天下没有不散的宴席。左延安这位年近63周岁的掌门人，执掌江淮21年之后，终于在2012年年初，台前谢幕。
看左延安的履历表，就等于看江淮汽车的发家史。所以，说左延安是江淮的灵魂，这话一点水分都没有。
鲜花、掌声如期而至。因为，没有他，就没有今天的江淮。但江淮轿车刚站住脚跟、新能源尚未发力，此刻离去，是否亦有几分遗憾与不舍？
或许，1990年前刚刚出任江淮汽车制造厂厂长的左延安，没有想过会在这里一干就是21年。更没有想过，一个小小的几乎濒临倒闭的厂子，能够在自己的手里成长成一个产值近500亿的大型企业。企业小不是美，大也不是美，演绎从小到大的成长过程才是美。”
由小到大，既是一个企业的发展过程，同样也是一个人的成长历程。21载，一个初生的孩子，如今也已成人。回头再看这句话，似乎不光是阐述了左延安对企业经营的理解，更道出了他内心深处，对于江淮的挚爱。从零部件到商用车再到乘用车的发展之路，都令江淮始终显得卓尔不群。而连续15年增长超过50%的骄人业绩，成为左延安之于江淮最鲜明的标签。
没有人想过，曾经弱小的连合作伙伴都找不到的江淮，能够凭借设计、制造汽车底盘而获得最初的成功。之后在轻卡和MPV领域里的成绩，则开始让人对这个平时略显低调的企业刮目相看。
随着前几年中国家用车市场的井喷式发展，左延安也将江淮的发展路线调整到了“商乘并举”的频道上。在江淮“十二五”的发展规划中表示，江淮汽车将打造包括商用车、乘用车、零部件和国际化业务4个板块。其中商用车方面，轻卡为核心业务，重为战略业务，客车为重要业务。而乘用车方面，瑞风等MPV被规划为核心业务，瑞鹰SUV、轿车为战略业务，新能源轿车为新兴战略。即使没有2011年自主品牌的全面折戟，自主乘用车的发展道路也一向被公认为荆棘满布。对于左延安来说，稳守商用车的成绩远比进入前景不明的乘用车来得更轻松。但左延安心中对于大江淮从“中国自主品牌”到“世界一流品牌”的理想，让他义无反顾。
做专用车底盘，让企业生存下来；做整车，让企业发展起来；再做乘用车，让品牌能够走入消费者的心中；再做新能源汽车，让企业有机会跻身世界品牌之林。
左延安为江淮打造的发展之路，如今行程已然过半。此刻的离开，或有无限不舍，
但更多的应是坦然与期望。
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