34年，铃木修在度过2012年元旦之后，继续刷新着汽车业掌门人任职时间的记录。
老而弥坚，年已82岁的铃木修仍然斗志旺盛。虽然家人为他的健康着想劝他退休，但他坚决地说：“我要战斗到死。”
这样一个强硬的领导者掌权，对于铃木这样一个做小型车的企业来说，亦喜亦忧。喜的方面是铃木不容易被吞并，虽然曾和通用、大众、丰田等合作过，但铃木一直保持独立经营。
铃木修甚至为此不惜和大众公开对峙。大众和铃木联盟破裂的原因很多，根源的一条则是大众视铃木为准旗下企业，干涉较多，而铃木则认为只是独立企业的合作关系。对大众的指责和收购威胁，铃木修给予强硬回应。
不过，强硬在某种程度上也意味着不够灵活。虽然铃木修一直称“我们是汽车公司里的中小企业”，但铃木在很多地方还是表现出了大企业病。
最为人诟病的就是铃木在中国的发展，至今仍然与其在全球的排名不符，发展思路也缺少章法。隔一阵就流传的合资消息、3年连换3任铃木中国总经理、进口车凯泽西折戟、执意推进并网未果，这一切都表明铃木本是进入中国较早的企业，却始终没有踏准市场的节拍，似乎对中国的国情还不是很了解。2012年，铃木在华是钻进“死胡同”，还是能漂亮转身？
说到凯泽西，这款铃木本来寄予很大期望的中级车，不但败走中国市场，而且在美国月销量不到1000辆，在同样“凯”字头的凯美瑞每月3万多辆的销量掩映下，显得十分可怜。
铃木下一步究竟是继续独立研发中级车，还是和大企业联手？这是铃木修2012年必须要解决的难题。
在铃木传统优势领域小型车市场里，竞争者也越来越多了，比如复兴后的通用和福特，大搞模块化、风头正劲的大众，疯狂扩张的日产等等。在铃木优势最大的印度市场，大众等企业也一直挖空心思打入。僧多了，粥就相对少了，所以铃木今年的日子恐怕不会太好过。
到底要如何战斗？这个问题或许铃木修也正在问自己。
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