉萨特山上“国父纪念馆”里，供人瞻仰。这位战胜沙俄、亚美尼亚、希腊入侵者的统帅，死后灵柩安放在一辆拖曳炮车上，驶向最终的归宿，这是一个军人完美的一生。
人物：雷杰普塔伊普埃尔多安（现任总理）车型：装甲宝马760i 关联：埃尔多安和历任土耳其总理一样，自称为凯末尔主义的继承者。事实上，其领导的正义和发展党（正发党）已经远离凯末尔倡导的世俗原则，向泛伊斯兰主义靠拢。这位出身贫寒的领导人，小时候卖糖果贴补家用，没少受苦。也许出于补偿心理，喜欢乘坐顶级宝马。虽然安保部门标配了奔驰，但埃尔多安坚持不要，必须另购自己喜欢的车型。
人物：阿卜杜拉居尔（现任总统）车型：防弹奔驰S600关联：居尔不像埃尔多安那么挑剔，对于安保部门标配的防弹奔驰，他毫无异议地接受了。
【关键词】内外有别、公车采购、“多国部队”、打造民族品牌
土耳其认为自己是奥斯曼帝国甚至是古萨珊王国的继承者。泛突厥主义、泛伊斯兰主义，动不动就像15岁男孩脸上的胡须一样，一拱一拱地萌发。但实际上，它一直站在门外。
对阿拉伯人来说，它只是穆斯林兄弟；对欧盟来说，它只是无限期的准入盟国；对北约来说，这个和希腊不对付的盟国是个惹祸精。
如果非要给凯末尔的现代化改造挑点毛病的话，无论正发党还是共和人民党，都放不下伊斯兰领袖的架子（尽管没人任命）。
已经加入WTO的土耳其政府，揣着明白装糊涂，土耳其《公共采购法》规定，本地设立的企业竞标者比外国合资公司可享受到15％的价格优先权。这个不平等的起跑线，让外国企业几乎无利可图。
土耳其虽然是东欧市场上仅次于俄罗斯的第二大汽车生产国，但没有自己的品牌。所以，外国竞争者只须通过自己在土的合资企业，参与竞标政府采购即可。既然所有合资车企都享受不到15%的优惠，也就达到“公平”了。
同时，参与政府采购的竞标资格需要认证，费用昂贵、过程复杂，心疼钱的企业和准备时间不足的车企，常常难以及时获得认证而无法参与竞标。这也是土耳其商业公平排名不高的原因。
土耳其不是ＷＴＯ政府采购协议的签署国，只是观察员国，所以它的政府采购招标规则经常更改，事先也不告知。经常弄得投标企业措手不及。
福特、现代、丰田、奔驰、路虎、雷诺以及菲亚特都在土设立生产线，土耳其已经成为事实上的欧盟汽车生产基地。这些企业面对在当地没有生产线的“纯外来户”，并没有采购竞争优势，因为土政府没有民族品牌需要保护。吉利、宇通，都能在政府采购中捞到定单。
这样一来，政府使用的公车，是典型的多国部队，呈现出百花齐放、各取所需的皆大欢喜局面：卫生部长使用奔驰S500；而共和人民党前主席——丢了乌纱和脸面的巴伊卡尔使用奥迪A6；前副总理、民族行动党主席巴赫切利使用沃尔沃T80......政府高官和议会党团领袖的公车偏好，就像他们的政治立场纷争一样“乱花渐欲迷人眼”。
政府在公车采购预算上也没看出克制与拮据，反正从来在这方面就没缺过钱。
总理埃尔多安脾气虽然火爆了点儿，但对议会党团公车需求未见拒绝过一次。哪怕对着干的反对党领袖，也没在这方面穿过小鞋。
埃尔多安借助土经济发展势头，获得连任，正值意气风发。他老人家去年不知怎的，突然给所有各公共机构发出书面通知，要求其在采购时优先考虑本国产品。菲亚特的马尔乔内与埃尔多安会谈后，已经答应给土耳其的生产纯土耳其造汽车的计划提供支持。据悉，该款土耳其产汽车将基于菲亚特Albea。该款车型将只针对土耳其本地市场销售。土耳其的民族品牌恐怕从“贴牌”开始。
在其授意下，土耳其工业与贸易部计划打造民族汽车品牌，2014年完成汽车生产中心和汽车研发中心的制造。如果不放空炮，几年后的政府公车投标就没那么“平和”了。而这一天并不遥远。
【问中国】Q：西方媒体认为土耳其的公车使用管理上比较松弛，比如曾经一次采购500辆小汽车，对比我国情况，如何看待这一问题？A：松弛？济宁的国土局，一口气采购105辆公务车。虽然全都是国产品牌，比不上克拉玛依的豪华SUV采购，也得1000多万。土耳其政府的排场，也就略胜过我们地级市的一个局。
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